汽配“漲價”為哪般

    “怎么回事？買個剎車片要比以前貴好幾十元了?！币恢比バ蘩韽S修車的康先生，最近發(fā)現(xiàn)很多汽配零部件都漲價了。“現(xiàn)在做一次最基本的保養(yǎng)，就是更換三濾和添加機(jī)油價格在200元左右，比原先貴30元。普桑電瓶從年初500元不到漲到600元一個，而機(jī)油如殼牌紅喜力從年初70元漲到90元。” 

    在滿街都是整車降價信息的包圍下，其實(shí)不僅是康先生，許多消費(fèi)者普遍都對汽配的逆市漲價感到難以接受。 

    在滬上一家汽配市場，筆者了解到，從去年3月至今的一年多時間里，汽配零部件都有不同幅度的漲價，其中輪胎漲價最頻繁。早在今年2月份，韓泰輪胎就對中國市場所售輪胎價格提升5%至8%。同時，生產(chǎn)馬牌輪胎的美國大陸集團(tuán)也對其輪胎進(jìn)行了小幅提價。進(jìn)入3月，普利司通也上調(diào)轎車胎和卡車胎的價格，提價幅度為3%至5%。5月份橫濱輪胎漲價5%至6%。米其林也從6月開始漲價，主要提高全系轎車及輕卡替換輪胎的價格，漲幅在3%至7%之間。今年上半年，油品、金屬類零配件、輪胎等漲幅已超過了20%，有的甚至高達(dá)50%。 

    面對汽配零部件漲價問題，眾多零部件企業(yè)表示也是不得已而為之：“主要還是原材料漲價，像輪胎與石油價格密切相關(guān)，而汽車零部件和配件的漲價多因鐵礦石漲價引起。”筆者接觸了一些汽配零部件廠商，聽到的都是“影響太大了”、“很難撐下去了”、“我們快成賣鐵的了”這樣的抱怨。 

　  由于零部件采購成本平均占整車的70%至80%，前段時間的車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟缴嫌瘟悴考?yīng)商身上。整車降價有一半以上的貢獻(xiàn)度來自于汽車零部件行業(yè)。在原材料上漲和整車廠降價的雙重壓力下，眾多汽配零部件經(jīng)營已舉步維艱。 

　  令零部件企業(yè)痛苦的是，整車廠與零部件企業(yè)的關(guān)系永遠(yuǎn)是不平等的。整車廠為保證自身利潤，要求零部件供應(yīng)商價格每年以8%至10%的幅度下降，根本不允許配套零部件漲價。由于給整車廠配套價格只能降不能漲，零部件生產(chǎn)企業(yè)只能通過售后服務(wù)市場零部件漲價來彌補(bǔ)成本上漲帶來的壓力。一位零部件企業(yè)老總表示：“現(xiàn)在顧不上那么多了，如果按照整車廠的要求去做，我們企業(yè)根本活不下去，搏一下也許還有條生路?！?nbsp;

　  汽車是個消耗品，其使用和維護(hù)費(fèi)用未必比車價本身少。廣大消費(fèi)者反映汽車“買得起、修不起”確是個不爭的事實(shí)。因此，人們迫切希望讓2008年成為“整車降價年”的同時，也成為汽車配件價格的跳水年。但是如果下半年鋼鐵石油等原材料價格仍然保持快速上漲的態(tài)勢，汽配價格將與廣大消費(fèi)者的意愿越來越遠(yuǎn)，汽車零部件行業(yè)的洗牌時間或許將提前到來。