新能源車遇尷尬 20部混合動(dòng)力公交17部趴窩

    近年來，我國汽車市場進(jìn)入前所未有的快速增長期。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局天津調(diào)查總隊(duì)調(diào)查資料顯示，截至2009年年底，天津市每百戶居民擁有家用汽車11.7輛。汽車數(shù)量的急劇增長使交通、環(huán)保等方面都面臨巨大壓力。與此同時(shí)，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)使用車成本也隨之劇增。因此，節(jié)能環(huán)保、用車花費(fèi)僅相當(dāng)于燃油車五分之一或更少的電動(dòng)汽車，作為傳統(tǒng)汽車的綠色替代品，備受期待。然而目前這種擁有著諸多優(yōu)勢(shì)，且呼聲甚高的新能源汽車，卻一直面臨著上路難的尷尬，究竟電動(dòng)汽車離大眾消費(fèi)有多遠(yuǎn)？ 

　　
    混合動(dòng)力公交車的尷尬

 

　　【2008年】

 

　　數(shù)量：首批20部上路運(yùn)營

 

　　實(shí)際上，新能源汽車進(jìn)入津城老百姓的視線，早已經(jīng)從公交車開始了。據(jù)了解，目前本市首批混合動(dòng)力公交車是2008年由天津市公交集團(tuán)和市科委聯(lián)合投放的。該種車型首批投放了20部，均計(jì)劃用于公交600路的平日運(yùn)營。

 

　　性能：省油超30%減排70%

 

　　據(jù)了解，混合動(dòng)力公交車有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在起步或低速行駛時(shí)，車子僅依***電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零；當(dāng)車輛行駛速度提升后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)并開始輸出動(dòng)力；在車輛制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存在蓄電池中以備下次低速行駛時(shí)使用。這種油、電互補(bǔ)的工作模式完全由電腦操控，可以使兩套動(dòng)力系統(tǒng)處于最佳的工作狀態(tài)，減少耗能。按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這種混合動(dòng)力公交車正常行使?fàn)顩r下，可以比普通公交車降低油耗20%至30%。在停車、啟動(dòng)或堵車時(shí)，由于沒有燃油消耗，可以杜絕“墨斗魚”現(xiàn)象，降低尾氣排放超過70%。

 

　　【2010年】

 

　　現(xiàn)狀：17部趴窩僅剩3部運(yùn)營

 

　　隨著時(shí)間的推移，這種混合動(dòng)力公交車是否經(jīng)受住了“實(shí)戰(zhàn)”考驗(yàn)?zāi)兀?/SPAN>

 

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)初投放的20部混合動(dòng)力公交車，如今只剩下3部還能在線路上正常運(yùn)營。這其中還有兩部是試運(yùn)行的，其他的則均因各種原因只能“趴”在院內(nèi)無法工作。

 

　　評(píng)價(jià)：司機(jī)稱費(fèi)油且動(dòng)力不足

 

　　俗話說“物以稀為貴”，可駕駛員們對(duì)這僅有的三部能用的混合動(dòng)力公交車并不太“感冒”?！百M(fèi)油、動(dòng)力不足是這種車的明顯缺陷。”一位曾經(jīng)駕駛過這種車的駕駛員坦言。在他們看來，想要發(fā)展新能源公交車，除了要建設(shè)配套的充電站外，還應(yīng)及時(shí)完善技術(shù)，提高車輛性能。

 

　　新能源車尷尬如“偽娘”

 

　　上海世博會(huì)自開園以來，不管是新建筑還是改造的老建筑，都有綠色、低碳理念的集成和利用。對(duì)于汽車更是如此，新能源車“‘葉子’出世，技驚四座”就是最好的證明。中國的汽車保有量今年將突破1.3億輛，并繼續(xù)快速增加。汽車尾氣帶來的污染會(huì)越來越嚴(yán)重。所以，發(fā)展新能源汽車的需求已經(jīng)迫在眉睫。新能源汽車領(lǐng)域早在幾年前便是各大車企的“必爭之地”，但由于技術(shù)上的瓶頸、龐大的資金研發(fā)、有待開發(fā)的市場等因素的困擾，新能源量產(chǎn)車的發(fā)展成了眾多車企手中的“燙手的山芋”，只見吆喝不見影，又或者僅有實(shí)驗(yàn)車型。讓人們感覺到這場“低碳”變革似乎變得有點(diǎn)鏡花水月。

 

　　市民為何只看不買？

 

　　明知電動(dòng)汽車有著節(jié)能環(huán)保、使用花費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)，但私家車主對(duì)它并不“感冒”。日前，記者從本市車展上了解到，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車可謂車展上的寵兒，這類車設(shè)計(jì)前衛(wèi)，廠家宣傳攻勢(shì)也很強(qiáng)，頗受人們的關(guān)注。然而，令人尷尬的是，對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者往往是只看不買。為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況呢？

 

　　原因一：車貴充電難行程短

 

　　據(jù)了解，電動(dòng)汽車配置和普通轎車差不多，只是為車提供動(dòng)力的是蓄電池。據(jù)專業(yè)人士介紹，通常電動(dòng)汽車充一次電能跑150公里左右，百公里只需6至8度電，如果每度電以0.5元計(jì)算，最多也就花費(fèi)4元錢。而一般汽車百公里耗油最低也要5升，得花費(fèi)30多塊錢，費(fèi)用相對(duì)高很多。另外，電動(dòng)汽車噪音小，車身小、停車方便，作為代步工具很合適。

