孫逢春：推動(dòng)中國電動(dòng)汽車發(fā)展20年

    北京理工大學(xué)副校長、教授，北京市政府顧問、北京市和全國勞動(dòng)模范、教育部首批長江學(xué)者特聘教授。 

    孫逢春  男，1958年出生。曾獲北京理工大學(xué)碩士學(xué)位；1987年赴德國留學(xué)，在柏林工業(yè)大學(xué)攻讀博士學(xué)位，1989年回國。長期在純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力車輛電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域從事理論研究、技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用工作。他多次主持和參加電動(dòng)汽車國際會(huì)議，還應(yīng)邀到日本作中國電動(dòng)汽車發(fā)展首場(chǎng)特邀報(bào)告。他是我國純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力坦克裝甲車輛電驅(qū)動(dòng)理論研究、技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用的主要開拓者和推動(dòng)者。

    自1989年留學(xué)回國后，孫逢春就堅(jiān)持長期在純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力車輛電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域從事理論研究、技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用工作，作為第一完成人，獲國家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，何梁何利科學(xué)與技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國家百項(xiàng)優(yōu)秀專利獎(jiǎng)1項(xiàng)，技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，GM中國科技成就獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、中國汽車工業(yè)優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)。申報(bào)發(fā)明專利39項(xiàng)(其中排名第一21項(xiàng))，授權(quán)15項(xiàng)，(其中排名第一10項(xiàng))，發(fā)表電動(dòng)車輛相關(guān)學(xué)術(shù)論文和著作129篇，被EI收錄94篇，他引217次。

    孫逢春現(xiàn)為北京市政府顧問、北京市和全國勞動(dòng)模范、教育部首批長江學(xué)者特聘教授、國家“863”計(jì)劃“電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”和“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”專家組專家、北京市科技奧運(yùn)“電動(dòng)汽車開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范運(yùn)行重大專項(xiàng)”首席科學(xué)家。  

    記者:電動(dòng)汽車在奧運(yùn)會(huì)上得到了很好的應(yīng)用。應(yīng)用于奧運(yùn)會(huì)的電動(dòng)汽車有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)？

    孫逢春：應(yīng)用于奧運(yùn)會(huì)上的電動(dòng)汽車，系統(tǒng)地突破了驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)兩大關(guān)鍵技術(shù)。

    大家知道，電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，驅(qū)動(dòng)技術(shù)和電池技術(shù)是兩個(gè)瓶頸性技術(shù)，致使電動(dòng)車推廣應(yīng)用一直舉步不前。驅(qū)動(dòng)技術(shù)主要影響能源利用效率，而在電池技術(shù)方面，鉛酸電池統(tǒng)治100多年，新的電池技術(shù)應(yīng)用是目前研究的熱點(diǎn)。

    在奧運(yùn)會(huì)上，我們推出的電動(dòng)汽車系統(tǒng)地突破了這兩大關(guān)鍵技術(shù)。我們的領(lǐng)導(dǎo)、專家、公眾和國際友人都沒想到我們能突破這些技術(shù)。

    我們提出了動(dòng)力電池成組應(yīng)用的理念，首次提出了電池箱內(nèi)外箱分離、外箱密封的概念，首次應(yīng)用大容量鋰離子電池并進(jìn)行了規(guī)模裝車試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，解決了電池箱防塵、防水、防火、通風(fēng)、散熱、對(duì)車體絕緣等六方面關(guān)鍵技術(shù)。

    在北京理工大學(xué)電機(jī)系統(tǒng)測(cè)試基地多次測(cè)試、試驗(yàn)后，研發(fā)項(xiàng)目組首次提出了電動(dòng)汽車一體化動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將先進(jìn)的全數(shù)字矢量控制交流電機(jī)和專門設(shè)計(jì)的三擋機(jī)械變速器進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)輔之以一體化自動(dòng)控制裝置，取消了傳統(tǒng)的離合器，研制成功一體化自動(dòng)變速動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大大提升了電動(dòng)客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)水平，使電動(dòng)汽車技術(shù)的關(guān)鍵總成獲得突破，已獲國家發(fā)明專利授權(quán)。 

