一、2017年6月及上半年客車出口數(shù)據(jù)概述。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年6月及上半年客車出口情況：

1、6月，客車出口表現(xiàn)不如上月，當(dāng)月出口環(huán)比和同比均呈一定下降。6月，共出口0.58萬輛，環(huán)比下降6.58%，同比下降15.58%。在客車主要出口品種中，與上月相比，輕型客車出口量呈較快增長，大型和中型客車明顯下降;與上年同期相比，中型客車有所增長，大型和輕型客車均呈下降。6月，大型客車出口0.14萬輛，環(huán)比下降44.93%，同比下降23.80%;中型客車出口0.06萬輛，環(huán)比下降30.38%，同比增長10.89%;輕型客車出口0.38萬輛，環(huán)比增長36.84%，同比下降15.47%。

2、上半年，客車出口2.80萬輛，同比下降0.27%。其中：大型客車出口0.89萬輛，同比增長61.33%;中型客車出口0.29萬輛，同比下降7.55%;輕型客車出口1.62萬輛，同比下降16.53%。其中大中型客車?yán)塾嫵隹?1801輛，同比增長約57%，增長勢頭較為迅猛，與國內(nèi)低迷的客車市場相比成為冰火兩重天。

二、2017年6月及1-6月出口大中型客車數(shù)據(jù)分析。

1、2017年上半年，中國大中型客車海外市場相對低迷的國內(nèi)市場表現(xiàn)出色，宇通、福田、安凱、中通等都屢屢斬獲大單，其中，宇通成為最大贏家，共計銷售各類客車近4000輛，合計約近20億元。

具體來看，緬甸成為成為客車出口第一大市場，共計有近2000輛客車訂單。最大的一筆訂單來自福田歐輝客車，5月上旬千輛歐輝清潔能源公交車即將分批交付緬甸仰光公交公司，上半年，有可能交付大部分;第二、第三筆緬甸大單來自宇通客車和安凱客車。6月10日，一批從中國連云港港口發(fā)出的500輛10米黃色天然氣公交車公交車，即將登陸緬甸。這批公交車將在7月初投運(yùn)。這批海外訂單只是宇通客車的冰山一角，據(jù)悉，宇通已經(jīng)在海外累計銷售超過5萬輛客車。第三筆訂單來自安凱客車。

2、 2017年1-6月中國大中型客車前十大國家(地區(qū))出口情況 (單位：輛)

上圖表表明：2017年上半年大中型客車出口國家中，緬甸數(shù)量最多，占據(jù)的份額達(dá)到近17%，且增幅最大。出口前10個國家中，2個同比下降，8個同比上升。

三、按發(fā)動機(jī)動力品牌劃分，對2017年上半年大中型客車出口銷量結(jié)構(gòu)分析

按發(fā)動機(jī)品牌劃分對2016年1-6月各類大中客車品牌的出口數(shù)據(jù)分析---- 玉柴機(jī)器占據(jù)的權(quán)重最大，其次是濰柴發(fā)動機(jī)，再次是根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)整體統(tǒng)計，2017年1-6月，出口各類大中型客車大約在1.18萬輛，按發(fā)動機(jī)品牌劃分，銷量結(jié)構(gòu)分析如下表：

從上圖表可由看出，2017年1-6月出口的大中型客車基本上是有國產(chǎn)和進(jìn)口發(fā)動機(jī)，且國產(chǎn)發(fā)動機(jī)占主體，且玉柴機(jī)器占據(jù)比例最大，天然氣類第二，濰柴第三，上柴第四。.日系和康明斯(美系)占據(jù)的比例為13.4%。

四、按價格劃分，分析2017年1-6月對大中型客車出口結(jié)構(gòu)---40-50萬是出口量最大的細(xì)分市場，30萬以上價格是大中型客車出口的主打車型，

