微車強(qiáng)不算強(qiáng)？評(píng)長(zhǎng)安的全國(guó)第一

 

近日看到一則雷人的新聞：根據(jù)國(guó)際汽車制造商組織(簡(jiǎn)稱“OICA”)最近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年長(zhǎng)安汽車以142.5萬輛的自主品牌汽車產(chǎn)量，位列中國(guó)汽車企業(yè)第一位、全球汽車企業(yè)第十三位。同時(shí)，長(zhǎng)安也是唯一自主品牌車型產(chǎn)銷過百萬輛的中國(guó)車企。

　　

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在這份排名表中，位列長(zhǎng)安汽車之前的，均是豐田、大眾、通用、福特、PSA等這樣的知名企業(yè)，而克萊斯勒、三菱等知名企業(yè)，都在長(zhǎng)安汽車集團(tuán)之后，筆者不禁啞然失笑。如果如新聞中“長(zhǎng)安汽車集團(tuán)2009年以3.5萬輛之差落后東風(fēng)集團(tuán)，在全國(guó)汽車企業(yè)中屈居第四”來形容這一排名，那就是“長(zhǎng)安汽車集團(tuán)2009年以2.2萬輛之差落后戴姆勒奔馳汽車集團(tuán)，在全球汽車企業(yè)中屈居第十三”！惜哉惜哉！

　　

國(guó)際汽車制造商組織是個(gè)什么組織？限于筆者的孤陋寡聞，百度一下發(fā)現(xiàn)，如其說長(zhǎng)安借助國(guó)際汽車制造商組織公布的信息一夜之間長(zhǎng)安汽車突然變成了全國(guó)第一、全球第十三，還不如說該組織借助長(zhǎng)安的自主品牌產(chǎn)量在中國(guó)來了個(gè)大宣傳。百度中的搜索顯示，排位靠前的，均是各大網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的內(nèi)容與筆者看到的一樣的新聞。

　　

該組織是由世界各汽車生產(chǎn)國(guó)的汽車制造商協(xié)會(huì)組成的國(guó)際組織，成立于1919年，總部設(shè)在巴黎，現(xiàn)有41個(gè)會(huì)員單位，遍布五大洲，包括所有世界主要汽車制造國(guó)家，實(shí)際上覆蓋了全世界的汽車工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)是國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)的會(huì)員單位。

　　

由此來看，該組織所發(fā)布的數(shù)據(jù)應(yīng)該是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的了。長(zhǎng)安汽車宣稱去年的產(chǎn)銷量突破140萬輛，其中包括長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，增加去年收編的哈飛和昌河之后，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷量達(dá)到了186.3萬多輛，“屈居國(guó)內(nèi)第四”。去掉合資公司的46萬多輛，長(zhǎng)安汽車的自主品牌產(chǎn)銷量確實(shí)是達(dá)到了140多萬輛。

　　

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由于產(chǎn)量數(shù)據(jù)并不是特別全，以下以銷量數(shù)據(jù)代替分析。在長(zhǎng)安銷售的140多萬輛中，微車占據(jù)了75.7萬輛(包括長(zhǎng)安的54.7萬輛，哈飛的15.7萬輛以及昌河的5.32萬輛)，乘用車方面，長(zhǎng)安自身貢獻(xiàn)了10.6萬輛，哈飛貢獻(xiàn)了3.44萬輛，總共為14.12萬輛。另外，江鈴2009年的總銷量為11.5萬輛，去掉福特全順，銷量為8.1萬輛。由此算來，長(zhǎng)安集團(tuán)自主車型的銷量為97.92萬輛，剩余的40多萬輛的銷量不知道從哪里來的。

　　

我也并不想追究長(zhǎng)安這140多萬輛的數(shù)據(jù)是否真實(shí)了。僅就這75.7萬輛的微車，占據(jù)了140萬輛的半壁江山來看，長(zhǎng)安距離國(guó)際大汽車集團(tuán)的距離還遠(yuǎn)得很。北汽、東風(fēng)、上汽和一汽，雖然自主乘用車也都不咋地，但至少還有卡車坐鎮(zhèn)。長(zhǎng)安的汽車產(chǎn)品中，除了微車還是微車，當(dāng)然還有江鈴的皮卡。如果說靠著中國(guó)市場(chǎng)特有的微車占據(jù)到全球第十三，這又有什么樣的宣傳意義呢？明眼人一看就知道其中的貓膩。

　　

當(dāng)通用把上汽通用五菱的100多萬年年銷量計(jì)算到通用的全球銷量中時(shí)，曾經(jīng)受到很多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。如果去掉這100多萬的銷量，通用的總銷量就將下滑一位，大眾汽車就將排名第二了。通用的把戲在長(zhǎng)安身上得以重演，而且長(zhǎng)安還感到非常之光榮。

 

就利潤(rùn)來說，長(zhǎng)安自主品牌也沒有什么值得炫耀的。2010年上半年長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)大漲，但其半年報(bào)告中明確指出，報(bào)告期內(nèi)公司投資收益由去年同期的33,767萬元提高到100,350萬元，占合并凈利潤(rùn)的比重由去年同期的64.56%上升到73.43%，主要是長(zhǎng)安福特馬自達(dá)(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))汽車公司貢獻(xiàn)的投資收益同比增加43,659萬元，江鈴控股有限公司貢獻(xiàn)的投資收益同比增加13,225萬元所致。去掉這兩個(gè)部分再去掉長(zhǎng)安鈴木的投資收益增加，長(zhǎng)安自主品牌業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)不值一提。

　　

銷量占據(jù)總銷量50%以上的微車，利潤(rùn)卻并沒有貢獻(xiàn)多少，長(zhǎng)安的這個(gè)“全國(guó)第一”還有什么意義？難道位居長(zhǎng)安汽車銷量之下的寶馬、馬自達(dá)等企業(yè)還沒有長(zhǎng)安運(yùn)營(yíng)得成功？所以，我想所謂的國(guó)際汽車制造商組織的產(chǎn)量排名，還是去忽悠忽悠外國(guó)人比較適合，在國(guó)內(nèi)就不用拿出來炫耀了。

　　

當(dāng)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)達(dá)，微車這樣一種安全性、舒適性都比較低的汽車產(chǎn)品，最終必然要被市場(chǎng)所淘汰。長(zhǎng)安豪言，未來3年年銷量要突破300萬輛，未來5年則要達(dá)到500萬輛，其中自主品牌的產(chǎn)量將占據(jù)絕對(duì)比重。如果果真能夠?qū)崿F(xiàn)，那么微車估計(jì)要占到其中的400萬輛還要多。姑且不論長(zhǎng)安的銷量能不能達(dá)到這個(gè)高度，即使達(dá)到了，長(zhǎng)安的銷量奇跡也只能是曇花一現(xiàn)，當(dāng)微車被淘汰時(shí)，長(zhǎng)安就將要走上銷量迅速下滑的道路。

　　

長(zhǎng)安還是靜下心來，開發(fā)狹義乘用車吧，國(guó)際汽車制造商組織的產(chǎn)量排名，就讓它掛在那里，忽悠外國(guó)人應(yīng)該挺好使。