大事記 廈門公交輝煌50年

　

　　1、1956年12月，廈門公交公司成立；1957年1月1日正式掛牌，名稱為“廈門市地方國營公共交通公司”，位于現(xiàn)在的鷺江大廈門口。公司有4部公交車，均為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，木車廂、木座椅，燒木炭，是由美國20世紀30年代的雪佛蘭、小道奇以及福特車的貨車改裝而成。

　　2、1957年初，僅有4部公交車的廈門公交，正式開通廈門公交線路。 

　　當時的4條線路，分別是廈大到輪渡、輪渡到火車站、輪渡到近郊(現(xiàn)在的江頭)、輪渡到集美。其中集美：一小時一班；島內(nèi)：十幾分鐘一班，首車發(fā)車時間早晨5點半。線路實行按站收費，票價一站兩分。

　　3、最多容納40多人的廈門公交，每到春節(jié)乘客爆增，為滿足需求，公交公司臨時調(diào)集貨車，將貨廂用紅布遮蓋充做車廂，車尾架小梯子作為臨時公交車使用。 

　　4、1957年后期，廈門出現(xiàn)了5部掛斗公交車，即在原有客車后部加掛一個車斗，可容納30多人，有點類似后來的通道車。但是掛斗車的前后兩個車廂各自獨立，掛車之間不能相互通行。 

　　5、1958年，廈門開始使用國產(chǎn)公交車，新增的4部國產(chǎn)公交均為鋁皮制造，與早前的木質(zhì)公交車搭配使用。 

　　6、1962到1963年，由于國家的自然災(zāi)害，汽油緊缺，公交車開始改燒煤氣，在車后安裝黑色的滾動煤氣包。由此，公交車顯得奇形怪狀，不倫不類。 

　　7、1968年，隨著經(jīng)濟的逐步好轉(zhuǎn)，木質(zhì)的公交車徹底退出了廈門公交運輸舞臺。 

　　8、1970年，為滿足日益增長的乘客需求，大型的鉸鏈式通道車正式登場。這種連接而成的車輛，由于載人多、負載量大，很快成為廈門城市公交的主力車型，一直到二十一世紀初期，才完全退出廈門的城市公交線路。 

　　9、1984年后，廈門公交實行票價改革，將沿用20多年的一站兩分錢價格，改為一站5分錢。 

　　10、1993年5月19日，廈門公交總公司正式成立。第一輛嶄新的雙層巴士，從廈門寶龍開出，從火車站駛向湖里。由于當天乘客可以免費乘車，很多市民涌上街頭，爭睹稀奇。雙層巴士，成為當時廈門街頭一道流動的風景。 

　　11、1993年，公交票價實行一票制，將以前的分段計費改為上車一律5角。此前，公交票價實行的分段計費制，從廈大到輪渡完整的路程只要一角錢。 

公交一票制的實施，為后來實行的廈門無人售票打下了基礎(chǔ)。 

　　12、1995年2月1日，為改善乘客同擠一個車門的擁堵狀況，廈門公交車試行了“中門上車，前后門下車”的新方法。但試行一段時間后，發(fā)現(xiàn)上車的乘客比較擁擠而下車的卻相對寬松，于是又改為“前后門上車，中門下車”，并于3月10日起正式實行。 

分門上下車，成為全國的首創(chuàng)。 

　　13、1995年，廈門102路車率先開始試行空調(diào)車運行。這也成為當時廈門最早的空調(diào)車公交線路。 

　　14、1996年，廈門在公交車上率先使用了TM卡刷卡。此卡為e通卡的前身，形狀很小，只有現(xiàn)在e通卡的三分之一到四分之一大，狀如紐扣電池，通過觸碰進行讀寫，很多市民都把它當成鑰匙扣來攜帶。 

TM卡的使用，開創(chuàng)了國內(nèi)上車刷卡的先例 

　　15、上世紀末，廈門的公交站點十分破爛，直到1996年之后，還沒有出現(xiàn)廣告候車廊式的站點，很多車站就是一根電線桿，站牌則是一塊鋁皮板，隨意地用釘在電線桿上，十分寒酸和簡陋。隨著城市改造的興起，整座城市的很多廣告牌被拆，在廣告公司苦于找不到固定街牌發(fā)布信息之際，公交公司以出租形式將候車廊租賃給廣告公司。于是，僅用一年多時間，80多座造型別致新穎的不銹鋼候車廊在沒花政府一分錢的情況下佇立街頭，成為當時廈門一道亮麗的城市景觀。 

　　16、1998年，廈門再次啟動公交車票價格調(diào)整，將1993年實行的，上車每人5角“一票制”，提高到每人上車一元“一票制”。 

　　17、2004年11月30日，廈門正式試行城市公共交通改革，啟動了公交場站分離改革試點，將原屬廈門市政園林局管轄的公交總公司，正式劃歸廈門交通委管理，標志著廈門市的公交體制改革跨出實質(zhì)性的一步。一月后，廈門市場站總公司在12月31日正式掛牌成立。 