根據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)整理分析，統(tǒng)計如下表：

上圖表表明：

1、2017年1-6月大中型客車出口量在30萬以上的價格中，占據(jù)到64.4%的市場比例，是大中型客車出口的主打車型。

2、40-50萬是價格細(xì)分市場中占據(jù)最大的權(quán)重。

3、20萬以下占據(jù)的比例最小。

五、2017年上半年大型客車出口快速增長的原因分析：

中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年1-6月我國大型客車出口快速增長，出口數(shù)量達(dá)到8900輛，同比增長61.33%，增長幅度較大，主要原因分析：

1、“一帶一路”戰(zhàn)略，給我國客車出口帶來巨大商機(jī)。對眾多國家而言，參與“一帶一路”戰(zhàn)略合作，意味著與機(jī)遇對接，有助于搭上中國這輛“快車”，享受合作共贏之利，很多發(fā)展中國家乘此機(jī)會，大力發(fā)展交通等基礎(chǔ)性民生事業(yè)，因此給中國大型客車出口帶來了機(jī)遇。

經(jīng)過近幾年的技術(shù)積累和國際市場開拓經(jīng)驗的積累，中國客車企業(yè)在國際市場上的具備了一定的競爭能力，尤其是代表技術(shù)實力的大型客車，在國際市場上具備傲較強(qiáng)的競爭力，得到了國際市場的認(rèn)可。例如：作為中國客車企業(yè)的排頭兵，宇通客車在國外備受歡迎。宇通客車海外銷售區(qū)域已覆蓋全球六大洲的主要市場，累計銷量超過5萬輛。2017年，宇通在海外也是大單不斷，交車不停。2017年3月20日，200輛宇通公交車在巴基斯坦拉合爾市正式上線運(yùn)營，該批車輛作為BRT線路的接駁車，為市民的出行提供了更加方便的服務(wù)。而且，這200輛大型公交車搭載的發(fā)動機(jī)均為玉柴造。第二批訂單來自4月份宇通與緬甸仰光公交公司簽訂的500輛大型客車采購合同。6月10日，這批印有"中國宇通"字樣的鮮黃色天然氣公交車從中國連云港港口發(fā)出，登陸"一帶一路"沿線國家緬甸。又如福田歐輝客車，5月14日，在“一帶一路”國際合作高峰論壇召開之際，作為國內(nèi)品質(zhì)客車制造企業(yè)，福田歐輝陸續(xù)向緬甸仰光公交公司交付1000臺大型清潔能源公交車，這洗誒都說明我國大型客車正在得到國家市場的認(rèn)可。

2、依托我國制造業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，我國的大型客車產(chǎn)品在多數(shù)發(fā)展中國家適銷對路，空間大。座位數(shù)多，性價比高，越來越適合發(fā)展中國家的交通運(yùn)輸特性。

3、隨著產(chǎn)能的高速擴(kuò)張，國內(nèi)大型客車市場供過于求的情形已經(jīng)出現(xiàn)，出口成為國內(nèi)企業(yè)釋放大型客車產(chǎn)能的重要通道。

4、大型客車出口國家和地區(qū)在快速擴(kuò)大。

在多年年以前，我國的大中型客車僅出口到20多個國家和地區(qū)而且大部分是與我國鄰近的亞洲不發(fā)達(dá)國家，如朝鮮、伊拉克等，然而近年隨著客車企業(yè)的不斷開拓和政府加大對汽車出口的政策扶植， 2017上半年年我國大中型客車共出到100多個國家和地區(qū)，相信在未來幾年，在大多數(shù)國家的公路上都能看到我國生產(chǎn)的大型客車產(chǎn)品的身影。在市場地區(qū)結(jié)構(gòu)上，大型客車出口重點(diǎn)市場已經(jīng)從亞洲逐步轉(zhuǎn)向非洲、中東等地區(qū)，并正在向南美、歐洲等區(qū)域滲透。

