公交行業(yè)熱議的轉(zhuǎn)型升級(jí)，到底應(yīng)該往哪兒轉(zhuǎn)？

不同地域、不同運(yùn)營環(huán)境、不同性質(zhì)的運(yùn)營主體能夠給出的答案肯定也不會(huì)一樣。

借著海格智慧客車體驗(yàn)行第二季哈爾濱站舉行的機(jī)會(huì)，記者就轉(zhuǎn)型升級(jí)話題與哈爾濱市億來客運(yùn)有限公司（以下簡稱“億來客運(yùn)”）總經(jīng)理席宏偉進(jìn)行了一番交流。

對于私營公交線路經(jīng)營者而言，席宏偉的經(jīng)驗(yàn)頗具借鑒意義。

哈爾濱億來客運(yùn)總經(jīng)理席宏偉

公交一體化改造催生用車新需求

2001年成立的億來客運(yùn)最初從事的是農(nóng)村客運(yùn)班線業(yè)務(wù)，隨后，搭上哈爾濱城鄉(xiāng)公交一體化改造的頭班車，開始了公交化運(yùn)營。

據(jù)席宏偉介紹，億來客運(yùn)現(xiàn)運(yùn)營呼蘭-康金、呼蘭-白奎兩條主線及幾條支線。

公交化改造改變了線路的運(yùn)營方式，也催生了新的用車需求。

“農(nóng)村客流量大，但是季節(jié)變化明顯，原先20~30座的客運(yùn)車輛，旺季嚴(yán)重超員，淡季上座率不佳。”席宏偉說，正因?yàn)榭土髁坑忻黠@的季節(jié)變化，考慮到運(yùn)營成本，也不能隨意增加運(yùn)力。

降低車輛運(yùn)營和管理成本以平衡客流量和運(yùn)力的矛盾，成為億來客運(yùn)公交一體化改造之后面對的第一道坎。

為解決這一問題，億來客運(yùn)將公司原先擁有多達(dá)7個(gè)品牌的“大雜燴”式車輛結(jié)構(gòu)精簡為一個(gè)品牌。

等待發(fā)車的海格客車

“原先公司車輛總數(shù)不多，但是品牌眾多，這也是跑農(nóng)村客運(yùn)線路遺留下來的問題，不僅車輛管理難做，而且光各個(gè)品牌的車輛配件就積攢了一大堆，維保難度也很大。”為了改變這種狀態(tài)，億來客運(yùn)在后續(xù)車輛更新的時(shí)候，批量采購了10輛海格燃油車。

在使用過的眾多客車品牌中選擇海格，用席宏偉的話說是因?yàn)槭褂锰貏e順手，“海格的質(zhì)量我們很認(rèn)可，耐用、皮實(shí)，輕易不出什么問題?！?/p>

在采訪過程中，恰巧遇到海格黑龍江地區(qū)售后服務(wù)人員上門回訪新車使用情況，席宏偉說，服務(wù)到位是公司選擇海格的另一個(gè)原因，“只要車輛出現(xiàn)什么問題，一個(gè)電話，馬上就到。我們的線路相對較長，但是無論車在30公里外，還是50公里外，海格的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)都能在最短時(shí)間內(nèi)到位協(xié)助解決問題?！?/p>

2016年，億來客運(yùn)再次出現(xiàn)車輛更新需求，這次，為了進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，他們將目光轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)客車。

在國家政策大力支持下，純電動(dòng)客車在全國公交市場迅速推廣普及，但是，由于冬季寒冷苛刻的運(yùn)營環(huán)境，東北地區(qū)公交車電動(dòng)化的進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于南方地區(qū)。

“2016年更新車輛之前，我們專門到南方考察過，當(dāng)時(shí)南方地區(qū)的純電動(dòng)公交車使用已經(jīng)非常普遍，運(yùn)營確實(shí)非常省，我們看著也很好。但是，咨詢過相關(guān)技術(shù)人員之后得知，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，純電動(dòng)車在東北地區(qū)使用還達(dá)不到南方地區(qū)的運(yùn)營效果?！睘榇?，席宏偉自己算了一筆賬：由于無法配裝能夠滿足線路一天運(yùn)營需要的電池?cái)?shù)量，車輛白天必須補(bǔ)電一次，白天電價(jià)是晚上谷電價(jià)格的3倍，雖然成本仍然比燃油車便宜，但是算上補(bǔ)電的麻煩以及線路車輛配比的增加，選擇純電動(dòng)車的性價(jià)比就顯得不那么高了。

考慮到這些，億來客運(yùn)2016年第二次更新車輛時(shí)，放棄了選擇純電動(dòng)車的念頭，再次更新了10輛海格燃油車。

純電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步讓降成本落地

兩年過去，通過兩個(gè)冬天的觀察，億來客運(yùn)想通過純電動(dòng)車降低運(yùn)營成本的想法在2018年落地實(shí)現(xiàn)了。

5月，億來客運(yùn)城鄉(xiāng)公交一體化改造之后第三次車輛更新的10輛海格10.5米純電動(dòng)公交車正式上線運(yùn)營。

億來客運(yùn)兩年前對純電動(dòng)公交車的顧慮，海格解決了嗎？

據(jù)悉，這批10.5米海格純電動(dòng)車配裝250度電，夏季工況能夠續(xù)航300公里。這一電量配置是海格根據(jù)億來現(xiàn)有線路運(yùn)營里程推薦的配置。

