推動中國微客發(fā)展的兩大時機

微客有兩個比較好的市場時機，一個是上世紀80年代末90年代初，剛從計劃經濟轉向市場經濟，汽車價格相當高，在普通消費者眼里汽車還是高檔奢侈品，微客當時最便宜的只需2萬多元，所以，市場增長非?？?，很多城市最初的出租車都是面的。

微客除了便宜，還非常實用。它比轎車多一排座位，坐7個人還有拉貨的空間，所以，最初的個體戶也愛買微客。但是，隨著車價慢慢向下走，汽車品種越來越多，消費者購買力越來越強，微客的客戶開始向轎車轉移。

微客有一大質量硬傷——粗制濫造，還有一大市場制約——進不了城，下不了鄉(xiāng)，所以，有幾個品牌如天津大發(fā)、昌河、一汽吉林就退出了這個行業(yè)。后來，有一些品牌做了一些新的嘗試，比如說，長安、哈飛重新進行開發(fā)，從造型和工藝上有了很大的提高，長安之星和哈飛中意重新進入城市；而五菱和東風小康，則努力開拓農村市場，也取得了很好的成績。

微客市場的另一個機會是在去年。2009年是微客呈爆發(fā)性增長的一年，動力就是國家的汽車下鄉(xiāng)政策和小排量車購置稅減半政策。但是，這也帶來了一些后患，造成了很多廠家一哄而上調頭來生產微客。

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今年微客市場的容量應該在250萬輛左右，但是，已經建成的和規(guī)劃的微客至少有六七百萬輛，加上今年政策力度減弱，汽車消費能力又跟不上，農村的汽車市場還需要大力培育，所以，市場就發(fā)生了急劇變化。

中國微客不缺市場缺政策

如果廠家深入分析就會發(fā)現，世界上為什么只有日本在大量生產微客，日本的汽車銷量中有三分之一來自微車。主要原因就是日本有一個微型車法。

日本的微車概念是車身長度在3.2米以下，排量在0.66L以下。最初，日本的微車不要駕照就能開，稅收也非常低，后來考慮到安全問題，對開車者也提出了駕照要求，這說明，這種車非常依賴于政策。

而我國所謂的小排量概念都已經到了1.6L。我們的政策不但沒有顯示對微客的特殊優(yōu)惠，還是多變的。所以，市場就不穩(wěn)定了。

微客在日本已經越來越貴，按鈴木的價格，在日本折算成人民幣要十多萬元。所以，這種車引進是不可能了，只能在國內自主開發(fā)了。

現在看來，微車面臨著其他的所謂多功能車型的競爭，比如說，現在有一種車身比金杯客車稍短(只有4米多)，內部空間卻要大得多的小輕客。但是，微型車的市場潛力還是非常大的，比如，城市的家用電器售后服務、小商店物流運輸等；有些用三輪車當交通工具的城市，現在開始鳥槍換炮用微客了；城鄉(xiāng)接合部和農貿市場也需要微客，微客的優(yōu)勢是打開后備廂就可以當流動的售貨車，也可以在車里休息，不怕風雨，也不怕城管；微客在農村客運和農村物流也很有市場，因為這種車非常靈活。

總之，微客非常適合中國國情。它目前缺少的是明確的政策。

專家提醒

企業(yè)要堅持在市場開拓上做文章，特別是大城市的邊緣地區(qū)，經濟條件較好的農村；在產品開發(fā)上要堅持開發(fā)那種面板、座椅可拆卸，比較適合做售貨臺用的車。

微客的理想價位應該在三四萬元之間，乘用型的要考慮舒適性。

微客的最大市場應該在城鄉(xiāng)接合部和農村，所以，售后服務就非常重要?，F在的廠家都是用大篷車不定時到村里轉一圈，這樣其實是不能滿足農村消費者需求的，應該考慮和農機站結合起來，或者發(fā)展一些特約維修點。一句話，誰做好了售后服務，誰就占有了市場。