博世推出低價(jià)共軌系統(tǒng) 意在擴(kuò)大市場(chǎng)份額

   

    近日，博世高壓共軌系統(tǒng)大幅降價(jià)的消息再一次觸動(dòng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)人士敏感的神經(jīng)。  

 

    為滿足國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)多數(shù)商用車及柴油機(jī)企業(yè)選擇的技術(shù)路線是高壓共軌，不過(guò)高壓共軌技術(shù)主要被博世、德爾福、電裝等跨國(guó)公司掌握，其中博世的高壓共軌系統(tǒng)占有絕大部分市場(chǎng)份額，價(jià)格一直很高。 

 

經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品大幅降價(jià) 

 

    記者從博世方面獲悉，該公司即將針對(duì)3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機(jī)，推出一款經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，價(jià)格在5000~6000元之間。 

 

    可見(jiàn)，博世并非對(duì)原有的高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行大幅降價(jià)，而是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了低成本產(chǎn)品。不過(guò)，博世有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，今年年底，博世高壓共軌系統(tǒng)的本土化率將提高到70%。隨著本土化率的提高和產(chǎn)量的增加，博世高壓共軌的價(jià)格正不斷降低。 

 

    在壟斷了重型柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)市場(chǎng)之后，博世推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與以前相比，價(jià)格已是大大降低。某輕型柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露，博世目前為他們提供的輕型柴油機(jī)所用的高壓共軌系統(tǒng)，每套價(jià)格在9000元左右。 

 

    推出低價(jià)的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，可以說(shuō)博世又出了一記重拳。為什么能做到如此低價(jià)？主要是產(chǎn)品本身有了變化。 

 

    玉柴采用博世這種經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品的國(guó)3柴油機(jī)正在做標(biāo)定試驗(yàn)。玉柴技術(shù)中心主任鐘玉偉告訴記者：“5000~6000元的定價(jià)很正常。與原來(lái)的高壓共軌系統(tǒng)相比，博世這種經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品有很大不同，一些功能簡(jiǎn)化，電子控制元件減少了，噴油泵和油嘴都有不同，所以成本必然會(huì)低很多。” 

 

    值得注意的是，博世為重型柴油機(jī)配套的高壓共軌系統(tǒng)并未降價(jià)。濰柴動(dòng)力市場(chǎng)部的一位負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)表示，濰柴的產(chǎn)品都是大功率的柴油機(jī)，他們所用的博世高壓共軌系統(tǒng)沒(méi)有降價(jià)。 

 

志在全面占領(lǐng)市場(chǎng) 

 

    今年7月1日，重型車國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，3.5噸以下輕型車國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)推遲一年實(shí)施。因?yàn)檩p型車廠家還沒(méi)有為實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備，最關(guān)鍵的因素就是輕型車排放升級(jí)后，增加的成本相對(duì)太高。一輛輕卡的售價(jià)僅有幾萬(wàn)元，而單純購(gòu)買一套高壓共軌系統(tǒng)就需要1萬(wàn)元左右，成本大幅上漲。 

 

    輕卡產(chǎn)品利潤(rùn)本來(lái)就很薄，輕卡企業(yè)難以消化這一塊大幅上漲的成本，而完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，消費(fèi)者能否買單還很難說(shuō)。 

 

    博世在這個(gè)時(shí)候推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，針對(duì)性極強(qiáng)。 

 

    在中國(guó)的國(guó)3柴油機(jī)市場(chǎng)，博世高壓共軌系統(tǒng)曾經(jīng)處于絕對(duì)壟斷地位。隨著國(guó)際和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的陸續(xù)加入，博世的絕對(duì)壟斷地位逐漸被打破。

 

    近兩年，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)取得一定成果，成都汪氏威特的電控組合泵已經(jīng)開始小批量裝車，一汽也推出了第一款自主研發(fā)的高壓共軌國(guó)3柴油機(jī)。 

 

    另外，電裝、德爾福等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高壓共軌產(chǎn)品開始陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，其中電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠已于2007年在江蘇常州開始建設(shè)，將于2009年正式投產(chǎn)。 

 

    面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，博世不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，針對(duì)輕型柴油機(jī)推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，就是一個(gè)很大的還擊動(dòng)作。從將近1萬(wàn)元到5000多元，價(jià)格降低了將近50%，市場(chǎng)殺傷力很大。在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有準(zhǔn)備好，或者沒(méi)有采取應(yīng)對(duì)措施的時(shí)候，博世很可能壟斷輕型柴油機(jī)高壓共軌市場(chǎng)。  

 

    降價(jià)將波及重型機(jī)共軌系統(tǒng)博世的這種經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品是針對(duì)輕型柴油機(jī)市場(chǎng)的，重型柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)還沒(méi)有降價(jià)或推出新產(chǎn)品，但并不排除存在這樣的可能性。 

 

    首先，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，博世高壓共軌系統(tǒng)降價(jià)是必然的。2006年以前，博世向中國(guó)提供的高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格是每套2萬(wàn)元以上，而且要收取一筆價(jià)格不菲的產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)?，F(xiàn)在已經(jīng)降到1萬(wàn)元以下，而且不再收取產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)。

 

    中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力認(rèn)為，博世高壓共軌系統(tǒng)的利潤(rùn)仍然很高，如果要降價(jià)的話，不需要提高本土化率，未來(lái)肯定也會(huì)降價(jià)。 

 

    其次，博世目前受到的競(jìng)爭(zhēng)壓力異乎尋常。自7月1日重型車實(shí)行國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，中國(guó)重汽推出的EGR國(guó)3重卡比其他廠家的高壓共軌國(guó)3重卡售價(jià)低約1萬(wàn)元。這個(gè)差價(jià)導(dǎo)致重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡的情形，引起業(yè)內(nèi)對(duì)于柴油機(jī)國(guó)3技術(shù)路線的大討論。 

 

    據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)絕大部分重卡企業(yè)已經(jīng)著手開發(fā)EGR重卡，最快在今年年底就可能推向市場(chǎng)，這勢(shì)必給博世高壓共軌系統(tǒng)造成巨大的市場(chǎng)沖擊。在這種情況下，博世針對(duì)重型車高壓共軌產(chǎn)品，進(jìn)行降價(jià)或推出低配低價(jià)的產(chǎn)品都是可以預(yù)期的。