專家分析：國(guó)3柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

    在2008年7月10日，由中國(guó)汽車動(dòng)態(tài)網(wǎng)主辦，廣西玉柴機(jī)器股份有限公司和中國(guó)意奔瑪集團(tuán)協(xié)辦，環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心支持的“2008中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)信息聯(lián)席會(huì)上半年會(huì)議”在云南昆明舉行。會(huì)上，中國(guó)柴油機(jī)龍頭玉柴機(jī)器股份有限公司的徐萬毅先生做了“國(guó)3柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)”的報(bào)告。報(bào)告分析了目前我國(guó)柴油機(jī)企業(yè)為了全面實(shí)施國(guó)3，開發(fā)新產(chǎn)品所采用的技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)。 

    徐萬毅先生指出，柴油車尾氣排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2008年3月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車（最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），均須執(zhí)行國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)；自2008年7月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，執(zhí)行國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。

    排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動(dòng)了柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步：柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)從自然吸氣到渦輪增壓，再到渦輪增壓加中冷，到EGR；控制策略上，從機(jī)械控制過渡到電子控制；燃燒過程也從兩氣門到多氣門，并提高燃油噴射壓力；油品的水分和含硫量也得到改善。在技術(shù)路線方面，目前國(guó)內(nèi)采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴和電控直列泵加EGR四種路線，從國(guó)外發(fā)展來看，共軌和單體泵是比較成熟的技術(shù)，但是由于其核心零部件由博世、電裝和德爾福等國(guó)外企業(yè)壟斷，不但價(jià)格高，而且供應(yīng)量也成問題。為了解決這個(gè)問題，國(guó)內(nèi)整車廠和零部件企業(yè)合作開發(fā)出電控直列泵加EGR的技術(shù)。這一技術(shù)在成本和維修方面優(yōu)勢(shì)明顯，目前已經(jīng)批量用于整車之上，不少企業(yè)正在積極開發(fā)之中。

    至于國(guó)3以上產(chǎn)品的開發(fā)，徐先生認(rèn)為有兩種可選則的路線，EGR+PDF和SCR，兩種路線各有劣勢(shì)，SCR需要車載尿素容器，并需要加油站建立加尿素的基礎(chǔ)設(shè)施，而EGR需要較高的噴油壓力、需要更高壓力的增壓、需要加大冷卻系統(tǒng)能力、需要更好的潤(rùn)滑油，并且油耗比SCR高10%左右。目前，玉柴和很多企業(yè)選擇了SCR路線。