    記者:你對(duì)電動(dòng)車研究的興趣是什么時(shí)候培養(yǎng)起來的？

    孫逢春:我和汽車有緣，自跨入北京理工大學(xué)車輛工程系的大門后，由碩士到博士專攻汽車；到德國留學(xué)，也是沖汽車去的。我從小就非常喜歡汽車，會(huì)開汽車的高中物理老師是我的偶像。他經(jīng)常利用學(xué)農(nóng)的機(jī)會(huì)，帶著我們拆裝拖拉機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)。我對(duì)汽車的興趣大概就是從那個(gè)時(shí)候培養(yǎng)起來的。 

    記者:回想1989年你回國時(shí)，基本上沒有科研經(jīng)費(fèi)，但你仍然堅(jiān)持電動(dòng)汽車的研究。而今情況不一樣了，有了自己的100多人的團(tuán)隊(duì)，你現(xiàn)在是如何領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)的？

    孫逢春：我在德國讀書和作科研期間，發(fā)現(xiàn)德國的第三代汽車技術(shù)都是在實(shí)驗(yàn)室偷偷干的。當(dāng)時(shí)正值石油危機(jī)之后，幾大汽車廠商已經(jīng)開始了在實(shí)驗(yàn)室里的電動(dòng)汽車研制。我很快意識(shí)到未來汽車應(yīng)朝著節(jié)約能源、減少二氧化碳排放的方向發(fā)展，這是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。這種理念和信念支持著我以后能沿著認(rèn)定的方向長期堅(jiān)持研究。

    1989年回國后，憑借僅有的3萬元回國人員基金，于1990年開始了艱難的起步。到了1992年國家實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民，我有了搞電動(dòng)車的機(jī)會(huì)，但主要是通過其他課題的經(jīng)費(fèi)支持自己的電動(dòng)汽車研究。當(dāng)時(shí)的條件十分艱苦，辦公室里只有4張桌子、4把椅子和1臺(tái)電腦。

    “八五”、“九五”期間，我先后完成了電動(dòng)汽車、車輛電傳動(dòng)、車輛動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域十余項(xiàng)攻關(guān)課題。1996年，我們的中美軍轉(zhuǎn)民電動(dòng)車輛開發(fā)項(xiàng)目通過了國家級(jí)鑒定，并被列入“九五”重大科技產(chǎn)業(yè)攻關(guān)計(jì)劃。

    經(jīng)過近20年的歷程，北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有了100多人，擁有了自己的辦公大樓和實(shí)驗(yàn)室，在北京西山腳下我們還有4000平方米的實(shí)驗(yàn)基地。為了讓大家協(xié)同作戰(zhàn)，我要學(xué)會(huì)發(fā)揮各個(gè)成員的能力和潛力。在高校中，北理工的團(tuán)隊(duì)非常優(yōu)秀。我為此感到很欣慰。

    我認(rèn)為，做研究首先要有奉獻(xiàn)精神。其次要靜下心來安營扎寨，專注于自己認(rèn)定的科研事業(yè)。 

    記者:據(jù)了解，德國大眾汽車公司曾力邀你加盟，還許以高位、高薪，但你還是回國了。你如何看待自己的選擇？

    孫逢春：我對(duì)自己的選擇不后悔。我感到能為中國汽車工業(yè)發(fā)展出力，很光榮也很自豪。作為接受傳統(tǒng)教育的一代人，掙錢多少，生活舒適與否我不是很在乎；這絕不是唱高調(diào)。

    在國外留學(xué)時(shí)，我才真正認(rèn)識(shí)到我國和發(fā)達(dá)國家的差距。我完成學(xué)業(yè)后，一天也不愿在德國多留。記得我準(zhǔn)備動(dòng)身時(shí)，還有一個(gè)小插曲：德國大眾汽車公司技術(shù)開發(fā)部主任、柏林工業(yè)大學(xué)兼職教授本哈特博士，多次邀請(qǐng)我在北京籌建辦事處，但最終我還是選擇在北京理工大學(xué)發(fā)展。我的科研經(jīng)費(fèi)從最初的幾萬元到了現(xiàn)在的上億元；我堅(jiān)信自己的選擇。 

