淺析徐工接盤春蘭汽車是“肥肉”或“燙手山芋”

 

　　9月23日，徐州工程機械科技股份有限公司(以下簡稱徐工科技)發(fā)布公告稱，該公司最終通過了關(guān)于購買南京春蘭汽車制造有限公司(以下簡稱春蘭汽車)60%股權(quán)的議案。此次交易的最終價格為1.7億元，與7月初宣布的2.7億元收購價格相差1億元。 

 

有業(yè)內(nèi)知情人士透露，此次收購有政府撮合背景。

 

　　在公告中，徐工科技公司稱收購春蘭汽車后，可以此為平臺拓寬產(chǎn)品線，進入重型汽車領(lǐng)域。收購的另一原因是擁有重型汽車有利于促進工程機械產(chǎn)品的銷售，同時，可對其工程機械產(chǎn)品的整體水平提升帶來積極作用。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，春蘭汽車資產(chǎn)總額約2.9億元，凈資產(chǎn)約1.6億元，負債總額1.33億元。去年，春蘭汽車虧損5513.63萬元，今年上半年再度虧損約2324萬元。春蘭汽車今年前7個月銷量僅為353輛。連年虧損的春蘭汽車能否成為徐工科技進軍重卡領(lǐng)域的良好平臺？在強手如林的重卡市場，在宏觀經(jīng)濟調(diào)控緊縮的形勢下，介入這一領(lǐng)域的徐工科技能否成功突圍？記者采訪了3位業(yè)內(nèi)人士，請他們對徐工科技接盤春蘭汽車的前景進行分析。

 

充分發(fā)揮自身優(yōu)勢 進入重卡仍有機會

 

山東省汽車工業(yè)集團副總裁 譚秀卿

 

　　此時此刻進入重卡市場對徐工來說是否是一個好的時機，要從內(nèi)因和外因兩方面考慮。外因就是整體經(jīng)濟環(huán)境的影響。美國的金融危機波及非常廣，中國經(jīng)濟勢必會受到影響。目前整個重卡市場都在下滑。從外部環(huán)境來看，徐工科技此時進入重卡領(lǐng)域沒有遇到有利時機。內(nèi)因是徐工科技自身的努力。徐工科技想進入重卡領(lǐng)域，條件好當(dāng)然好，條件不好也要創(chuàng)造條件。它可以利用這段時間把工作做細，將來市場轉(zhuǎn)好時，可以趕上下一波的高潮。

 

　　企業(yè)要想在重卡領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，需要產(chǎn)品、市場、研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量控制等多方面支撐。徐工科技在網(wǎng)絡(luò)方面是有優(yōu)勢的。徐工集團本身有改裝車的業(yè)務(wù)，一些重卡產(chǎn)品與工程機械產(chǎn)品有關(guān)，徐工科技進入重卡領(lǐng)域后可以利用現(xiàn)有的銷售渠道。另外，作為工程機械制造企業(yè)，徐工科技的上裝能力很強，再加上徐工集團的一些零部件資源，憑借春蘭汽車進入重卡領(lǐng)域的徐工科技與很多從零開始的新進入者相比，基礎(chǔ)還是不錯的，關(guān)鍵是怎么在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上發(fā)展、完善。這一點，華菱的經(jīng)驗值得借鑒。

 

不利因素眾多 前景難被看好

 

陜汽鄭州大區(qū)經(jīng)理 趙承軍

 

　　徐工科技現(xiàn)在進入重卡領(lǐng)域的前景并不被看好。

 

　　可以預(yù)見，重卡市場即將進入一個新的調(diào)整期。重卡市場的發(fā)展與整個經(jīng)濟大環(huán)境有很大關(guān)系，今年中國整體經(jīng)濟環(huán)境不是很好，國內(nèi)、國際的因素都有非常大的影響。如果宏觀經(jīng)濟進入調(diào)整階段，整個行業(yè)也會有相應(yīng)的調(diào)整。

 

　　今年出口市場受到很大的抑制，出口物流受到很大的打擊，對重卡行業(yè)的影響也比較大。資源類的運輸市場受到不利因素影響之后，貨運價格就會受到很大的波及，目前一些載貨車企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。預(yù)計這一領(lǐng)域從現(xiàn)在到2010年都將是調(diào)整期，至少可以肯定不會出現(xiàn)大幅度的增長。徐工科技在這個時候進入重卡行業(yè)，時機并不好。

 

　　目前，整個重卡市場的競爭格局決定了新進入者面臨著很大的產(chǎn)業(yè)壁壘。國內(nèi)的重卡巨頭已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)，達到一定規(guī)模后，產(chǎn)品在市場上才有競爭力，企業(yè)才有話語權(quán)。春蘭汽車的規(guī)模非常小，而且產(chǎn)品沒有特點。

 