六、2017年上半年整體客車出口增數(shù)量仍然不大的原因分析：

1、發(fā)達(dá)國家技術(shù)門檻高，我國暫時還達(dá)不到其認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。 由于各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，汽車消費(fèi)觀念各異，以及汽車進(jìn)口準(zhǔn)入制度的差異，各國市場的進(jìn)入難易程度有很大不同。西歐、北美等國家的客車工業(yè)發(fā)達(dá)，技術(shù)水平較高，我國的客車產(chǎn)品較難達(dá)到這些國家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

2、發(fā)達(dá)國家的客車市場經(jīng)過多年的發(fā)展和開拓已經(jīng)趨于飽和，市場潛力有限，因此我國的客車在進(jìn)入這些國家時困難重重。事實上，目前我國的大中型車主要出口地區(qū)仍集中在亞非拉及中東地區(qū)的發(fā)展中國家。出現(xiàn)這種地區(qū)分布的主要原因除上述外，還包括：

1)不發(fā)達(dá)國家近年來在世界經(jīng)濟(jì)增長的帶動下，城市化進(jìn)程加快，由此對客用運(yùn)輸車輛的需求進(jìn)一步加大

2)發(fā)展中國家的汽車工業(yè)普遍不發(fā)達(dá)或根本沒有汽車工業(yè)，為我國的客車出口提供了市場空間

3)我國的生產(chǎn)要素價格低廉，客車產(chǎn)品的價格水平與國外其他跨國公司的產(chǎn)品相比具有明顯的比較優(yōu)勢，因此在大多數(shù)發(fā)展中國家市場適銷對路。

3、2017年上半年我國大中型客車出口仍然面臨較多的問題分析。

隨著出口企業(yè)的增多和出口數(shù)量的增加，我國大中型客車出口中的一些問題，也逐漸顯現(xiàn)。主要包括以下幾個方面。

1)出口秩序有待規(guī)范。很多外貿(mào)公司缺乏走向國際市場的整體戰(zhàn)略，盲目出口。2017年出口客車不超過10輛的企業(yè)有50家以上，這種零星出口必然不能保證售后服務(wù)的質(zhì)量。企業(yè)如果沒有明確的市場戰(zhàn)略就草草把產(chǎn)品賣到國外，結(jié)果往往是市場在尚未培育成熟前便因為顧客的不斷投訴而丟失，最后自吞苦果。

2)競爭模式單一。當(dāng)前客車出口企業(yè)的主要競爭模式還偏重價格競爭，試圖通過價格的相互擠壓快速打開市場。事實證明，這種低層次的競爭策略在成熟的汽車市場中的作用是非常有限的。

3)由于自身的實力和品牌影響力有限，國內(nèi)客車企業(yè)尤其是小企業(yè)在走出去的過程中，渠道選擇有限，造成眾多國內(nèi)客車企業(yè)在一些國家"爭過獨(dú)木橋"，難免低價競爭，，既損失了利潤又損壞了我國客車出口企業(yè)的整體形象。

七、今后我國大中型客車在世界客車格局中的地位及發(fā)展方向分析

1、我國客車制造業(yè)在國際上擁有明顯的成本優(yōu)勢和相對成熟的技術(shù)，而且客車領(lǐng)域聚集了一大批具有發(fā)展?jié)摿Φ淖灾髌放?，因此我國?中型客車出口的市場潛力，尤其是對發(fā)展中國家的出口潛力非常大，但是與世界客車生產(chǎn)大國相比，我國在營銷服務(wù)體系、品牌影響力和綜合競爭力等方面還有很大的差距，雖然我國客車已經(jīng)登陸世界上很多國家，但主要還是瞄準(zhǔn)中低端市場和采取低價策略。

2、客車生產(chǎn)企業(yè)要加大研發(fā)力度，逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術(shù)水平方面的差距，同時圍繞客車價值鏈，形成研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融服務(wù)、售后服務(wù)等完整的營銷體系，培育具有國際營銷和服務(wù)經(jīng)驗的人才，為將來客車全面進(jìn)軍國際市場積蓄力量。