長(zhǎng)安加速擴(kuò)張 斥資30億合肥造微車

 

自2009年11月兼并中航汽車之后，長(zhǎng)安的高速擴(kuò)張讓人眼花繚亂。繼兩周前投資過(guò)百億的北京中高端轎車基地開工之后，昨日，其投資30億元、年產(chǎn)40萬(wàn)輛的合肥微車基地也正式破土。中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平表示，該基地將成為長(zhǎng)安優(yōu)化戰(zhàn)略布局、搶灘中部市場(chǎng)新的戰(zhàn)略增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

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　中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合肥基地奠基儀式現(xiàn)場(chǎng)

 

合肥基地年產(chǎn)整車近40萬(wàn)輛

 

據(jù)介紹，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合肥基地項(xiàng)目總投資約30億元人民幣，項(xiàng)目用地約1500畝，年產(chǎn)整車近40萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年1月全部建成投產(chǎn)。中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁徐留平表示，2010年6月28日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)與合肥市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將合肥昌河公司建設(shè)成中國(guó)長(zhǎng)安新的產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)點(diǎn)和重要的自主品牌生產(chǎn)基地，其一期工程建成后，繼續(xù)保留生產(chǎn)昌河微車，后期將導(dǎo)入中國(guó)長(zhǎng)安自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)車型。

 

高速擴(kuò)張多項(xiàng)目同時(shí)啟動(dòng)

 

僅僅相隔一個(gè)國(guó)慶節(jié)假期，長(zhǎng)安就啟動(dòng)了兩大項(xiàng)目建設(shè)。9月30日，長(zhǎng)安北京中高端自主品牌轎車基地啟動(dòng)，該基地總投資115億元，規(guī)劃總占地5000畝，將建成整車年產(chǎn)50萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)模，產(chǎn)品涵蓋長(zhǎng)安自主品牌新能源車及中高檔轎車，年產(chǎn)值將超過(guò)500億。而昨日啟動(dòng)的合肥基地項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將實(shí)現(xiàn)年銷售收入110億元。此外，初期投入就達(dá)85億元(雙方各投資約40億)的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍深圳基地也在緊鑼密鼓的籌備中。

 

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按照徐留平的目標(biāo)，今年長(zhǎng)安的銷量將超過(guò)220萬(wàn)輛，他預(yù)測(cè)十年后中國(guó)汽車年銷量有望達(dá)到4000萬(wàn)輛，所以長(zhǎng)安汽車目前的產(chǎn)能擴(kuò)張是在為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。

 

國(guó)內(nèi)微車巨頭拼搶市場(chǎng)

 

在中國(guó)的微車領(lǐng)域，長(zhǎng)安和上汽通用五菱占據(jù)了超過(guò)70%的市場(chǎng)，被稱為“微車雙寡頭”，而同時(shí)，這兩寡頭也一直在上演超越與反超越的游戲。長(zhǎng)安一路高速擴(kuò)張，五菱當(dāng)然不會(huì)沒(méi)有行動(dòng)，按照計(jì)劃，五菱到2012年產(chǎn)能將擴(kuò)充至150萬(wàn)輛，暫時(shí)領(lǐng)先于長(zhǎng)安。而微車行業(yè)排名第三的重慶小康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)幾個(gè)月前分別在重慶、十堰基地新增20萬(wàn)輛產(chǎn)能，小康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)老板張興海表示，未來(lái)五年小康計(jì)劃爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率30%，力爭(zhēng)每年產(chǎn)銷量以50%以上的速度增長(zhǎng)。

 

微車產(chǎn)能現(xiàn)過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)

 

據(jù)記者了解，包括重慶力帆、北汽銀翔、奇瑞、一汽、陜汽、海馬、廣汽等中國(guó)主要汽車企業(yè)都在涉足微車，統(tǒng)計(jì)顯示，微型車企業(yè)已經(jīng)由原來(lái)的5家增至12家，整個(gè)微車行業(yè)的產(chǎn)能到2012年將接近700萬(wàn)輛。而2009年中國(guó)微車總銷量?jī)H為195萬(wàn)輛，同比增幅83%。汽車行業(yè)分析師張志勇表示，2009年微車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，最大的原因是受益于汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和購(gòu)置稅政策，而不完全是由需求推動(dòng)的，國(guó)內(nèi)車企大舉進(jìn)入該領(lǐng)域，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局定會(huì)十分殘酷。

 

“從目前來(lái)看，已存在產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，新進(jìn)入者風(fēng)險(xiǎn)更大。”國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示。