記者調(diào)查：香港公交為什么又快又準(zhǔn)？

　
    香港的“公交優(yōu)秀”世界領(lǐng)先，聲名遠(yuǎn)播。我最近出差去香港，第一天抵港的印象恰恰相反，我估摸在香港出行一定很不爽，因?yàn)椋焊贾荼?，香港的道路硬件差遠(yuǎn)了。那兒道路狹窄，大多數(shù)是雙向兩車道或四車道，而且每個(gè)車道很窄，如果司機(jī)水平差，很可能越線行駛。車子很多，行人也很多。一條馬路上，斑馬線條數(shù)還不少。那它的公交到底好在哪兒？我買了香港的月票——八達(dá)通卡，花了一周時(shí)間在香港的角角落落尋找關(guān)于“公交優(yōu)秀”的答案。

晚6點(diǎn)雙層巴士50碼呼嘯而過

堵車少，公交出行也能掐時(shí)間

　　香港人口701萬，道路2040公里，人均道路只有0.29米。無論是車行道還是路邊人行道都窄。擠到什么程度？我走在路邊想右拐彎，迎面過來兩個(gè)人，我必須讓他們先走，才能右拐彎。走路擠，坐車卻很通氣。在香港坐公交車最直接的感受是不堵車，車速快，車速能超過50碼，常能聽到雙層公交車轟油門加速的聲音，而杭州公交市區(qū)是限速40碼的，高峰期速度基本在20碼左右。我一上車本能地緊握柱子，因?yàn)槟擒囁僮屛矣悬c(diǎn)站不穩(wěn)。上周三晚上6點(diǎn)，我在香港九龍?zhí)磷?路開往尖沙嘴的公交車，到“彌敦道中間道”下車，共坐了13站，花了26分鐘。其間經(jīng)過紅燈等待時(shí)間最長50秒。正因堵車少，我出門坐公交花多少時(shí)間都算得出來，基本不需要預(yù)留大段時(shí)間。香港的晚高峰一般在晚6點(diǎn)至8點(diǎn)，那時(shí)電臺(tái)會(huì)播放宣傳帶，呼吁社會(huì)車輛禮讓巴士。又快又準(zhǔn)的公交誰都喜歡。目前，香港日公交使用人次約1140萬，公交出行比例高達(dá)90%。

多條線路錯(cuò)位停站效率高

19人排隊(duì)上車成為街景

　　在杭州公交站這樣的情形經(jīng)常出現(xiàn)：多輛不同線路的公交車停***同一站點(diǎn)，車子排長龍，一輛公交車要在站點(diǎn)停***至少兩次甚至三次才能駛離，影響車速。而且乘客一擁而上，很難實(shí)現(xiàn)排隊(duì)上車。而在香港街頭，一次停***就夠了。排隊(duì)上車成為一景。在加連威老道的一個(gè)公交站邊我數(shù)了一下，有19個(gè)人在排隊(duì)候公交車。他們?cè)趺催@么講秩序？一位排隊(duì)的女士告訴我，這樣上車快嘍。后來我瞧出一個(gè)門道——香港實(shí)行的停站模式是一站多點(diǎn)、錯(cuò)位停站。就是將原先的一個(gè)站位，因地制宜地在原路段上予以拉長，按一定間隔分設(shè)若干個(gè)站點(diǎn)位，不同線路車輛按不同點(diǎn)位停站上下客，既保持了道路的暢通，又加快了公交的速度。而且這樣即使人行道窄，排隊(duì)上車也不會(huì)擁擠。每個(gè)隊(duì)伍都錯(cuò)開了。

　　我觀察了一下，在彌敦道、軒尼詩道等港島和九龍最繁忙的道路，錯(cuò)位停站的公交站位已拉長到數(shù)百米。

沒有叉路就沒有斑馬線

人行天橋有直升式電梯

　　要讓公交快起來，香港分流行人自有一套。行人走地面是很小的一部分，其他的要么走人行天橋，要么鉆地鐵。斑馬線看似不少，但有一個(gè)共同的規(guī)律，有斑馬線處肯定有叉路口。一條路中間是不會(huì)突然加一道斑馬線的。這保證了公交車的通行速度。人行天橋人性化之處在于，不少有直升電梯。這保證了體弱殘疾人?**梢災(zāi)苯擁教燁派稀?BR>　　在香港過斑馬線，我不由自主地跟著人流小跑了起來。因?yàn)槟莾旱娜诵屑t燈處有一個(gè)播放器，紅燈時(shí)傳出“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”的聲音，節(jié)奏緩慢；紅燈一變綠，馬上轉(zhuǎn)換成節(jié)奏很快的聲音，仿佛在催促行人快些穿馬路。大伙就會(huì)加快步速。極少有人闖紅燈。這也替司機(jī)省下很多時(shí)間。

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在香港公交沒有“老年卡”

老人都被尊稱為“長者”

　　香港的公交語言提示很有人情味，無論是語音還是文字對(duì)老人都尊稱為長者。還有圖文提示讓座：上方是被照顧人群的特征圖案，下方是“請(qǐng)讓座予有需要人士”；既把最違忌“老、弱、病、殘、孕”等字回避掉，又能很明確的表示需照顧的重點(diǎn)。

　　站牌設(shè)計(jì)也人性化。香港巴士站牌雖然不大，但信息公布卻很全面，除了將沿途各站名按順序排列外，還將不同時(shí)段的班次間隔時(shí)間、規(guī)定時(shí)間內(nèi)可優(yōu)惠換乘線路和優(yōu)惠幅度也分別予以標(biāo)注。站牌的高度平視偏低，便于不同身高的人查看。

記者手記

香港公交之風(fēng)已吹到杭州

　　一周香港行，對(duì)公交的印象是，無論是管理方還是市民，都認(rèn)同在地少人多的香港，最佳的出行策略是推動(dòng)高效集體出行?；睾家淮蚵牐鋵?shí)杭州的公交人已經(jīng)在不斷地向香港偷拳頭呢。比如靈隱公交站的細(xì)致導(dǎo)引牌；比如無飲食車廂的推廣；比如濱江的同臺(tái)換乘；比如某些公交線路車廂內(nèi)已經(jīng)見不到照顧“老弱病殘幼”字樣等等。

　　當(dāng)記者和杭州公交司機(jī)交流起香港公交經(jīng)驗(yàn)時(shí)，不少人提到，錯(cuò)位停站是個(gè)不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高公交通行速度有好處。希望杭州在進(jìn)行道路改造時(shí)能結(jié)合進(jìn)行創(chuàng)新。另一方面是增加人行天橋和地道，也是提高通行效率的好辦法。還有一點(diǎn)，若能增加公交總站布局，通過樞紐把不同方向的線路有效地銜接起來并實(shí)現(xiàn)換乘和互補(bǔ)，對(duì)未來杭州地鐵加盟后的公交出行網(wǎng)絡(luò)肯定是大有好處的。