借力“海格智慧” 交通部尋找客運轉型模式
“安全、高效、節(jié)能減排”，國家交通發(fā)展要素下的三大關鍵詞，使交通運輸部迫切希望道路客運業(yè)轉型升級。
一個多月前，交通運輸部在蘇州，舉行了“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”的啟動儀式。這一借助海格智慧運營系統(tǒng)的全國推廣活動，就深藏交通運輸部尋找轉型樣本之意。
解決問題的鑰匙
“對駕駛員無法實施的監(jiān)控，談不上客觀的考評，違規(guī)操作無法分析，粗暴駕駛導致油耗高起，不良駕駛導致安全隱患，無法掌握車輛運行的真實狀態(tài)，無法獲知真實油耗，無法做好遠程故障的診斷……”這一系列迫在眉睫制約道路客運企業(yè)轉型升級的問題，如何才能找到解決問題的鑰匙？
5月12日，座無虛席的廣州星河灣酒店會議室，前來參加“全國道路客運‘海格智慧’科技助力行動”的廣東地區(qū)道路客運企業(yè)代表，認真聆聽著蘇州金龍G-BOS首席工程師李安提出的解決方案：“運輸企業(yè)管理的核心是什么？駕駛員、運營車輛以及經(jīng)營的線路，這三大要素是企業(yè)運營價值所在，而對此缺乏動態(tài)、量化的科學管理工具，是造成上述癥結的關鍵?！?/FONT>
“海格智慧運營系統(tǒng)就是在這種思路下誕生。在客車上安裝智能的G-BOS終端，無論客車什么時候行駛，行駛到那里，都會在所設的電腦屏幕上顯示。管理人員輕點鼠標，就可通過信息化管理系統(tǒng)，實時掌握客車動態(tài)，了解客車信息。不僅如此，數(shù)據(jù)處理中心通過商業(yè)技術智慧，將人、車、線相互對話生成的海量數(shù)據(jù)，進行實時篩選分析，生成直觀可評估的管理報告。這些報告，使管理者可以洞察運營漏洞，提出切實可行的解決方案，提高運營效率?！?/FONT>
像這樣的講解，李安已進行了多場，除了之前蘇州金龍自己的“海格智慧運營系統(tǒng)大講堂”外，“科技助力行動”到了廣州已是第三站。盡管解析“智慧運營系統(tǒng)”已滾瓜爛熟，但李安不敢有絲毫地懈怠，因為他深知，廣東在國家道路運輸中所占的位置，它的轉型，在全國有著非比尋常的意義。
廣東企業(yè)轉型的壓力
在“時間就是金錢，效率就是生命?！钡膹V東人的價值觀中，其經(jīng)濟發(fā)展的速度猶如快速奔跑的列車。經(jīng)濟的活躍，使廣東的外來人口始終名列全國的前茅。道路客運大省的帽子，在改革開放的三十年來，始終沒有脫下過。
公路交通中國最發(fā)達的省份之一，使廣東道路客運形成了這樣的數(shù)字：2009年底，廣東省營運客車13.44萬輛，其中，高級客車比例 23.31%；客運量在綜合運輸體系中占比94.87%，跨省市班線11332條，載客汽車平均座位20.58客位/輛，客運站平均日旅客發(fā)送量276.14萬人次/日。
這些在全國占比龐大的數(shù)字，既讓廣東人驕傲，也讓廣東人感受到安全、能源扼頸的壓力。
趙文波，來自深圳，是有著兩百多輛大客車的深圳綜安運輸有限公司的總經(jīng)理。他告訴記者說，安全對于企業(yè)的壓力大于任何事物。深圳的交通安全事故追究和行政問責的“一票否決”，使任何管理者都不敢對安全掉以輕心。
根據(jù)歐洲交通咨詢委員會08年分析報告，62.69%的交通事故是由駕駛不當造成的。然而，一旦車開出公司，就猶如脫了線的風箏，即使是裝了攝像頭，也只能是瞬間效果。G-BOS增加了駕駛員的行為數(shù)據(jù)報表，使其駕駛行為變成看得見抓得著，變被動安全為主動安全。
