南昌公路客運將主打“短線牌”
距2007年4月18日鐵路第六次大提速已有2年多，動車組開行后對公路客運市場產(chǎn)生的影響已顯而易見。近日，記者從交通部門了解到，經(jīng)統(tǒng)計今年上半年進出南昌線路實載率發(fā)現(xiàn)，上海、杭州、長沙三條客運班線的上座率最高僅為四成，而客運企業(yè)為此也積極填補鐵路班時上的空檔，開始主打“短線牌”。
動車組搶走公路客源
“在動車組開行后的一段時間內(nèi)，客源下降并不明顯，但隨著旅客對這種新型交通產(chǎn)品的了解，公路客源逐漸流失?！?3日，江西長運公司市場部一名工作人員表示，目前的實際情況吻合了當(dāng)初眾多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期，動車組帶來的影響確實非常大，“尤其是今年上半年以來，往上海、杭州、長沙的班線上座率明顯下降?！?/FONT>
而記者從南昌市公路運輸管理處得到的一份進出南昌線路實載率公示表上了解到，在有動車組列車開行的上海、杭州、長沙方向，公路客運的劣勢不言而喻?！案鶕?jù)對各家公路客運企業(yè)的調(diào)查，就以上3個方向來講，上半年南昌至上海班線的實載率為25.32%，杭州為31.57%，最高的長沙也只達(dá)到了40.57%?！蹦喜羞\管處有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
調(diào)整時刻截留鐵路客源
“只有學(xué)會揚長避短，才能扭轉(zhuǎn)劣勢。”省交通部門的一名專家認(rèn)為，鐵路提速后，使半徑500公里左右的城市之間朝發(fā)夕至，1200公里至1500公里左右實現(xiàn)夕發(fā)朝至，2000公里至2500公里左右則實現(xiàn)一日到達(dá)，這也導(dǎo)致公路與鐵路的競爭更為激烈。
“在市場環(huán)境變化后，我們只能調(diào)整時刻來截留鐵路的客源。”江西長運公司一名營銷負(fù)責(zé)人告訴記者，南昌至上海、杭州、長沙的動車組每天只有一趟，相比之下公路的發(fā)車班次就很密集，旅客出行時間較為靈活，因此以上班線幾乎都調(diào)整了時刻，盡量錯開動車組的開行時間。
公路客運將主打短線
此外，記者還注意到，上半年，南昌至南寧班線的實載率僅為3.64%，東莞班線為10.52%，青島班線為16.78%，而南昌至九江、贛州、景德鎮(zhèn)等省內(nèi)班線的實載率普遍在60%～90%之間。
如何在避免浪費資源的同時，又能使百姓出行更為方便？“其實數(shù)據(jù)已經(jīng)很好地說明了問題，今后公路客運應(yīng)該更多地發(fā)揮自身的優(yōu)勢，側(cè)重短線?！?3日，省道路運輸管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
