輕卡市場競爭升級 企業(yè)呼吁監(jiān)督

    近幾年來，由于汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染已日益引起社會各界的重視，加上作為不可再生資源的石油價格持續(xù)走高，環(huán)保和節(jié)能不僅成為制約汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，更成為用戶購車時所關注的焦點。隨著08奧運年的來臨，實施國3標準，已是大勢所趨，中國汽車行業(yè)將正式步入“國3時代”。 
  
　　在這一背景下，那些順應市場潮流，堅持技術進步的企業(yè)，必然提前瞄準這一方向，在提升發(fā)動機等核心方面早行動，使得他們國3時代的較量中占據(jù)先機，脫穎而出；而那些還在等待、觀望，以為還可以簡單沿用國2的做法，而不在發(fā)動機的核心技術上著手的企業(yè)，必然被擋在外面，被市場和用戶所淘汰。 

　　與國2排放標準相比，實施的國3標準，對汽車尾氣質(zhì)量約束更加嚴格，不像國1到國2那樣技術簡單，而是實實在在的上了一個臺階。就發(fā)動機技術而言，國3實施意味著輕卡發(fā)動機要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關鍵問題是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級，這將直接導致發(fā)動機產(chǎn)品成本的增加。有數(shù)字分析，為了滿足國3標準，再加之原材料上漲等壓力，輕卡產(chǎn)品將整體上漲8000元至1萬元，這部分成本如何在廠商、經(jīng)銷商及消費者之間消化，成為各方關注的敏感問題。 
  
　　如果要達到國3標準，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須在技術上攻克數(shù)道難關。輕卡廠家除了要完成產(chǎn)品的開發(fā)，還要在生產(chǎn)一致性控制、油品適應性研究、用戶使用研究等方面展開大量的工作。這對相關生產(chǎn)企業(yè)而言，既是一場事關生死的考驗，各輕卡企業(yè)無不高度重視，使出了看家本領和渾身解數(shù)。早在2005年中國商用車第一品牌――福田汽車就推出了奧鈴國3產(chǎn)品，而達到國3排放標準遠遠超過了當時國內(nèi)眾多輕卡廠商的承受能力，以至于當時出現(xiàn)了福田奧鈴柴油國3輕卡“一枝獨秀”的情況。 
  
　　不斷推陳出新適應并超越日益嚴峻的環(huán)保要求，一直是福田汽車不懈追求的目標之一。在國家實施國3標準之前，福田汽車就緊鑼密鼓地完成了環(huán)保戰(zhàn)略部署和周密的應對準備。排放控制技術研究一直是北汽福田研發(fā)工作的重中之重，排放控制研發(fā)經(jīng)費占到總研發(fā)經(jīng)費的30%～40%，在堅持自主創(chuàng)新研發(fā)的同時，福田汽車也和歐洲著名發(fā)動機制造商進行技術交流。福田汽車早在幾年前就已經(jīng)開始對國3排放達標的工作進行研發(fā)，高端輕卡奧鈴早已完成了達到國3標準的技術儲備。 
  
　　2007年7月1日，全國范圍內(nèi)開始實施國3排放標準，這一年對奧鈴輕卡來說是碩果累累的一年。其國3成熟產(chǎn)品的推出，使得奧鈴輕卡的銷量取得了突破性的進展，07年的總銷量已經(jīng)突破三萬輛大關，一舉超越了競爭對手慶鈴、直逼江鈴。08年以來，隨著實施國3排放標準的地區(qū)逐步增加，奧鈴輕卡的銷量更是獲得了突飛猛進的發(fā)展。今年一季度奧鈴輕卡銷量翻番，月銷售已經(jīng)突破5000輛，同比增長達83%，成為了業(yè)內(nèi)增長最快的輕卡品牌。業(yè)內(nèi)專家對此表示，成熟的國3產(chǎn)品必然會得到市場的認可。 

　　雖然節(jié)能減排已經(jīng)成為全行業(yè)必須要面對的問題，但市場上的國3輕卡仍然良莠不齊。尤其是很多國內(nèi)企業(yè)，因為沒有掌握核心技術，導致其國3柴油產(chǎn)品油耗反而高出國2產(chǎn)品5%-20%，初期故障率增加近50%，可謂“減排不節(jié)能”。在國內(nèi)多家輕卡廠商紛紛推出國3輕卡產(chǎn)品的大潮中，其中不乏嫁接技術、倉促上馬的產(chǎn)品。如果采用不成熟的嫁接技術，哪怕通過了國3認證，也可能因為匹配性和可靠性不足，影響用戶的正常使用。而真正達到國3排放標準的柴油輕卡產(chǎn)品，在動力性能、油耗水平上都得到了質(zhì)的升級。這就要求消費者具備鑒別國3產(chǎn)品的能力，選購投放市場早、技術成熟，口碑良好的品牌。 
  
　　當然，技術水平達不到國3標準還不是最可怕，最可怕的是有個別不負責任的經(jīng)銷商直接用國2改3，以此來蒙騙消費者。近日有媒體報道，有個別輕卡經(jīng)銷商出售假冒國3輕卡。其做法是采用國2的發(fā)動機，但銘牌卻注明國3發(fā)動機型號，以假亂真。雖然一旦查出面臨重罰，但壓庫與利薄的雙重壓力還是使有的經(jīng)銷商鋌而走險。輕卡要達到國3排放標準，因技術升級，成本有較大上升，售價約提高1萬元左右。而如此改標后的“套牌”，則將這部分利益留在經(jīng)銷商手中，難怪他們耍此“貓膩”。 
  
　　國家相關部門要下大力氣檢查企業(yè)國3車的生產(chǎn)一致性，警惕出現(xiàn)假國3車?！艾F(xiàn)在有的企業(yè)送到環(huán)保部門的樣車雖然符合要求，但是整體批量生產(chǎn)的車很難達到要求。加強市場監(jiān)督，完善監(jiān)管機制，國3排放標準才能得到真正貫徹實施。 
  
　　國3之后，2010年我國將全面實施國4排放標準。標準的推行，將中國的汽車企業(yè)層層淘洗，如何積極開拓，進行技術創(chuàng)新，突破關鍵技術瓶頸是重中之重。如果企業(yè)以壓力為發(fā)展契機，在技術、質(zhì)量、售后服務等方面都有明顯提升，并取得長久的社會效益，才是中國汽車行業(yè)健康發(fā)展的正確途徑。