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要知道之前，趙文波為了防范駕駛員的不安全操作行為，專門派有稽查人員帶著攝像機在高速公路、路口、站點勘察駕駛員是否有左飄右移、左超右轉……的現(xiàn)象。
實際上，不良的駕駛行為帶來的不僅是安全隱患，還有油耗。人們常說，事實勝于雄辯。精確的事實數(shù)據(jù)，詳實的時間地點，使駕駛員在此面前不得不認真對待自己的不良行為。
G-BOS所帶來的甜頭
去年5月，G-BOS率先在趙文波的公司進行試點，一年過去了，客車的安全運營得到了保障，安裝G-BOS的客車每百公里油耗平均下降2升， 20輛海格智慧客車平均每天運營200公里，一年時間，可節(jié)省原油2.92萬升，年節(jié)省額23萬多元。嘗到甜頭的趙文波不僅又采購了50輛海格智慧客車，并準備在所有新購客車上裝配G-BOS。
嘗到甜頭的，還有來自珠海的公交信禾長運股份有限公司。其總經(jīng)理助理對記者說：“運用G-BOS后，對我們車隊的管理，包括我們在安全方面的管理都提供了更多的解決途徑。所以，客運企業(yè)信息化管理亟待創(chuàng)新，如何利用先進的技術手段，提高工作效率，提升工作質量是我們迫切需要解決的問題?！?/FONT>
正是這種轉型的迫切性，使G-BOS正式上市以來，已經(jīng)完成安裝7356臺套。為了尋找轉型樣本，運用典型的力量與作用來引導其在行業(yè)的發(fā)揮、領導和示范作用。中國道路運輸協(xié)會副秘書長常慶憲，特在會議現(xiàn)場代表組委會宣布：設立海格智慧科技應用先進企業(yè)，全國道路客運海格智慧科技助力行動優(yōu)秀管理單位，全國道路客運海格智慧科技助力行動貢獻單位，全國道路客運海格智慧安全節(jié)能駕駛能手等獎項。
對于G-BOS認證的期待
不過，對于被交通運輸部副部長馮正霖譽為給客運運營和管理者注入千里眼的G-BOS，現(xiàn)在卻遇到了麻煩。
在會議現(xiàn)場，有代表提出這樣的問題：安裝了G-BOS，是否就可以替代具有行駛記錄功能的GPS。
技術專家，同時也是深圳運發(fā)集團機務部部長的于懷勇，從技術的角度剖析兩者的區(qū)別。他認為：G-BOS改變了傳統(tǒng)客車制造的功能，將客車運營商的部分管理需求在客車制造環(huán)節(jié)予以解決，這一創(chuàng)新的做法引領了客車制造行業(yè)、客車制造信息化革命的新潮流。G-BOS不僅基本上涵蓋了GPS和行駛記錄儀的功能，并且增加了司機操作、監(jiān)控和評價功能，油料消耗監(jiān)控功能、故障報警功能、車輛維護計劃自動生成功能、車輛行駛線路與車輛技術狀況匹配功能，并將這些功能的實現(xiàn)建立在總線技術支持基礎上。
然而，日前公布的《關于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求確保今年12月31日前所有“兩客一?！避囕v安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。不安裝的不允許上牌運營。這一從安全角度出發(fā)制定的文件，卻給許多道路客運企業(yè)出了個難題。趙文波說：現(xiàn)在沒有文件依據(jù)說，裝了G-BOS就可以不裝GPS，所以購買新車還必須裝了GPS以后才能上牌。
對于管理功能遠勝于具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，理應成為道路運輸企業(yè)的選擇之一，理應為交通運輸信息化建設發(fā)揮更大的作用。為此，期待政府部門，加快相關認證及審核工作，早日讓G-BOS為道路客運注入科技智慧。
