調查：超級電容公交車 兩三站就充一次電

    運行超級電容公交車可謂是上海公交的一大特色。4月14日，方得網記者實地調查了上海超級電容公交的運行狀況。

    新聞回放：2006年8月28日，10輛“零污染”超級電容公交車和10個智能充電站，投入了上海公交11路電車的運營線路。

    從這一天起，無辮電車就將開始由“老西門－老西門”環(huán)游老城區(qū)的運行。這是世界首條超級電容公交商業(yè)示范線。為保險起見，每一個11路公交車候車點都被改造成智能充電站：在公交車停站開門上下客時，車頂?shù)氖茈姽瓕⑾鄳?，利用短?0秒時間“喝電”。同濟大學汽車學院院長余卓平認為，超級電容車是上海的發(fā)展所需。下一步，在技術上還需要解決行駛里程、電池充電、壽命等問題。

    記者了解到，比起06年剛投入使用時，現(xiàn)在超級電容車的隊伍可謂壯大了。11路車隊工作人員告訴記者，目前11路車隊共有17輛車，全部為超級電容公交車。每天根據(jù)高低峰時間，在路上運營車輛數(shù)量在8-12輛之間。

    11路的運營線路在上海市內較繁華的地方，是從“老西門-老西門”的環(huán)形線路，總路程在5公里多，平均每輛車每天要跑20余圈（不到25圈）。

 

        

    
                      準備進站的11路超級電容公交車

   
    據(jù)車隊工作人員介紹，超級電容車最大的特點就是：充電速度方便、速度快，但是充電較頻繁?！跋啾戎暗碾娷嚕夒娙蒈嚊]有‘大辮子’，在結構上方便了，不用擔心‘大辮子’會掉下來，尤其在下雨的時候，也不用擔心會往下滴水。”一位11路的司乘人員說道。不過從排放上來講，超級電容車和普通電車一樣，都是零排放。

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    但是，與雙電純電動公交一個共同的問題，還是空調?！跋奶煲婚_空調，就會比較費電，甚至開兩站就得充一次電！”一位司機這樣抱怨。

 

        

   
                    正在總站充電的11路超級電容公交車

 

    ◆乘車體驗

    記者乘坐了一輛11路公交車走了一圈。行車途中，該車除了首站充一次電外，中途共充電三次，時間從30-60秒不等?！拔覀兇蠖嗬眉t燈的時候來充電，看見紅燈，就先不出站，在站內充電，等道綠燈再開。平均開一圈要充2-3次電?！边@位11路公交司乘人員告訴記者。

    據(jù)記者觀察，11路車運營的路面情況較復雜，道路狹窄，單向基本只有一兩條車道，而且車多、行人多，處于市中心、老城區(qū)的位置，部分路段有限速30公里的標志?！捌綍r的車速也就在20-30公里。”該司乘人員說道，“想開快也可以開快，但是電也耗費的快，可能開一站就得充電?！?

    記者認為，超級電容公交車從舒適性上來講，總體感覺行駛過程比較平穩(wěn)，但與乘坐普通電車感覺也并無太大差異。