烏魯木齊大客吸納退市司機遭冷遇

 

     一組數(shù)據(jù)也許最能反映烏魯木齊大公交市場的現(xiàn)狀：今年5月-6月，烏魯木齊兩大公交公司缺司機千余名；7月，464輛中巴車集體退市。招賢者與求職者同樣焦灼，也同樣面臨機遇。  

    然而，就在大公交向退市的中巴車司機張開雙臂時，千名面臨再就業(yè)的退市中巴車司機卻沒有投懷送抱。 

    近日，記者在北園春公交車站見到將要退市的526路中巴車承包司機陶師傅，陶師傅與妻子一起承包了一輛中巴車，夫婦兩人一個開車一個賣票，經(jīng)營了4年有余。 

    當記者問及夫婦二人今后的打算時，陶師傅說，雖然中心城區(qū)的中巴車正在集中退市，但聽說一些偏遠的個別市郊線路仍有中巴車在運行，兩口子準備再到市郊繼續(xù)承包中巴車營運?！叭绻恍?，看是否能開出租車，或干脆先休息觀望一陣子再說”。 

    記者從烏魯木齊市公交集團公司（以下簡稱公交公司）了解到，自中巴車開始退市以來，公司已有190輛大公交車陸續(xù)補充到44路、34路等線路上，但到目前為止，退市的中巴司機到公交公司應聘的只有20人左右。來自興盛巴士的有關數(shù)據(jù)也顯示，中巴車退市以來，他們也補充了40余輛大公交車進入退市后的一些中巴營運線路，但來應聘的退市中巴車司機至今不足10人。來自烏魯木齊另一大公交公司——珍寶巴士的有關人士告訴記者，雖然公司已盡力為前來應聘的中巴車司機提供了方便，但能留下的司機人數(shù)有限。 

    之所以會出現(xiàn)大客有市而退市中巴車司機少人應聘的狀況，公交公司負責運營的楊副總經(jīng)理認為，目前絕大多數(shù)已退市的中巴車司機使用的駕駛執(zhí)照是B照，如果想開大公交車，還需增駕，在駕訓學校學習3個月拿上A照后才能成為大公交的司機。同時，許多中巴司機并非持有本市戶口，即使他們想增駕，也需回到原籍學習后增駕。因此，這些中巴車司機想應聘大公交司機還需一段時日。 

    興盛巴士的副總經(jīng)理鄭玉林則認為，這種有市無人的狀況主要是由于一些中巴車司機跑到待遇較好的小型公交公司去了。鄭玉林認為，大公交司機的工作強度大而待遇卻沒有小型公交司機好是現(xiàn)實問題，小型公交公司每日與司機按100元左右結算工資，公交大客司機的薪酬是按月結算。從某種意義上說，這滿足了中巴車司機流動性大、注重現(xiàn)實利益的心理。 

    珍寶巴士的有關人士告訴記者，他們向部分已退市的中巴車司機了解到，部分中巴車司機目前都持觀望態(tài)度。因為有相當一部分中巴車司機認為，大公交公司的規(guī)章制度嚴格，工作時間彈性較大的中巴司機對此難以適應。而已到大公交公司應聘的極少數(shù)中巴車司機也表現(xiàn)出對公司整體規(guī)范運作的不適應，出現(xiàn)了一定的流動。因此，到大公交再就業(yè)并非退市中巴車司機的首選。 

    公交公司相關負責人表示，截至目前，公交公司對與其簽訂了勞動合同的中巴車司機仍然執(zhí)行享受現(xiàn)有正式職工全部福利待遇的政策；對于那些需要在公交技校增駕的司機，公交公司也會在他們到公交公司上崗并簽訂勞動合同之后，分期分批返還其學費。 

    中巴車司機的再就業(yè)，必然會加劇司乘人員的另一個市場競爭。 

    記者了解到，目前已擁有出租車上崗證的司機在烏魯木齊少說也有10萬人，可烏魯木齊6000余輛出租車晝夜兩班倒所需的駕駛員不過2萬人左右。所以從去年開始，出租車司機找工作就比較難了，如果退市的中巴車司機再加入這個行列，無疑會增加出租車司機的就業(yè)壓力。