推動(dòng)力不足 南京電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)思考

    先來(lái)對(duì)比兩組數(shù)字：一是158元與248元。一是3與5000。

    第一組數(shù)字是電動(dòng)公交車(chē)與柴油公交車(chē)百公里的電耗和油耗費(fèi)用，從中可見(jiàn)電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。第二組是南京電動(dòng)公交車(chē)與柴油公交車(chē)的數(shù)量，它讓我們看到了電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展的巨大落差。

    兩組數(shù)字提出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題——為什么節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)公交車(chē)不能大批量走上街頭？這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也是諸多新興產(chǎn)業(yè)所面臨的一個(gè)共同問(wèn)題。剖析南京這3輛已經(jīng)上路運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車(chē)，對(duì)其他新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有啟示意義。

    1月30日，3輛電動(dòng)公交車(chē)在雅高巴士游1路開(kāi)始試運(yùn)行。統(tǒng)計(jì)2個(gè)多月的運(yùn)行數(shù)據(jù)，電動(dòng)公交車(chē)每百公里的耗電量在180千瓦/小時(shí)左右，按照每千瓦/小時(shí)0.88元的價(jià)格計(jì)算，費(fèi)用約為158元。而如果是柴油公交車(chē)，百公里耗油40升，每升6.2元，費(fèi)用為248元。算算賬，一輛電動(dòng)公交車(chē)每跑100公里可以省下90元錢(qián)。

    不過(guò)，公交公司依然覺(jué)得買(mǎi)電動(dòng)公交車(chē)不劃算。一輛電動(dòng)公交車(chē)售價(jià)高達(dá)161萬(wàn)，而一輛普通公交車(chē)只要45萬(wàn)。這116萬(wàn)的差價(jià)，僅靠節(jié)省油費(fèi)是拉不平的。

    那么，電動(dòng)公交車(chē)為何如此昂貴？萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司、中大集團(tuán)的有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)惠v電動(dòng)公交車(chē)，電池成本要占到40%左右。目前，電池原材料大多依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格居高不下，電池與汽車(chē)的價(jià)格也就水漲船高了。而又因?yàn)閮r(jià)格高，電動(dòng)汽車(chē)一時(shí)打不開(kāi)市場(chǎng)。

    采訪中，記者獲悉，目前電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、整車(chē)等電動(dòng)公交車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)都已相對(duì)成熟。比如南京街頭的電動(dòng)公交車(chē)，充一次電，就可以跑120公里。

    不過(guò)，創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)之間又出現(xiàn)了矛盾糾結(jié)。比如，電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸應(yīng)該多大？電池應(yīng)該如何擺放，是車(chē)前還是車(chē)后，是左邊還是右邊？這些細(xì)節(jié)問(wèn)題，都還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。在新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)要占領(lǐng)市場(chǎng)，不惜投入巨資研發(fā)新技術(shù)，但同時(shí)，他們擔(dān)心自己的技術(shù)和產(chǎn)品與將來(lái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有沖突。因此，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家提出，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，應(yīng)該體現(xiàn)靈活性。

    電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展，還有兩個(gè)問(wèn)題繞不開(kāi)：汽車(chē)到哪里去充電，汽車(chē)的廢舊電池怎么處理？

    打破僵局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要適度超前配套規(guī)劃。據(jù)介紹，省供電公司已經(jīng)啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)。今年1月，南京邁皋橋首座電動(dòng)汽車(chē)充電站投入示范運(yùn)營(yíng)。3月16日，揚(yáng)州吳州路充電站開(kāi)工建設(shè)。2010年，南京規(guī)劃新建4座充電站以及100個(gè)充電樁，基本形成一個(gè)覆蓋市區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)。

    廢舊電池的回收，汽車(chē)廠家本身可以介入，環(huán)保部門(mén)也應(yīng)該提前規(guī)劃應(yīng)對(duì)。有專(zhuān)家建議，電動(dòng)公交車(chē)的廢舊電池，是太陽(yáng)能光伏發(fā)電最好的蓄電池，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)可以形成聯(lián)動(dòng)。

    東南大學(xué)能源與環(huán)境學(xué)院楊亞平教授建議，電動(dòng)公交車(chē)以及今后可能走入普通百姓家庭的電動(dòng)汽車(chē)，最好車(chē)與電池能很方便地分離，這樣，充電站就像液化氣站一樣，為用戶(hù)提供快捷的換電池服務(wù)。