貨運成本將得到一定緩解

   “貨運公司最大的成本就是汽油價格的上調(diào)。此次油價下調(diào)將在一定程度上緩解貨運公司的成本壓力。”金蘭物流公司董經(jīng)理告訴記者。董經(jīng)理認為，今年的金融風暴導致貨運公司市場較往年低迷。再加上人工以及其他各方面成本的不斷升高，貨運公司面臨著巨大的生存壓力。這次油價下調(diào)后，貨運價格也將會出現(xiàn)一定的回落，但是幅度肯定不會太大。 

客運票價下調(diào)可能性不大 

    此次成品油價格下調(diào)后，我省長途汽車運輸方面有何影響？票價是否會隨著油價的下調(diào)而降低呢？ 

    蘭州市汽車東站書記彭湘平告訴記者，雖然之前油價輪番上調(diào)，但是汽車票價一直沒有調(diào)整。除了部分線路恢復原定價格外，甚至有些線路還打折售票，汽車票價實際一直不是很到位。此次油價下調(diào)只能在一定程度上緩解成本壓力，但是汽車票價下降的可能性不大。 

新聞解讀 

油價還有1元左右降價空間 

    中央財經(jīng)大學稅務(wù)學院副院長劉桓認為，國內(nèi)油價還有1元左右的降價空間，不過目前這個降幅還算適度，既達到了讓利于民的目的，又確保了國家節(jié)能減排工作的順利開展。 

    劉桓分析說，目前國內(nèi)汽油每升6元多的價格，相當于國際油價80美元/桶時的水平。雖然國際油價已經(jīng)降到40美元/桶的水平，但考慮到我國還取消了養(yǎng)路費，而且93號汽油每升降低0.91元，汽油消費稅單位稅額每升只提高0.8元，因此實際上國內(nèi)車主還是可以從中受益的。 

國內(nèi)油價調(diào)整頻率將會加快 

    隨著明年我國開始實施成品油稅費改革，劉桓預計，隨著國際油價的起落，以后我國油價調(diào)整頻率必然會加快，更容易隨行就市。因為新的稅費政策的可操作性，要高于過去的體制，靈活性更大。不過他表示，國內(nèi)外油價的接軌，依然還存在一個漸進的過程。 

中石油：高價庫存加大公司虧損 

   中石油北京銷售分公司新聞發(fā)言人表示，降低成品油價格對消費者肯定是利好消息，但對于中石油來說，高價庫存油還未消耗完畢，現(xiàn)在降低成品油價格無疑會加大公司虧損額。 

    對此，宏源證券有分析師卻認為，根據(jù)他們的研究，煉油企業(yè)的高價庫存在11月份早就消耗殆盡。 

中石化：對成品油進出口影響有限 

    中石化相關(guān)人士昨晚表示，成品油進出口并不是完全取決于市場，降油價對成品油進出口影響很小。該人士表示，雖然降價后出口動力增強，但國家會利用高出口關(guān)稅控制出口，而進口額每年國家也有調(diào)控。此外，我國本身進出口量也不算大，因此對進出口影響有限。 

航空公司：成本下降催生附加費下調(diào) 

    中國聯(lián)合航空公司副總經(jīng)理于彪表示，目前每噸航油的零售價為7900元左右，航油每噸下調(diào)2400元之后，僅中聯(lián)航一家公司每天節(jié)省的航油成本為38萬元。目前的航油成本占到了公司運營成本的41%，航油價格下調(diào)之后，航油成本占運營成本的比例可降到30%左右，公司有信心在明年開通更多的國際航線。