　　國內(nèi)重卡有兩大平臺，一個是解放、東風(fēng)這樣的中重卡平臺，另一個是斯太爾平臺。春蘭重卡并沒有形成自己的特點。而且，現(xiàn)在重卡市場的競爭不僅僅是簡單的產(chǎn)品競爭，更是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。春蘭汽車沒有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈，徐工科技的資源也無法完善這個產(chǎn)業(yè)鏈，短期內(nèi)在重卡市場形成競爭力非常困難。

 

　　徐工科技為什么要在沒有明顯優(yōu)勢的情況下進入重卡領(lǐng)域？也許它更看中的是完成自己的產(chǎn)業(yè)布局，要實現(xiàn)集團化運作，需要重卡這塊業(yè)務(wù)。進入重卡市場，不代表徐工科技要把重卡作為主營業(yè)務(wù)，徐工科技可能更看重自卸車市場。因為工程機械和自卸車實際上是有關(guān)聯(lián)的，可以共用一個渠道。但是在整個重卡領(lǐng)域，自卸車僅占1/3的市場。

 

沒有好產(chǎn)品 難進重卡市場

 

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士

 

　　徐工科技收購春蘭汽車是多種因素作用下的結(jié)果，其中可能有當(dāng)?shù)卣淖饔?。徐工科技現(xiàn)在并沒有作好充分準備，整合資源將新注入的這塊資產(chǎn)盤活。

 

　　春蘭汽車是在一條老的東風(fēng)中卡生產(chǎn)線基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。對想進入重卡市場的徐工科技來說，收購春蘭汽車是一個很好的跳板，但想在重卡市場占有一席之地，還面臨艱巨的挑戰(zhàn)。其中，最大的挑戰(zhàn)還是產(chǎn)品。

 

　　春蘭進入重卡市場時，整體競爭還不是這么激烈，但是經(jīng)過幾年的發(fā)展，產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了一輪更新?lián)Q代。企業(yè)都具備了較好的總成基礎(chǔ)、技術(shù)平臺和研發(fā)實力。而春蘭汽車的技術(shù)平臺相差較遠。

 

　　徐工科技現(xiàn)在在中重卡產(chǎn)品領(lǐng)域并無優(yōu)勢。如果僅定位于一些小的細分市場，如專用車和一些工程機械用車特殊細分市場，由于規(guī)模不夠大，成本控制難度較大。以徐工現(xiàn)有的資源，在春蘭汽車的基礎(chǔ)上推出較有競爭力的產(chǎn)品難度很大。

 

　　工程機械的一些非公路用車與中、重卡產(chǎn)品有一定關(guān)聯(lián)性，徐工科技可以借助春蘭汽車的中、重卡產(chǎn)品平臺，但是把兩者結(jié)合好不容易。徐工科技的優(yōu)勢在上裝領(lǐng)域，現(xiàn)在要進入底盤領(lǐng)域，做得好的話肯定是雙向促進，做得不好就會影響到最終產(chǎn)品的競爭力?，F(xiàn)在，徐工在工程機械領(lǐng)域有不錯的競爭力，但是想把春蘭汽車的資產(chǎn)盤活很難。

 

家電企業(yè)涉足汽車需有獨特優(yōu)勢

 

　　眾多家電企業(yè)選擇造車，是迫于家電業(yè)利潤日趨低薄的事實。他們紛紛設(shè)法突圍，選擇多元化的發(fā)展策略，進入原以為利潤較高的汽車行業(yè)。但是不少企業(yè)不僅發(fā)展未果，反而全線潰敗，大傷元氣。

 

　　春蘭退出汽車行業(yè)引起人們對企業(yè)多元化的思考。眾所周知，企業(yè)多元化是企業(yè)回避行業(yè)風(fēng)險的一個選擇，但是最好是新產(chǎn)業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)有互補性、合成性。一般的企業(yè)也都是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里選互補的產(chǎn)業(yè)做第二主業(yè)。

 

　　汽車行業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。技術(shù)成熟的國外汽車巨頭的悉數(shù)進駐國內(nèi)，汽車消費市場的日漸理性，產(chǎn)業(yè)生存的起點越來越高，外行想在汽車領(lǐng)域走遠必須付出更大努力。

 

　　家電企業(yè)涉足汽車行業(yè)，也有比較成功的案例。比如，最近受到美國股神巴菲特青睞的比亞迪汽車。比亞迪的成功有特定的條件，比亞迪原來的主業(yè)是電池，因為汽車產(chǎn)業(yè)正好在向新能源方向發(fā)展，比亞迪才有了更優(yōu)越的機會。而包括春蘭在內(nèi)的一些家電企業(yè)造汽車，初衷是看好中國的巨大內(nèi)需市場，希望借助類似家電行業(yè)的廣鋪渠道、大力度營銷等經(jīng)驗，在短期內(nèi)形成規(guī)模，獲得生存空間。這樣的模式在中國汽車市場逐漸成熟后，已被證明是不能成功的。

