楊劍波告訴記者，樣車已通過海南試驗(yàn)場(chǎng)上萬(wàn)公里多路況的可靠性試驗(yàn)。針對(duì)具體示范運(yùn)行線路的特點(diǎn)，成客正與公交企業(yè)一起，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更貼近實(shí)際運(yùn)行工況的適應(yīng)性試驗(yàn)，充分考察車輛在擁堵、超載、頻繁制動(dòng)、坡道起步等惡劣工況下的可靠性，同時(shí)對(duì)車輛充電、停放、維修、保養(yǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)的適應(yīng)性進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證。目前，正著手批量工藝樣車的試制工作，并將根據(jù)采集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在第一樣車基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善工藝，為批量生產(chǎn)做好技術(shù)工藝準(zhǔn)備。

　　事實(shí)上，早在數(shù)十年前，成都就開始制造并使用“電動(dòng)”公交車。從1962年起到1996年6月，奔跑在成都市街道上的無軌電車成為市民出行重要的選擇。成都客車股份有限公司的前身——成都客車廠也在此間為成都公交生產(chǎn)了數(shù)十輛“成都牌”鉸接式無軌電車。但由于傳統(tǒng)無軌電車機(jī)動(dòng)性差、架空電網(wǎng)不適應(yīng)城市發(fā)展等原因，這種環(huán)保的交通工具已在成都市民的視野中消失了十幾年。

　　近年來，隨著全球能源和環(huán)境危機(jī)的加劇，以環(huán)保和節(jié)能為重心的新能源汽車進(jìn)入人們視野。電動(dòng)汽車因其具有低排放、能量轉(zhuǎn)換效率高等特點(diǎn)正成為各國(guó)研究、應(yīng)用的熱點(diǎn)。長(zhǎng)期致力于公交車生產(chǎn)的成客也于2005年介入電動(dòng)公交車的前期研發(fā)工作。

　　2009年底，成都確定了建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的定位和目標(biāo)，在此背景下，去年底相關(guān)部門出臺(tái)《成都市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2009-2012）》。其中，發(fā)展推廣節(jié)約、環(huán)保的新能源汽車正是第一步。而電動(dòng)城市客車由于具有空間大，電池、電機(jī)易于布置，且生產(chǎn)批量小，易于改裝等特點(diǎn)，加上國(guó)家“公交優(yōu)先”、“節(jié)能減排”政策的導(dǎo)向，成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化最有希望的突破口。

　　“今后成都5%以上的新增公交車都將是電動(dòng)車?！睏顒Σㄕf，接下來，成客將按政府主管部門的規(guī)劃，加大電動(dòng)客車產(chǎn)品生產(chǎn)能力的建設(shè)力度，加快新電動(dòng)客車專用生產(chǎn)線的建設(shè)進(jìn)度，在2010年內(nèi)形成年產(chǎn)1000輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

　　決策者訪談

　　問：成都客車股份有限公司有什么發(fā)展目標(biāo)？

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　　楊劍波：到2010年，公司銷售收入達(dá)12億元，實(shí)現(xiàn)利稅4000萬(wàn)元。力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)打造成西部領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)一流的客車制造企業(yè)。同時(shí)在機(jī)遇合適的情況下，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模與領(lǐng)域，力爭(zhēng)上市。

　　問：具體有哪些措施？

　　楊劍波：公司現(xiàn)有近100個(gè)型號(hào)的客車產(chǎn)品被國(guó)家工信部列入汽車產(chǎn)品公告。近年來，在成都各級(jí)各部門的大力支持幫助下，公司作為地方配套企業(yè)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過建立可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)激勵(lì)機(jī)制，著力強(qiáng)健企業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)通過聘請(qǐng)技術(shù)顧問，與科研專業(yè)院校合作，針對(duì)難點(diǎn)、瓶頸開展技術(shù)攻關(guān)，如整車匹配、車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)、整車噪聲震動(dòng)治理等，快速提升企業(yè)研發(fā)能力，提高產(chǎn)品技術(shù)含量。

　　記者手記

　　新能源汽車發(fā)展應(yīng)用問題待解

　　在國(guó)家大力倡導(dǎo)開發(fā)新能源汽車背景下，成客將純電動(dòng)公交車作為未來的發(fā)展方向，顯然站上了一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)的起跑線。

　　但是，眼下純電動(dòng)公交車的樣車雖已研制出來，大批量生產(chǎn)及使用還面臨諸多亟待解決的問題。

　　首先是技術(shù)上的難題。電動(dòng)客車是一個(gè)新技術(shù)、新材料密集的產(chǎn)品，其研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)都沒有太多可借鑒經(jīng)驗(yàn)。而電動(dòng)汽車的三大核心新技術(shù)：電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)，目前在國(guó)內(nèi)發(fā)展參差不齊。技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等，都有待政府進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范。其次是電動(dòng)車運(yùn)用的配套設(shè)施建設(shè)，比如電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也需相關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)落實(shí)。只有相關(guān)設(shè)施配備了，研發(fā)出來的電動(dòng)車才能真正在成都街道上馳騁。