 

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　　業(yè)內(nèi)人士分析，電動(dòng)汽車的價(jià)格相對(duì)較高，充電不便、運(yùn)行里程短等諸多問題，是消費(fèi)者不買賬的主要原因。問及市民是否會(huì)購買電動(dòng)汽車時(shí)，大部分人都表示出這樣的顧慮：“這種車確實(shí)優(yōu)點(diǎn)很多。不過，首次購車的費(fèi)用太高，而且充電也不方便?！绷硗猓嚨陌踩院碗姵厥褂脡勖纫彩侨藗冴P(guān)注的焦點(diǎn)。

 

　　原因二：上牌難保險(xiǎn)沒著落

 

　　“買了電動(dòng)汽車可以上牌照嗎？”答案是否定的。據(jù)了解，目前一些大的汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力汽車可以上牌，而純電動(dòng)汽車還沒有納入符合申請(qǐng)牌照的條件。沒有掛牌，保險(xiǎn)也沒有著落。而眾多保險(xiǎn)公司也沒有開展電動(dòng)汽車車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。一位常年從事汽車銷售的經(jīng)理說：“電動(dòng)汽車是新生事物，是科技進(jìn)步的標(biāo)志，但其也遭遇到?jīng)]相應(yīng)法規(guī)與之對(duì)應(yīng)的尷尬。不過，任何新生事物都有一個(gè)被社會(huì)認(rèn)知、接納的過程。以后，電動(dòng)汽車必將名正言順地融入汽車的大家庭?！?/SPAN>

 

　　尋找新能源汽車出路

 

　　政策補(bǔ)貼范圍得擴(kuò)大

 

　　業(yè)內(nèi)人士稱，雖然本市公交600路使用混合動(dòng)力公交車雖然不理想，但它是本市科技成果轉(zhuǎn)化的有效嘗試，前景是光明的。從目前實(shí)際情況來看，不僅電池的性能仍有待提高，而且電池的成本也有待降低。另外，充電站建設(shè)還有待提速，所以電動(dòng)汽車真正大規(guī)模進(jìn)入家庭，還有很長的路要走。

 

　　專家表示，我國雖然已將新能源汽車列為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。但在標(biāo)準(zhǔn)制定、個(gè)人補(bǔ)貼政策推進(jìn)上，前期速度遠(yuǎn)不及國外。目前，財(cái)政部、科技部已經(jīng)開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。根據(jù)政策，混合動(dòng)力汽車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。由于該項(xiàng)政策補(bǔ)貼目前只針對(duì)公交、郵政運(yùn)輸、出租車等公共運(yùn)輸車輛，未出臺(tái)針對(duì)個(gè)人用車的補(bǔ)貼政策。專家預(yù)測(cè)，如果未來補(bǔ)貼到位，電動(dòng)汽車的價(jià)格可能低于傳統(tǒng)燃油車，普通消費(fèi)者也能夠承受。如奇瑞S18售價(jià)7萬元，政府再補(bǔ)貼6萬元，算下來，消費(fèi)者只需花1萬元就可據(jù)車開回家。無疑，這將大大推進(jìn)電動(dòng)汽車及整個(gè)新能源汽車家庭化的進(jìn)程。

 

　　技術(shù)得提高配套得完善

 

　　據(jù)介紹，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車所采用的大多數(shù)都是鋰離子電池，除了比亞迪生產(chǎn)的電池之外，多數(shù)續(xù)航里程和最高時(shí)速都十分有限，壽命較短，同時(shí)安全性亟待提高。目前，很多電池的故障率遠(yuǎn)高于一百萬分之一的安全級(jí)別。這些問題使得電動(dòng)車大規(guī)模介入私家車領(lǐng)域還有很多障礙，這也是全球汽車廠商遇到的普遍問題。

 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，加快電動(dòng)汽車市場化運(yùn)營，不僅需要成熟的技術(shù)，更需要充電樁布設(shè)、電池的后期處理等一系列龐大的系統(tǒng)來支持電動(dòng)車的日常使用，尤其是遍布城市各個(gè)角落的充電樁，是電動(dòng)車能否盡快投入市場的關(guān)鍵所在。

 

　　本市行動(dòng)

 

　　百個(gè)充電樁

 

　　7月投入使用

 

　　據(jù)了解，年內(nèi)本市將建成運(yùn)行100個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，以覆蓋天津市所有區(qū)縣。建設(shè)選址除了供電營業(yè)廳門前，還包括繁華地段停車場、居民示范小區(qū)、旅游景點(diǎn)等。同時(shí)，電力公司還將積極開展專業(yè)化的充電配套服務(wù)，做好運(yùn)營管理，最大化地為全市電動(dòng)汽車充電提供便捷服務(wù)。這批充電樁將于5月底前全面開工建設(shè)，7月中旬全部投入運(yùn)行。屆時(shí)，將大大提升本市電動(dòng)汽車的運(yùn)行環(huán)境。

 

　　專家表示，普通汽車的加油口就是充電的位置，使用時(shí)只要像普通電器一樣，插上電源就可以補(bǔ)充動(dòng)力了。一般快速充電15分鐘到半個(gè)小時(shí)，充電狀態(tài)就能夠達(dá)到80%左右，如果完全充電，則需要5個(gè)小時(shí)。電動(dòng)汽車的車速可高達(dá)120km/h，如果以40km/h的經(jīng)濟(jì)車速行駛，續(xù)駛里程能夠達(dá)到250公里，滿足城市中使用沒有問題。