成本大增糾紛不斷 “夜休令”壓垮長途客運市場

 

壓垮長途公路客運的“最后一根稻草”是什么？或許，就是“夜間強制休息三小時”的政策。

 

記者近日調(diào)查數(shù)家公路客運公司生存狀態(tài)時，發(fā)現(xiàn)不少客運公司受高鐵沖擊后將長途業(yè)務向中短途業(yè)務轉型，但“強制休息”政策也成為減少長途客運線路的重要理由之一。

 

自2012年7月起，交通運輸部發(fā)出“夜休令”，要求長途客車凌晨2點到5點強制休息。其目的是，針對凌晨3時至4時事故高發(fā)的規(guī)律性特征，對超長途連續(xù)運行的臥鋪客車，強制推行凌晨2時至5時臨時停車休息的措施。

 

這一政策執(zhí)行近兩年了，到底對客運企業(yè)有什么影響？為何能進一步壓垮長途客運市場呢？

 

成本大增

 

“‘夜間強制休息’政策不但大幅提高我們的運營成本，還對公司的長途臥鋪客車運營影響非常大?！北粏柤啊耙剐萘睢钡挠绊憰r，浙江嘉興長運運輸有限公司董事長張秋平大吐苦水。

 

張秋平告訴記者，受該政策影響，公司多項運營成本被增加?！捌湟唬覀冃枰獙ｉT安排一、兩名夜間監(jiān)控人員，通過GPS定位監(jiān)督司機在規(guī)定時間內(nèi)停車，增加了公司的人力成本；其二，無論是夏天還是冬天，夜間停運的車輛需要開三小時的空調(diào)，這一費用高達300-500元，一年下來多出不少成本；其三，夜間停車導致司機每月開車的班次減少，因工資與績效掛鉤，公司要適度再給這些司機予補貼。”

 

無獨有偶。浙江溫州蒼南縣長途汽車運輸總公司（下轄蒼南車站、蒼南西客站、龍港車站三大客運站）車輛更新辦公室主任吳富勇也同樣反映，受“夜休令”影響，公司長途線路的運營成本大幅提高。

 

“我們增加的運營成本比一般公司還高。為保證司機與乘客能真正得到良好休息，并保障乘客安全，公司與當?shù)仄渌瓦\公司聯(lián)合起來，在不少異地服務站租賃客房提供給司機與乘客使用?！眳歉挥赂嬖V記者， 這筆費用比空調(diào)費高得多，但公司希望借此減少糾紛，并提高上座率。

 

在運營成本大幅提高后，客運公司能否上調(diào)長途線路的票價呢？“別說是提價了，現(xiàn)有的票價還在不斷下調(diào)。受機票下降及高鐵的影響，公司近年長途線路的上座率越來越低，再加上夜間停車政策更是讓不少人選擇其它方式出行?！?張秋平舉例，公司在2008年底開通的嘉興至廣州線路，早年票價在300元以上，后來一直降到250元，但上座率還不斷下降，目前只有30-40%；今年春節(jié)期間也就賣到300多元，上座率比往年也低了不少（只有70%，早年一般90%以上）。

 

“近年加上夜間停運成本的增加，公司長途線路的盈利越來越差，像嘉興至廣州這一條線路已經(jīng)出現(xiàn)了虧損，也不知道能否繼續(xù)堅持住?！痹趶埱锲娇磥?，對于本已茍延殘喘的長途客運線路，“夜休令”或許就是壓垮它的最后一根稻草。

 

糾紛不斷

 

除了成本增加外，推行“夜休令”的目的似乎也沒達到。

 

交通運輸部提出的“凌晨2-5點臥鋪客車須停開”政策，本意是為完善臥鋪客車的安全管理，強制司機獲得休息。但不少客運公司都認為，這一政策并不能真正達到目的。

 

“停車休息，司機難道就能休息了？”張秋平告訴記者，在服務站休息的3小時內(nèi)，司機們完全得不到片刻休息?！败嚿铣丝托枰舷萝嚾ベI東西，或去洗手間，司機要隨時給開門。另外，不少乘客不睡覺聚一起聊天，更是吵得大家都沒辦法休息。”

 

記者春運期間走訪杭州汽車南站時，一名跑河南長途路線的劉師傅也同樣表示對“被休息”政策不理解。“我們跑長途的車上都有兩個司機，一個司機開的時候，另一個司機則在一旁休息。我們常年都習慣如此，兩人倒班休息挺好的。” 他表示，現(xiàn)在讓車停下來休息，同行的兩個司機反而誰都不能休息了?！拔覀儾坏春贸丝托欣?，還要維護秩序。有些乘客不知道該政策，覺得我們故意停車誤時間，找我們大吵大鬧?！?/FONT>

 

更令人擔心的是，夜停車甚至還成為不少服務站盜賊們的新目標?！拔覀?nèi)ツ臧l(fā)現(xiàn)不少車在服務站莫名丟行李，后來才知道有些地區(qū)的服務站有專偷過夜車的盜賊團伙，專偷下車乘客東西或混上車來偷東西。司機們知道后讓乘客盡量少下車，但乘客往往又不能理解，經(jīng)常又為上下車吵架，但東西被偷了乘客又是鬧著要公司賠償。”說起這些煩心事，張秋平大為惱火。

 

除了外患不斷，“內(nèi)憂”也成為張秋平的心病?！俺伺c乘客容易發(fā)生爭執(zhí)，司機與夜間監(jiān)控員也會經(jīng)常起沖突。司機凌晨2點找不到服務站或遇到服務站滿員時只能繼續(xù)前行，但監(jiān)控員發(fā)現(xiàn)后就不斷催促其進服務站，雙方難以實時了解情況很容易產(chǎn)生矛盾?！睆埱锲礁袊@，“不少司機受不了夜間休息的折騰就要求調(diào)崗或離職，但現(xiàn)在本來就很難請到持有A1證的大客司機，早年請一名大客司機每月只需3000多元，現(xiàn)在6000多元都招不到。所以，我們要找新司機替代非常難，只能不斷去協(xié)調(diào)各方工作。”

 

“強制休息的規(guī)定出發(fā)點可能是好的，但是，其配套措施也應該隨之跟進，比如應該考慮專門的休息場所?！?張秋平呼吁，我們希望國家能進一步了解到實際情況，制定出更合理的臥鋪客車安全管理措施，減少對客運企業(yè)經(jīng)營長途線路的壓力。