產(chǎn)能受限 上海通用五菱優(yōu)勢(shì)縮小
曾經(jīng)狂熱的微車(chē)行業(yè)正在急速降溫，對(duì)于微車(chē)行業(yè)老大上汽通用五菱而言，情況也不樂(lè)觀(guān)。企業(yè)最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，其2月份銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而更為糟糕的是，產(chǎn)能受困可能導(dǎo)致其龍頭地位不保。
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“產(chǎn)能已經(jīng)逼近生產(chǎn)能力的上限，”五菱公關(guān)部相關(guān)人士無(wú)奈地向記者表示，“如果單純依靠加大生產(chǎn)頻率來(lái)提高增量，只會(huì)對(duì)品牌經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不良影響?！?/FONT>
2009-2010年，在多重政策利好的刺激下，微車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但隨著優(yōu)惠政策的退市和市場(chǎng)的釋放，微車(chē)行業(yè)開(kāi)始向理性回歸，但微車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)卻更顯激烈。
“與長(zhǎng)安集團(tuán)微車(chē)銷(xiāo)售冠軍的較量中，五菱近幾年一直拔得頭籌，但整合昌河、哈飛后的長(zhǎng)安集團(tuán)也進(jìn)入了一個(gè)快速上升通道?！狈治鰩熛蛴浾弑硎?，“凸顯產(chǎn)能困境的五菱正遭遇不進(jìn)則退的危險(xiǎn)?！?/FONT>
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安集團(tuán)去年微車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到114.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.08% ，只比五菱微車(chē)銷(xiāo)量少4萬(wàn)輛，重組前雙方差距將近20萬(wàn)輛。
“五菱股權(quán)方面比較復(fù)雜，要向上汽、通用股東交待，不太可能用更低的價(jià)格搶占市場(chǎng)，但不排除后來(lái)者用價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場(chǎng)份額的可能?！?/FONT>
五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，企業(yè)現(xiàn)在正在積極突破產(chǎn)能瓶頸。目前青島、柳州的生產(chǎn)基地都在進(jìn)行產(chǎn)能提升，“不過(guò)最快也要到2012年末才能得以釋放。屆時(shí)，公司微車(chē)方面將擁有131萬(wàn)輛產(chǎn)能且可彈性上升到141萬(wàn)輛?！?/FONT>
雖然上汽通用五菱在微車(chē)行業(yè)的地位短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被撼動(dòng)，但無(wú)論是從政策還是市場(chǎng)角度，微車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型已成必然。“自主品牌轎車(chē)寶駿是五菱尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型的契機(jī)，但從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安等轉(zhuǎn)型歷程來(lái)看，有可能會(huì)在品牌、車(chē)型開(kāi)發(fā)、渠道建設(shè)等方面遭遇陣痛?！比招抛C券分析師指出。