 

　　如果業(yè)外企業(yè)把汽車行業(yè)作為多元化的選擇，無論在技術(shù)研發(fā)水平、產(chǎn)品制造工藝、質(zhì)量保證體系還是營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，都要在短期內(nèi)形成較強的競爭優(yōu)勢。在中國汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟后，新涉足汽車行業(yè)的企業(yè)還要盡快形成自身的獨特競爭優(yōu)勢。
　　

春蘭退出汽車行業(yè)背后
　　

　　曾被喻為家電行業(yè)“造車先行者”和“造車典范”的春蘭，在經(jīng)歷了11年跌宕起伏的造車歷程后，最終還是以退出告終。今年9月，徐工科技以1.7億元收購春蘭汽車60%的股權(quán)，并表示將來不再使用“春蘭”品牌，這標志著春蘭正式退出汽車業(yè)。

 

曾經(jīng)的“先行者”和“典范”

 

　　春蘭造車有過一段輝煌的歷史。春蘭集團曾是我國空調(diào)行業(yè)的一面旗幟。1994年，春蘭工業(yè)總產(chǎn)值達52億元，利稅6億元。同一年春蘭集團開始多元化發(fā)展，涉足動力機械、摩托車、汽車、新能源等諸多領(lǐng)域。

 

　　1997年11月，春蘭集團以7.2億元接手南京東風(fēng)汽車有限公司，兼并了南京東風(fēng)專用車廠，組建南京春蘭汽車制造有限公司。2001年，春蘭開始批量生產(chǎn)標準載貨汽車、廂式載貨汽車、牽引汽車、自卸汽車等4大類5個系列的中重型卡車。2002年～2004年，春蘭重卡一度殺入國內(nèi)同行前5名。

 

　　“春蘭對制造轎車是有設(shè)想的，但沒有形成計劃。如果某一天市場形勢和環(huán)境有利于轎車發(fā)展，并且我們已儲備了足夠的技術(shù)，將考慮上轎車項目。”當(dāng)時春蘭的一位負責(zé)人曾透露過造轎車的想法。不過由于轎車市場競爭激烈，春蘭擱置了轎車計劃。
　　

“春蘭們”紛紛倒下

 

  　春蘭當(dāng)時如此大規(guī)模進軍汽車業(yè)，是想徹底從家電業(yè)中突圍，選擇更多的利潤增長點。有這種想法的不只春蘭一家。

 

　　當(dāng)時，汽車行業(yè)的高額利潤率是吸引眾多家電企業(yè)的主要原因。自2002年起，隨著中國汽車市場的非常規(guī)速度發(fā)展，帶著充裕資金的家電企業(yè)以前所未有的熱情涌入汽車制造業(yè)，江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪紛紛試水汽車。

 

　　但是，家電行業(yè)造車的熱潮來得快，去得也快。2003年7月，奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；波導(dǎo)在2003年10月也暫停造車計劃，雖然去年波導(dǎo)重返汽車業(yè)，但其第一款MPV遲遲沒有上市；美的集團則表示，汽車不是其主營業(yè)務(wù)，在集團整體銷售收入中占比很小。

 

　　春蘭這個曾經(jīng)的“典范”的退出，更為家電企業(yè)造車潑了一盆冷水。

 

經(jīng)驗不足是主因

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會會長王煥民在接受記者采訪時說：“試圖進入汽車業(yè)的家電企業(yè)一般都積累了非常雄厚的資金，是很多中小型汽車企業(yè)無法相比的?！?/FONT>

 

　　美的進入汽車業(yè)時，曾收購了湖南、云南等地的幾家客車廠，建成一個擁有整車制造工藝的美的客車工業(yè)園。“資金限制難不倒有著整體銷售收入高達330億元的美的集團?！泵赖墓矩撠?zé)人當(dāng)時表示，公司還計劃在未來幾年對美的客車再投入35億元。 2006年，新飛集團在河南新鄉(xiāng)市開發(fā)區(qū)開始建設(shè)專用汽車工業(yè)園，項目計劃總投資10億元。

 

　　“家電企業(yè)在市場拓展方面積累了不少經(jīng)驗，這是其進入汽車業(yè)的優(yōu)勢之一。但汽車業(yè)是一個資金、技術(shù)密集型的行業(yè)，行業(yè)的跨度決定了家電企業(yè)造車路不會平坦?！蓖鯚裾f。

 

　　奧克斯曾想將其成功征戰(zhàn)空調(diào)業(yè)的“低價戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)，用平價贏得市場，但最終失敗。一位業(yè)內(nèi)專家說，家電企業(yè)之所以熱衷做汽車，是看好了國內(nèi)汽車市場的廣闊發(fā)展空間。但汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、銷售模式等與家電完全不同，這是家電企業(yè)折戟汽車領(lǐng)域的重要原因。