　　場站與運輸企業(yè)分離，打破了原有的車、場一體化的運營機制，為場站企業(yè)更好地探索市場化的投融資模式、實現(xiàn)對車輛提供平等統(tǒng)一收費的場站服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。 

　　18、2005年9月15日，為配合廈門國際旅游客運碼頭的建設(shè)，疏港路——湖濱北路口立交橋工程正式開工，同步開工的還有全長2.3公里的疏港路高架橋工程。 

　　疏港路高架橋工程，起于東渡濠頭榕樹以北，終點于象嶼保稅區(qū)路口以北，主線橋長2340米，雙向四車道，標準寬度18米。這是廈門市內(nèi)最早開始的大跨度直通式連鎖高架橋式道路。經(jīng)過這樣的改造，路口車輛通行將由當時的每小時4100輛提高到8800輛。 

　　19、2006年2月1日，由廈門和平碼頭通往廈門機場的快速路，即成功大道（二期工程）正式動工。成功大道全長約14.3公里，是貫通廈門南北的主干道，也是廈門作為海峽西岸重要中心城市及臺海交流重點口岸必不可少的一條黃金通道。工程總概算投資為29.4746億元，以“征地拆遷完成一段，建設(shè)一段通車一段，盡快發(fā)揮城市道路交通功能”為原則，計劃在年內(nèi)貫通。 

　　20、2006年7月，總投資5.6億元的仙岳路西段改造工程于月中正式開工，預(yù)計2007年1月底全線通車。 

　　仙岳路全長12公里，西連海滄大橋，東接翔安隧道，是一條橫貫廈門島東西向的交通要道。實施的架橋改造工程，包含地面層改造、湖中路改造、3座路口跨線橋、鷹廈鐵路頂涵、景觀工程。設(shè)計全長4440米，道路紅線寬60米，雙向十車道。其中在湖濱東路路口、蓮岳路口、福廈路口（至臺灣街路口）修建3座路口跨線橋，橋?qū)?5米，雙向6車道。在湖東路、嶼后路、福廈路口側(cè)修建3座人行天橋。 

　　21、2006年9月6日，是廈門歷史上規(guī)模較大的一次整體車輛投放行動，40輛大型中高級空調(diào)車一次性投入市場運營。與此同時，兩條大站快運線路也正式開通?？爝\車與普通公交車最大的不同，是采用了車廂更寬敞，車長12米多，有40個軟椅座位，并配有進口組裝的車載空調(diào)和移動數(shù)字電視，以及能自動識別假幣投幣箱的新型車體。 

　　乘客可以在舒適的乘車環(huán)境和旅途中，欣賞到各類不同的電視節(jié)目。 

　　22、2006年底，廈門實施了城市公共交通信號智能化一期工程。截至2007年3月，已累計投資2400萬元，對道路的交通智能系統(tǒng)進行升級改造。 

　　廈門市交通改善辦公室同時表示，年末，廈門還將投入上億元資金，用于城市交通的智能化建設(shè)。 

　　23、2007年7月17日，廈門快速公交環(huán)評報告開始公示，接受市民的意見或建議。廈門快速公交系統(tǒng)(BRT)一期工程(1號線)環(huán)境影響報告書簡本，按照《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》的要求，面向公眾公示10天，而后根據(jù)市民的各項建議，進一步完善報告內(nèi)容。 

　　24、2007年7月末，廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）一期工程（1號線）建設(shè)項目環(huán)境影響報告書，正式獲得廈門市環(huán)保局審批通過。  　　

　　25、2007年8月1日，一輛BRT大容量快速公交車開始在廈門30路公交線路上試運行。該車是由大金龍公司獨立自主研發(fā)的第一代BRT產(chǎn)品，比普通的12米長公交車還長6米，最大的搭乘量比普通車輛的100人高出很多，可搭乘超過170人，運力可達每小時3000 人次左右。 

　　該車擁有較高的科技含量，外觀十分時尚，設(shè)計也更顯人性化，上客門臺階比普通公交車低約15厘米。試行車輛將根據(jù)實際情況改進后，形成廈門未來快速公交的營運車輛。 

　　26、2007年09月25日上午9時，廈門市政府召開新聞發(fā)布會宣布：投資12億元的廈門市快速公交系統(tǒng)(簡稱BRT系統(tǒng)) 一期工程正式開工。一期工程共將建設(shè)5條線路和1條聯(lián)絡(luò)線，全長157公里，計劃2008年9月8日前竣工并投入使用。 

　　這5條線路和一條聯(lián)絡(luò)線分別是：第一碼頭至西客站專線，線路全長32．4公里；成功大道至灌口工業(yè)區(qū)專線（其間可與1號線、海滄線換乘），線路全長30．58公里；海滄至西客站專線（可與1號線、成功大道專線乘），線路全長33．625公里；環(huán)島干道（廈港站至廈門機場）專線，線路總長24．942公里；集美嘉庚體育館至同安工業(yè)集中區(qū)專線，線路全長19．194公里。其中的支線西柯－西爐專線，線路全長8．198公里；由廈門農(nóng)科所至會展中心的快速公交系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)線：線路總長10．1公里。