宇通推LCC理念 客運企業(yè)：落實才是關鍵
在客車行業(yè)，宇通最先采用LCC理念，希望通過對LCC的控制來實現(xiàn)與客戶的共贏。其實，廣大客運企業(yè)又何嘗不想降低成本呢?在公路運輸競爭日益激烈的當下，客運企業(yè)的盈利水平每況愈下。如果能有什么方法幫助客運公司降低成本，這對客運企業(yè)來說無異于是重大利好。
為此，記者采訪了部分客運企業(yè)，以了解它們在車輛成本控制方面的情況以及對LCC理念的看法。
客運企業(yè)盈利能力降低
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，由于客流量的減少、運營成本的提高，企業(yè)的實際盈利水平在降低。
“由于客流量的下降，公司的車輛不能每天都運營，每年每輛車平均運營100趟，主要集中在‘五一’、清明等節(jié)假日。隨著油價上漲和工人工資的提高，企業(yè)的利潤在降低?！鄙轿髌\集團晉龍捷泰運輸貿(mào)易有限公司太原—北京線副總經(jīng)理王存芳說。
福建省閩南快運股份有限公司副總經(jīng)理邱少波對此表示贊同：“目前，受到動車和高鐵的影響，道路運輸?shù)氖杖朐诮档?。不同線路的下降幅度不同，大約在5%~10%，我公司利潤總體下降近10%。雖然車輛的采購成本較以前有所下降，但下降的部分并不能抵消運營成本和維修保養(yǎng)成本的上升?！?/FONT>
這種情況迫使客運企業(yè)想方設法降低成本，這為LCC提供了生存的土壤。
成本難以全面統(tǒng)計
但是，實現(xiàn)LCC并不容易。記者發(fā)現(xiàn)，客運公司都會統(tǒng)計車輛的運營成本，但是往往不夠全面，以短期成本統(tǒng)計為主，而無法追蹤車輛的整個生命周期成本。
王存芳介紹說：“在運營成本方面，主要有過路費、燃油、車輛的折舊、保養(yǎng)、維修、輪胎等。但是，我們對具體每一輛車的成本沒有做過詳細的計算，因為在同一條線路中，每輛車之間的成本相差不多。整體上，過路費占運營成本的30%多，油費占54%，工人工資占10%，其他的是維修保養(yǎng)的費用。具體到每一輛車上，從太原—北京往返一次大約3900元，這其中包括過路費、燃油費用、維修保養(yǎng)以及駕駛員的工資?！?/FONT>
王存芳表示，每輛車全生命周期總的運營費用、維修保養(yǎng)費用等方面不便于統(tǒng)計，尤其在2009年之后，這種成本更難統(tǒng)計。其原因在于，由于客流量有所減少，一輛車運營的時間也就不固定，平均每輛車每年只能有100天左右的運營時間。
邱少波說：“車輛的成本尤其是車輛的運營成本是很難具體計算的?？蛙嚨倪\營成本變動很大，原因在于客運市場的變動很大，客運市場每年都在變化，特別是有動車、高鐵之后，客運企業(yè)的運營收入在降低。由于路況等因素的不同，不同路線的成本也不盡相同。此外，勞動力成本也逐年提高，而燃料價格則是一個不確定的因素，所以在一輛車的生命周期中，很難對成本進行詳細的統(tǒng)計。”
運營成本是焦點
在統(tǒng)計車輛全生命周期成本難度頗大的同時，客運企業(yè)將成本控制的焦點放在了車輛之外的部分，如油價、勞動力成本以及過路費等。
王存芳向記者表示，過路費、燃料費以及工資支出的總和占運營成本的94%左右。在整個生命周期成本中，車輛采購成本所占的比例不好計算，因為車輛的價格、油價都在變動，同時維修保養(yǎng)費用也會變動。不過，按照8年的使用期計算，采購成本平均到每一年中的比例并不大。
“現(xiàn)在的購車成本下降了，但是運營成本卻在提高。我們比較關注人力成本的提高。人力成本主要指駕駛員的工資以及配套的保險等，這方面的開支每年增加10%，隨著物價的上漲，這個幅度還會增加。以前月薪2000多元就能招到駕駛員，現(xiàn)在5000多元都很難招到合適的人。至于廢棄處置成本則變化不大。我公司比較注重品牌形象，將車輛的使用年限控制在6年左右，之后會將車輛退給汽車制造廠，還能回收10%的殘值，大約5萬~10萬元不等?！鼻裆俨ū硎尽?/FONT>
客運企業(yè)期待落實LCC
面對LCC理念，客運企業(yè)表示，雖然對其了解不多，但是很期待它能由理想轉變?yōu)楝F(xiàn)實。
邱少波表示：“客運市場的變化非常大，比如運營成本難以預期，營業(yè)收入也經(jīng)常波動。因此，車輛的全生命周期成本控制是一件非常難的事情，表面上看是可以操作的，但是在實際操作過程中難以實現(xiàn)。”
當記者問及如果客車企業(yè)想與客運公司合作共同實現(xiàn)LCC構想，客運企業(yè)是否愿意向客車企業(yè)提供成本的數(shù)據(jù)信息時，邱少波表示：“其實，控制成本是我們每天都在做的事情。以前做的很多規(guī)劃都是虛的，變化比預期大得多。如果LCC構想真的能夠在總體上控制成本，我們還是很期待的?！?/FONT>
同時他還表示，提升產(chǎn)品品質(zhì)是實現(xiàn)LCC的一個有效途徑：“以前國產(chǎn)車的品質(zhì)不夠好，所以我們采購的都是進口車或者原裝進口配件車輛，價格達到200萬元左右。隨著國內(nèi)客車制造技術的進步，發(fā)動機和底盤等方面的工藝已經(jīng)可以與進口車匹敵，所以我們就采購國產(chǎn)車，價格大約80萬元左右。得益于此，我們的采購成本在降低。”可見，客運企業(yè)采購成本降低的根源在于國內(nèi)客車制造技術的進步和生產(chǎn)工藝的提高。
完善的售后服務系統(tǒng)對于樹立客車企業(yè)的良好形象以及為客戶提供良好的售后維修保養(yǎng)服務具有重要作用，也有助于客戶降低維修保養(yǎng)成本，實現(xiàn)客戶與客車制造企業(yè)的共贏。
由此可見，在客車行業(yè)，作為一個新的理念，LCC能否真正的落到實處，關鍵在于客車企業(yè)能否與客運企業(yè)密切合作，準確的獲取有效信息，并且在信息上互通有無。同時，客車企業(yè)在車輛全生命周期成本控制中扮演著非常重要的角色，從車輛的生產(chǎn)制造、售后服務，到車輛的報廢回收，客車企業(yè)的作用不可忽視。制造出品質(zhì)上乘、技術先進的產(chǎn)品，建立完善高效的售后服務體系以及健全車輛報廢回收制度，對于降低車輛的全生命周期成本、樹立企業(yè)的良好形象具有重要意義。
