大面積虧損 微客企業(yè)大躍進(jìn)的后遺癥

 

如果用“冷”來形容今年的中國汽車市場的話，那么今年的全國微客市場則要再加上一個(gè)“更”字，自去年年底，減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新等三大政策相繼退出后，今年微客市場迅速駛?cè)胂滦械?，全年?fù)增長已成定局。面對市場的急劇萎縮，微客企業(yè)紛紛調(diào)整布局，以期渡過難關(guān)，然而，業(yè)內(nèi)專家則指出，微客企業(yè)重新“洗牌”已不可避免。

 

2009年以來火爆非凡的微車行業(yè)，正面臨大考。

 

“汽車下鄉(xiāng)品牌出現(xiàn)大面積虧損，有的70%，有的50%”。12月11日，在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，龐大集團(tuán)董事長龐慶華直指今年汽車下鄉(xiāng)品牌的形勢非常嚴(yán)峻，出現(xiàn)了經(jīng)銷店大面積虧損的狀況。

 

一石激起千層浪，業(yè)界對于今年自主品牌，尤其是汽車下鄉(xiāng)品牌的擔(dān)憂，也隨之漲到了最高點(diǎn)。記者調(diào)查走訪了全國幾個(gè)汽車下鄉(xiāng)重點(diǎn)地區(qū)也發(fā)現(xiàn)，低迷的銷售使得微車企業(yè)、經(jīng)銷商深陷困境，那么，微車企業(yè)該如何破局呢？

 

全年負(fù)增長成定局

 

“說起今年真是有驚無險(xiǎn)??！”河南南陽上汽通用五菱4S店的張俊經(jīng)理望著遠(yuǎn)處的夕陽對記者說。

 

今年對于張俊來說可謂是跌宕起伏，上半年他店里的銷量萎縮了40%，許多員工都走了，就連張俊自己也曾經(jīng)萌生過“退意”，但隨著下半年企業(yè)大規(guī)模促銷的展開，銷量有了一定的回升，雖然與去年相比根本無法相提并論，但總算讓他有了堅(jiān)持下去的信心。

 

與張俊的遭遇不同，重慶長安4S店的李經(jīng)理則沒那么幸運(yùn)了。上半年，他的前任因?yàn)殇N量不好，將4S店盤給了他，店里的銷售人員也從原來的20多人，減少到了5個(gè)人，他本以為下半年的生意可能會好些，結(jié)果時(shí)至今日仍不見起色。

 

“今年店里的生意特別差，有時(shí)候一周連一輛車都賣不出去，這批車賣完后可能得另想出路了?！崩罱?jīng)理無奈地說。

 

據(jù)李經(jīng)理介紹，2010年，微客市場好的時(shí)候，重慶長安在河南南陽地區(qū)的市場份額已達(dá)到30%，但今年萎縮了一半。而像哈飛、吉奧這樣的品牌已經(jīng)退出了該地區(qū)。

 

河南南陽地區(qū)的微客市場并非全國微客市場的個(gè)案，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年1~11月，全國累計(jì)生產(chǎn)微客202.11萬輛，同比下降11.07%；累計(jì)銷售205.6萬輛，同比下降9.81%。重慶長安、哈飛汽車、江西昌河等品牌的跌幅更是超過了30%。

 

這與2010年汽車下鄉(xiāng)政策退出前微客市場高達(dá)80%以上的“井噴”式增長形成了鮮明對比。

 

“今年微客市場的情況非常不樂觀，各個(gè)品牌都有不同程度的下滑，主要的原因還是在于利好政策的退出，農(nóng)民購買微客的積極性沒有那么大了，另外，前兩年的利好政策也讓很大一部分消費(fèi)潛力提前釋放了。所以，今年對于微客市場來說是調(diào)整年。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者。

 

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“大浪淘沙”在所難免

 

面對消費(fèi)需求的減弱、市場的調(diào)整，各個(gè)微客企業(yè)紛紛調(diào)整策略，以期保住原有市場份額，減少損失。

 

