青年曼卡PK沃爾沃FH12和解放J6

 

　　看到這個標題的讀者一定會奇怪，沃爾沃FH12和解放J6并不是一個檔次的競爭對手，為什么青年曼卡能夠同時PK兩款完全不同檔次的重卡產(chǎn)品？

　　事實上，青年曼卡可能是中國重卡市場上最奇特的一個品牌。說它奇特，首先是因為青年曼卡既不是合資品牌，也不是純粹意義上的自主品牌，而是國外品牌（曼品牌）和自主品牌（青年品牌）“聯(lián)姻”的產(chǎn)物。用青年汽車集團董事局主席龐青年的話來說，就是“跨國品牌在中國”；其次，原型為德國曼MAN F2000的青年曼卡，其高端車型價格直接與沃爾沃等進口品牌相競爭，而其低檔產(chǎn)品，卻與解放J6、東風天龍頂配版的市場區(qū)間相重疊。價格區(qū)間跨度之大，國內(nèi)其他重卡品牌無出其右者。

　　就目前的市場表現(xiàn)而言，仍處于產(chǎn)品導入期的青年曼卡上半年銷量僅有數(shù)百輛。這使得青年曼卡的品牌影響力相對較弱。但從長遠來看，如果營銷策略得當，青年曼有望在3～5年內(nèi)在一些細分領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)主要地位。下面，本文挑選了青年曼卡的頂配6×4雙橋牽引車（型號：YTQ4250FD1）和低配6×4雙橋牽引車產(chǎn)品（型號：YTQ4250FD16），與沃爾沃FH12和解放J6的同類車型進行對比。

青年曼卡PK沃爾沃FH12

    YTQ4250FD1，是青年曼卡牽引車中最高配置的版本，駕駛室“前臉”進氣格柵上懸掛曼(MAN)的猛獅標志，價格約為75.9萬元。而一輛380馬力沃爾沃FH12 6×4牽引車，進口新車含關(guān)稅價位約為80萬～ 100萬元人民幣。兩者價格差幅不算很大，在用途、性能和品質(zhì)上具有一定的可替代性。

    首先，因為是頂配版，青年曼卡YTQ4250FD1 多數(shù)零部件雖已國產(chǎn)化，但在這款6×4車型上仍保留了原裝德國曼MAN D2866LF28 國3柴油發(fā)動機，排量11.967升，功率410馬力。沃爾沃FH126×4牽引車則完全是原裝進口，裝配D12D電控柴油發(fā)動機，排量12.1升。這兩款發(fā)動機都是歐洲目前流行和暢銷的機型，可以算得上勢均力敵。但值得關(guān)注的是，MAN D2866LF28實現(xiàn)國3的手段是高壓共軌，D12D卻采用沃爾沃擅長的電控泵噴嘴技術(shù)，雙方各有所長。

    第二，除了發(fā)動機是原裝進口，YTQ4250FD1前后車橋也是原裝德國曼產(chǎn)品，驅(qū)動橋最小速比3.63，適合長途高速物流運輸。此外，青年曼卡YTQ4250FD1駕駛室、底盤大梁等基本都已國產(chǎn)化，變速器采用采埃孚杭州產(chǎn)16擋全同步器變速器。然而，盡管國產(chǎn)化力度很大，但青年曼卡的總裝線設(shè)備全部是從德國進口，共投資8億元人民幣。裝配工藝上嚴格執(zhí)行德國曼公司的制造標準，這就在很大程度上保證了青年曼卡的整車品質(zhì)和安全性能，也是青年曼卡得以跟進口品牌一爭高下的資本。

    如果說青年曼卡勝在國產(chǎn)化價格和性價比上，那么沃爾沃FH12的比較優(yōu)勢主要是在匹配性方面。它可以選配沃爾沃自產(chǎn)的手動變速器和AMT機械自動變速器，車橋也是自產(chǎn)。這對于保證其整車的匹配性、穩(wěn)定性以及高品質(zhì)，無疑很有幫助。

    第三，在舒適性方面，YTQ4250FD1和FH12駕駛室都是高頂雙臥，四點氣囊懸浮減振、電動門窗、CD音響、恒溫空調(diào)、定速巡航，內(nèi)部布置按照歐洲人體格來設(shè)計，比較寬敞和人性化。在制動安全性上，兩款車型均標配盤剎、真空子午胎、ABS防抱死、ASR驅(qū)動防滑和發(fā)動機排氣門制動(曼的EVB發(fā)動機排氣門制動和沃爾沃的EVB發(fā)動機排氣門制動原理相差不大)，F(xiàn)H12還可以選配空氣懸架和ESP防側(cè)傾電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)——當然，一分錢一分貨，安裝選配件之后，其價格也有所上升。

青年曼卡PK解放J6

    解放J6誕生的時間并不長，從2004年首次亮相，到2007年7月15日正式量產(chǎn)，解放J6跟青年曼卡一樣還處于產(chǎn)品導入期，定位為解放高端產(chǎn)品的J6目前仍有諸多難題需要解決。由于完全是自主研發(fā)，關(guān)鍵部件沿襲了一汽集團慣有的內(nèi)部配套風格，這也與青年曼卡多元化、多渠道的配套風格產(chǎn)生了明顯反差。

    從價格上看，解放J6超強版CA4250P66K22T1A1E的價格約37萬元，青年曼卡YTQ4250FD16車型的價格在40萬元左右，這兩款6×4牽引車都適合于高端物流用戶的重載運輸或工程運輸，因而有一定的競爭性。 YTQ4250FD16已經(jīng)可以稱得上是完全的國產(chǎn)化曼卡，駕駛室“前臉”打的是“青年”車標，除了裝配工藝執(zhí)行德國曼標準，其零部件已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。

    從品牌影響力來說，青年曼卡盡管有MAN的血統(tǒng)，但仍然無法跟老牌解放相比；但在產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性上，青年曼卡由于是引進的MAN F2000成熟車型，目前較之解放J6有一定優(yōu)勢。

    在動力總成方面，YTQ4250FD16采用上海日野10.5升P11C-UR、P11C-UJ電控國3發(fā)動機(380馬力、350馬力) 和法士特12擋變速器(12JS160TA)，驅(qū)動橋選用煙臺亞曼輪邊減速橋，速比4.8。其車型主要配置與CA4250P66K22T1A1E 的錫柴“奧霸”12.5升電控發(fā)動機、伊頓10擋變速器和300 輪邊減速橋形成鮮明對比。解放J6超強版裝配的“奧霸”發(fā)動機功率是420或460馬力，排量較高，動力性和加速性比青年曼卡相對好一些，但自重較重，且推出時間不長，穩(wěn)定性、不同路況適應性有待時間檢驗和改進；日野P11C發(fā)動機則勝在技術(shù)平臺成熟、結(jié)構(gòu)緊湊、產(chǎn)品穩(wěn)定性好和故障率較低。

    同時，記者注意到，為了更好地滿足用戶的重載需求YTQ4250FD16和CA4250P66K22T1A1E都采用了多片板簧。而在實現(xiàn)國3手段上，日野和錫柴都應用了電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)。

    當然，從當前的市場容量來說，無論是解放J6還是青年曼卡，甚至是進口的沃爾沃FH12，銷售總量跟國內(nèi)主流重卡品牌相比只能說是微乎其微。但是，在不遠的將來，隨著國內(nèi)重卡用戶對更高檔產(chǎn)品的需求量的不斷增加，這幾款車型也許會站在一個更加廣闊的舞臺上進行“巔峰對決”。