“我們兩條主線，呼蘭-康金30余公里、呼蘭-白奎60余公里，以短線每天3~4圈、長線每天2圈計(jì)算，一天最長運(yùn)營里程在240~250公里左右。從現(xiàn)在車輛運(yùn)營三個(gè)多月的效果來看，配裝250度電，一天下來，車輛剩余電量在42%~43%左右，所以單次充電續(xù)航里程300公里完全沒有問題，也能夠滿足我們的運(yùn)營需求。”席宏偉說，兩年時(shí)間，純電動(dòng)客車的技術(shù)進(jìn)步完全解決了公司的后顧之憂。

在始發(fā)站候車的乘客

從運(yùn)營燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，無論是司機(jī)、機(jī)務(wù)還是公司管理人員都從原先懂車的行家變成了需要從頭學(xué)起的新手，對廠家售后服務(wù)的依賴度大幅度提升。

“燃油車出現(xiàn)點(diǎn)兒問題，我們自己的工作人員能夠自行判斷解決個(gè)差不離，但是，純電動(dòng)對我們來說算新生事物，了解的還不深入，車輛萬一在線路上出現(xiàn)問題，我們也不敢隨便處理?！毕陚フf，使用純電動(dòng)車之后，廠家的售后服務(wù)就顯得更重要了。

所幸在這方面，海格從沒讓客戶失望。

新車剛到位，海格售后服務(wù)人員就上門進(jìn)行過一輪基本的使用培訓(xùn)；正式上線運(yùn)營之前，海格工程師再次會(huì)同“三電”供應(yīng)商對司機(jī)及相關(guān)工作人員進(jìn)行了一輪上線運(yùn)營前的培訓(xùn)。

“純電動(dòng)車的服務(wù)我感覺更便捷、更迅速了，當(dāng)然以前使用燃油車的時(shí)候，更換配件什么的，海格也沒差過事兒。但是，純電動(dòng)車的服務(wù)更及時(shí)，基本上打完電話，兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)服務(wù)人員就能就位。”席宏偉說，這也與純電動(dòng)客車故障少，僅有的問題也多是由于對車輛不了解造成的。

燃油車到純電動(dòng)車，找到轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑

3個(gè)月的純電動(dòng)公交車運(yùn)營，億來客運(yùn)降低運(yùn)營成本的想法徹底付諸實(shí)踐。

私營公交線路盈利靠的是集約化運(yùn)營，精打細(xì)算，億來客運(yùn)近3個(gè)月的運(yùn)營“賬本”很是讓人滿意：原先1輛燃油車1天的油費(fèi)支出在350元左右，同樣的線路，海格純電動(dòng)客車的電費(fèi)只有50元左右。

而且配裝250度電的海格純電動(dòng)客車只需利用晚10:00~早5:00 0.31元/度的谷電時(shí)段充電即可滿足第二天全天運(yùn)營需求，車型和線路匹配達(dá)到了最佳經(jīng)濟(jì)效益。

在席宏偉的介紹中，海格純電動(dòng)車的使用給億來客運(yùn)帶來的遠(yuǎn)不止運(yùn)營成本降低，而是通過一系列聯(lián)動(dòng)效應(yīng)給億來客運(yùn)找到了一條轉(zhuǎn)型升級(jí)的出路。

最重要的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)體現(xiàn)在服務(wù)水平的提高上，這也是線路經(jīng)營不斷向好的根本所在。

使用燃油車時(shí)，億來客運(yùn)的兩條主線采用兩端定點(diǎn)、循環(huán)發(fā)車方式運(yùn)營，發(fā)車間隔為40~50分鐘一班；更換海格純電動(dòng)車之后，發(fā)車間隔縮短為10~20分鐘一班，這是純電動(dòng)車運(yùn)營成本大幅下降帶來的。

行駛在哈爾濱城鄉(xiāng)道路上的海格客車

“使用燃油車的時(shí)候，上座率不高的時(shí)候，由于運(yùn)營成本高，我們不敢縮短發(fā)車時(shí)間跑，成本受不了，現(xiàn)在純電動(dòng)車運(yùn)營成本下來了，我們可以縮短發(fā)車時(shí)間，提高服務(wù)水平。”席宏偉表示，發(fā)車間隔時(shí)間短了，乘客覺得乘坐公交車還有座、也不用等太久，而且價(jià)格比滴滴打車便宜得多，也愿意選擇公交出行，用戶黏性也隨之提高。

此外，與燃油車相比，純電動(dòng)公交車操作便捷，很大程度上降低了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，司機(jī)駕駛純電公交后普遍反饋“開著輕巧兒”，也為線路運(yùn)營方減少了壓力。

據(jù)席宏偉介紹，5年來，哈爾濱公交車駕駛員工資由2700~2800元上漲到4300~4400元，勞動(dòng)強(qiáng)度的降低也將在很大程度上緩解公交車駕駛員招募困難的情況。

當(dāng)然，在公共交通領(lǐng)域推廣純電動(dòng)公交車最大的利好在于節(jié)能減排，近兩年隨著純電動(dòng)客車技術(shù)水平大幅度提高，黑龍江地區(qū)純電動(dòng)車的普及程度也越來越高，“今年，哈爾濱地區(qū)純電動(dòng)公交車的應(yīng)用進(jìn)展飛快，在路上已經(jīng)很少能夠看見公交車冒黑煙的情況了?！毕陚フf。

網(wǎng)約車競爭、燃油成本上升、客流量減少……像席宏偉一樣的私營線路管理者都面臨著類似的轉(zhuǎn)型升級(jí)難題，如何在困境中求生？億來客運(yùn)的選擇值得思索。