據(jù)了解，從今年下半年開始，作為微客行業(yè)領(lǐng)頭羊的上汽通用五菱啟動(dòng)“特價(jià)風(fēng)暴”行動(dòng)，據(jù)悉，此次活動(dòng)涉及涵蓋企業(yè)絕大多數(shù)暢銷車型，是上汽通用五菱近年來規(guī)模最大的一次優(yōu)惠活動(dòng)。以原價(jià)3.38萬元的五菱之光立業(yè)型為例，最低售價(jià)降至2.78萬元，優(yōu)惠幅度達(dá)到6000元。

 

隨后，其他企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，推出自己的優(yōu)惠活動(dòng)，其中海馬福仕達(dá)的優(yōu)惠幅度更是高達(dá)8000元，一場價(jià)格戰(zhàn)在低迷的微客市場打響。

 

羅磊表示，微客消費(fèi)者對于價(jià)格的敏感度在眾多車型中是最高的。因此，微客企業(yè)采用降價(jià)的方式打開市場局面，爭奪市場份額，在短期內(nèi)，或許是一種最有效、最直接的辦法。

 

大企業(yè)可以通過降價(jià)優(yōu)惠保住自己的市場份額，而剛剛進(jìn)入微客市場的弱勢企業(yè)，則可能要面臨出局的危險(xiǎn)了。

 

據(jù)了解，在2009年、2010年中國微客市場大踏步發(fā)展后，不少車企加入微車生產(chǎn)大軍。目前，中國微客產(chǎn)能將達(dá)750萬輛，而未來數(shù)年內(nèi)中國微客年銷量將保持在300萬輛以下。因此，中國微客產(chǎn)能將嚴(yán)重過剩。

 

一位微車市場分析人士指出：“微客企業(yè)利潤非常薄，單車?yán)麧欁罡咭簿?000元，企業(yè)月銷量超過3000輛才可能實(shí)現(xiàn)盈利；新加入的微客企業(yè)月銷量很難超過3000輛。”

 

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著微客市場需求的萎縮，微客企業(yè)將面臨“僧多粥少”的局面，競爭必然加劇，消費(fèi)者對微客產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)要求也會提高，微客企業(yè)將面臨調(diào)整和轉(zhuǎn)型，如果不主動(dòng)調(diào)整，就會陷入被動(dòng)調(diào)整、被整合之列。

 

剛性需求依舊存在

 

“現(xiàn)在還處于消費(fèi)能量的積蓄階段，雖然市場需求有所萎縮，但并不意味著會一直萎縮下去，經(jīng)過一段時(shí)間后，微客的消費(fèi)需求就會平穩(wěn)增長?！绷_磊向記者表示。

 

羅磊認(rèn)為，目前農(nóng)村微客市場還沒有得到充分挖掘，所以市場潛力依舊很大，只要中國的宏觀經(jīng)濟(jì)不出現(xiàn)大的問題，那么農(nóng)村微客市場不會出現(xiàn)大幅下滑。另外，我國城鎮(zhèn)化發(fā)展正在加速推進(jìn)，城鎮(zhèn)化水平的提高，必將帶動(dòng)汽車消費(fèi)的快速增長，所以從長遠(yuǎn)來看，微客還是具有非常廣闊的發(fā)展空間的。但企業(yè)要度過這暫時(shí)的困難時(shí)期，必須更多地去關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水平、體系能力的價(jià)值提升。

 

據(jù)了解，為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，提高競爭力，微客企業(yè)紛紛推出“加長版微客”“寬體微客”以及“大微客”，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的實(shí)用性。

 

“作為客貨兩用車，微客空間當(dāng)然越大越好，裝的東西越多，越能滿足生產(chǎn)生活需要。多拉快跑，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，我們就喜歡這樣的車?！币晃缓幽夏详柕霓r(nóng)民消費(fèi)者在張俊的店里指著一輛加長版的五菱榮光對記者說。

 

北京汽車公司銷售本部微車業(yè)務(wù)部部長張朝翔也向記者表示，目前北汽投放的是長軸寬體的威旺306，后期會開發(fā)出滿足不同用戶需求的不同尺度、不同空間的車型，包括進(jìn)一步細(xì)分的專用車。