微客量下滑 部分企業(yè)謀求“商轉乘”

 

當一艘看似龐大，而價值所剩不多的船開始下沉時，選擇盡快逃離往往比偏執(zhí)的堅守更加明智。近年微客市場正面對著這樣的狀況，五菱、長安、開瑞等車企均加快了脫身的步伐，而其2013年紛紛推出定位MPV的新車，無疑是他們上岸過程中得以仰仗的“救生圈”。

 

新車接踵而至

 

7月23日，開瑞汽車微客新品開瑞優(yōu)雅2代正式上市，這是一款定位于“前置前驅型商務車”的入門級MPV。通過空間、外觀以及內飾方面的優(yōu)化，使得軸距和車身加長的同時，還增加其美觀度和乘坐舒適性。

 

無獨有偶，占據(jù)微客市場50%市場份額的上汽通用五菱也將于8月6日推出新車型五菱宏光S。該車從外觀、內飾、動力匹配多個方面進行了升級以及重新設計后，實現(xiàn)配置完全轎車化。其中，動力系統(tǒng)換裝了源自通用汽車的P-TEC1.5DVVT發(fā)動機，振動噪聲方面的優(yōu)化效果顯著。

 

而在今年2月，微客市場的另一巨頭長安汽車同樣推出其調整微客產品結構推出的新車型歐力威。該車屬前置前驅，分1.2L和1.4L兩種排量，采用不同于傳統(tǒng)微客的全新發(fā)動機和底盤。

 

事實上，微客企業(yè)紛紛推出轎車的新車型是源自市場的需求。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013年1-5月份，微客市場累計銷量76.6萬輛，同比下滑7.7%，去年同期的這一數(shù)字是下滑4.2%。

 

上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示，消費者的消費需求升級趨勢才是傳統(tǒng)微客市場不斷萎縮的根本原因。微小私營業(yè)主在前期靠兩三萬元的微車起家，積累了一定的財富后，在二次購車時，一般都會對原有車型進行升級，這也使更高配置、價格更高的微車成為他們的首選。

 

對此，微客市場的領頭羊五菱和長安，在其推出的5萬元左右緊湊型MPV五菱宏光、長安歐諾等首批產品獲得消費者認可后，越來越多的微車企業(yè)紛紛進行“商轉乘”的嘗試。

 

“逃離”微客市場

 

作為微客市場的領先者，五菱自然有膽量將“逃離”微客市場的步伐邁得更大一些。如果此前推出的宏光車型還被冠以“大微客”的稱謂的話，如今在五菱的話語體系中，已經開始有意將更加轎車化的宏光S與微客劃清界限。

 

事實上，五菱和長安搶灘乘用車市場的行動此前已經開始。去年年底，五菱長安兩家最大的微車企業(yè)，集體與中汽協(xié)進行了溝通，希望將五菱宏光和長安歐諾這兩款車納入乘用車統(tǒng)計領域。

 

2013年2月起，五菱宏光、長安歐諾等原來計入交叉型乘用車統(tǒng)計的車型，已經計入MPV統(tǒng)計。而月銷量近5萬輛的五菱宏光，也毫無懸念的牢牢占據(jù)MPV市場銷量冠軍寶座。而楊杰也坦言，計入MPV統(tǒng)計口徑，將使更多的購買MPV車型的用戶在購買過程中關注到五菱品牌。

 

不僅如此，為了讓五菱的營銷體系更快適應由商用車轉為乘用車的轉變，五菱還計劃在部分寶駿網(wǎng)絡中進行“試水”銷售五菱宏光S。

 

值得注意的是，微客市場上千萬的保有量以及消費升級的需求，成為五菱、長安以及開瑞等微車企業(yè)向轎車轉型的動力和信心的同時，也引起了潛在競爭對手的覬覦。隨著鄭州日產的帥客1.5L車型的推出，擁有轎車平臺以及發(fā)動機前置前驅的CDV車型也下探到7萬元以內的價格。鄭州日產市場部部長郭紅軍告訴記者，鄭州日產將以產品和營銷下探的舉措，瞄準微客升級市場。