杭州純電動(dòng)公交車運(yùn)營情況探秘

 

8月8日，“?？眮硪u，浙江杭城為抗臺(tái)風(fēng)全市放假一天，原本馬路上川流不息的車輛也變得稀稀落落的。

 

在這大風(fēng)雨中，剛剛運(yùn)營不遠(yuǎn)的純電動(dòng)公交車是否會(huì)出現(xiàn)不良狀況呢？為此，記者冒雨頂風(fēng)來到位于杭州西郊的17路終點(diǎn)站。

 

在暴雨中經(jīng)受考驗(yàn)的車輛

 

涉水性好 臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)過關(guān)

 

在大雨中，記者在西湖科技園公交車站場見到停放著的十幾輛各類型公交車，其中有三輛正是在6月18日剛剛投放運(yùn)營的純電動(dòng)客車。這類車輛全身草綠色，比全市統(tǒng)一刷成墨綠色的混合動(dòng)力客車和液化天然氣車顏色淺了很多。另外，這類車左邊印著“萬向純電動(dòng)客車”、右邊印著“新能源客車”，車身尾部還印上“純電動(dòng)零排放”。

 

在這大雨天中，行駛于17路線路的幾輛純電動(dòng)車輛照樣正常行駛。見到有兩輛純電動(dòng)車正在做出站準(zhǔn)備，記者便到車上向司機(jī)詢問涉水性問題。

 

“不怕，這車遇水沒事?！痹谂c司機(jī)的交談中，記者發(fā)現(xiàn)每一輛車上都有一位萬向電動(dòng)汽車公司質(zhì)量組的工程師全程跟車，他同時(shí)會(huì)把每天的里程及運(yùn)行情況記錄下來，以便進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。

 

“目前發(fā)現(xiàn)的問題不多，涉水性也還不錯(cuò)，在這樣的大臺(tái)風(fēng)天依然能經(jīng)受得住考驗(yàn)?！彪S車的一位陳姓工程師這樣說道。

 

而據(jù)另一位隨車的王姓工程師表示，萬向在推出這類車時(shí)，已經(jīng)進(jìn)行了反復(fù)研發(fā)、試驗(yàn)以提高涉水性能?！斑@車對(duì)關(guān)鍵電路部位全部采用全密封處理，有效防止雨水進(jìn)入”。

 

正準(zhǔn)備駛出站場的萬向純電動(dòng)公交車

 

記者在站場逗留許久，期間狂風(fēng)大作，暴雨如注，記者只要在車外待幾分鐘就會(huì)全身濕透。不過，這樣的風(fēng)雨似乎并沒有影響到公交車的正常運(yùn)行。期間，共有三輛純電動(dòng)客車從站場正常載人駛出。在采訪路上，記者亦遇到兩輛從對(duì)面駛過的純電動(dòng)公交車，在這大雨天中這類車沒有出現(xiàn)“趴窩”狀況。

 

電池過重  白做無用功

 

在純電動(dòng)客車的推廣中，電池瓶頸一直困擾眾多廠家，萬向純電動(dòng)客車的電池性價(jià)比又是如何的呢？

 

陳工程師告訴記者，該車使用的都是磷酸鐵鋰電池，每輛車共有10組車載電池，分別安裝在車身兩側(cè)，其續(xù)航里程是150公里?！斑@種純電動(dòng)大巴跑17路，一圈35公里，一天跑6圈，但公司規(guī)定跑上3圈共105公里后，就要換一次電池?？傮w來說換電還比較方便，全部采取人工換電方式，大概10-15分鐘就可以換完。換下來的電池大約要充兩個(gè)多小時(shí)。”

 

萬向純電動(dòng)車內(nèi)部照片

 

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這位工程師同時(shí)指著車輛出站口的右側(cè)說：“對(duì)面馬路就是國家電網(wǎng)建的換電站，專供這些純電動(dòng)車輛使用，你可以去看看。”但當(dāng)記者來到換電站門口時(shí)，并未發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電站外邊有任何國家電網(wǎng)的標(biāo)識(shí)。守門的一位保安告之，不經(jīng)過萬向集團(tuán)公司高層的同意，不允許任何人進(jìn)入換電站場。據(jù)悉，目前的換電站是由萬向集團(tuán)所建。

 

在站場附近的換電站

 

據(jù)一位司機(jī)師傅向記者介紹，一組電池重約246公斤，一組就是2460公斤。若按成人平均體重70公斤來計(jì)算，一組電池相當(dāng)于35位成人的體重。這樣的重量，不得不讓人質(zhì)疑電池能量會(huì)有很大的無用損耗。

 

運(yùn)營成本偏高

 

國內(nèi)運(yùn)行的不少純電動(dòng)客車普遍存在動(dòng)力不足的問題，萬向純電動(dòng)客車是否也會(huì)有這樣的技術(shù)瓶頸？

 

“我們的交流電大電機(jī)功率達(dá)到1600千瓦，最大電壓達(dá)到600伏。”陳工程師表示，該車的動(dòng)力性能非常好。

 

隨車的每位工程師都會(huì)詳細(xì)記錄每日的行駛里程及耗電情況，但在采訪中，記者從兩位工程師那里了解到，萬向純電動(dòng)客車每日耗電量并不相同。在同樣每日行駛里程210公里的情況下，一位工程師記錄的每日耗電是240度左右，另一位工程師記錄的則為300度左右。

 

若以每日行駛210公里、耗電270度、每度電2元來計(jì)算（工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)），每輛純電動(dòng)公交車的日耗電成本為540元。但在同樣的工況下，記者了解到普通公交車耗油約70升柴油，以每升柴油7元來計(jì)算，每輛車的日運(yùn)營費(fèi)用為490元。如此高的運(yùn)營成本，是否會(huì)成為純電動(dòng)公交車推廣的“絆腳石”？

 

未來方向尚不明確

 

“這車開了一個(gè)多月，感覺很不錯(cuò)。”一位司機(jī)告訴記者，目前杭州公交只有5輛純電動(dòng)客車，全部在17路的線路上進(jìn)行載人試運(yùn)行。“這類車采用的全是自動(dòng)擋，開起來很輕松”。

 

記者注意到，純電動(dòng)客車的車身內(nèi)部與傳統(tǒng)車輛沒有太大區(qū)別，不過在司機(jī)左手扶手上有一套自動(dòng)擋的換擋裝置，這讓記者感到有些意外。另外，記者在該車的擋風(fēng)玻璃右上側(cè)看到了“江西百路佳”的貼標(biāo)?！埃ㄟ@）是我們造的車，但我們用的是百路佳客車的‘牌照’?！标惞こ處熯@樣說道。他同時(shí)告訴記者，這類車含10組電池的售價(jià)是160萬元。

 

這么高的價(jià)格能否讓公交集團(tuán)買單呢？記者從杭州公交集團(tuán)科技信息部了解到，杭州目前只有5輛純電動(dòng)公交車，全部由萬向集團(tuán)研發(fā)，車身長度、造型與普通12米公交車差不多?！暗@5輛車并不是公交集團(tuán)采購的，而是我們給他們提供一個(gè)試驗(yàn)平臺(tái)。以后是否會(huì)選購（這類車）還不明確。”

 

記者還從王工程師那里獲悉，下半年杭州公交將再增加投用25輛萬向純電動(dòng)車輛的試運(yùn)行，在充電模式上可能會(huì)選擇直充模式，但對(duì)于快充、慢充方式的選擇，目前還未確定。