南京：一拐彎雙層巴士就會“高低肩”
不少雙層巴士在拐彎行駛時都會出現(xiàn)一側(cè)高一側(cè)低的現(xiàn)象，市民林小姐認(rèn)為一側(cè)高一側(cè)低的雙層巴士不安全，寧愿等其他線路，也不愿坐雙層的100路和16路。
據(jù)了解，1995年左右，鹽倉橋開往泰山新村的線路上就開始行駛第一輛雙層巴士。隨后，特1路、9路、16路、100路、33路、2路等大線路，都陸續(xù)投入了一批雙層公交車。近年來，隨著公交事業(yè)的發(fā)展，雙層車由于笨重、高大，常常與樹枝發(fā)生摩擦，雙層巴士的數(shù)量已經(jīng)大為減少，目前南京運(yùn)行的雙層巴士集中在100路以及16路上。南京市公交總公司運(yùn)營科負(fù)責(zé)人姜主任介紹，目前還在運(yùn)營的雙層巴士共有46輛。對于雙層巴士“高低肩”現(xiàn)象，姜主任介紹，“雙層巴士一邊高一邊低的現(xiàn)象主要出現(xiàn)在拐彎時，由于重量分配不均，所以出現(xiàn)高低現(xiàn)象。為保證乘客安全，司機(jī)在拐彎時一般都會降低速度?！?nbsp;
南京市客運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了排水方便，城市馬路被設(shè)計成“脊背式”，這也可能導(dǎo)致運(yùn)行的公交出現(xiàn)“高低肩”現(xiàn)象。而乘客上車后，習(xí)慣站在靠車門的一側(cè)，也導(dǎo)致重量分配不均勻，也可能導(dǎo)致公交運(yùn)行時一邊高一邊低。據(jù)南京公交總公司營運(yùn)科負(fù)責(zé)人介紹，為了讓乘客出行不再因“高低肩”提心吊膽，讓乘客有更好的出行環(huán)境，雙層巴士以后將被逐步淘汰。