    記者:在多年的研究過程中，北京理工在電動(dòng)汽車方面積累了很多技術(shù)，并擁有許多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，比如電動(dòng)車整車的數(shù)字化控制。目前北京理工大學(xué)在電動(dòng)汽車方面有多少技術(shù)專利？

    孫逢春：北理工的電動(dòng)汽車研究團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)搞電動(dòng)汽車技術(shù)最全面的團(tuán)隊(duì)。在整車設(shè)計(jì)、整車系統(tǒng)集成、核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電機(jī)控制系統(tǒng)等方面，我們有一批自己的技術(shù)。這些技術(shù)在奧運(yùn)電動(dòng)車項(xiàng)目中得到了很好的體現(xiàn)和應(yīng)用。

    我們的主要技術(shù)指標(biāo)及先進(jìn)性體現(xiàn)在：

    一是在能源高效利用方面，整車在技術(shù)指標(biāo)、單位能耗等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)外純電動(dòng)客車。在2004年國際挑戰(zhàn)賽上，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試表明，我國純電動(dòng)客車在綜合技術(shù)方面處于國際領(lǐng)先地位。2005年，國際電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)授予北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用獎(jiǎng)。

    二是在國際上首次大規(guī)模使用高能鋰離子動(dòng)力電池，快速更換、使用高效；成組一致性保持能力好、使用壽命長；多重保護(hù)，安全可靠。

    三是實(shí)現(xiàn)了電池租賃、自動(dòng)快速更換和集中分箱充電的運(yùn)行模式。降低了車輛采購和使用成本、提高了車輛和電網(wǎng)利用效率，延長了電池使用壽命。

    目前，我們的發(fā)明專利有100項(xiàng)左右。在純電動(dòng)客車上，絕大部分技術(shù)都是我們開發(fā)出來的。 

    記者:大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車，牽涉到充電站建設(shè)、充電時(shí)間、續(xù)駛里程等多方面問題。此外還有商業(yè)運(yùn)營模式問題。目前這些方面有何進(jìn)展？北京理工大學(xué)在產(chǎn)業(yè)化方面作了哪些貢獻(xiàn)？

    孫逢春：純電動(dòng)公交車自2001年在北京應(yīng)用，完成了世界大運(yùn)會(huì)綠色車隊(duì)任務(wù)，121公交線、金融街區(qū)示范和推廣運(yùn)用，由于零排放和低噪聲，目前，北京市政府還將推廣到電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，率先在天安門和西城區(qū)使用，并逐漸推廣到全市。

    申奧成功后，科技部和北京市要求我們利用前期技術(shù)成果，為奧運(yùn)提供“技術(shù)一流、自主創(chuàng)新、中國特色”的高水平純電動(dòng)客車。

    由于在北京近7年的成功示范與商業(yè)化應(yīng)用，所以，去年第79次奧執(zhí)委會(huì)議批準(zhǔn)了利用50輛純電動(dòng)客車在奧運(yùn)核心地帶建立零排放區(qū)域的應(yīng)用方案，建設(shè)了專用充電站，純電動(dòng)客車在奧運(yùn)中心區(qū)、奧運(yùn)村、媒體村和北部賽區(qū)提供24小時(shí)不間斷服務(wù)。在奧運(yùn)中的應(yīng)用加速了純電動(dòng)公交車的商業(yè)化推廣，在國內(nèi)外產(chǎn)生了重大影響，具有廣闊的市場(chǎng)前景。 

    整車及底盤技術(shù)已在北京京華、東風(fēng)二汽等多家企業(yè)生產(chǎn)，用戶包括北京、山東、天津，新增產(chǎn)值超過1億元，泰國曼谷已簽訂購車合作協(xié)議。