事實另有深意 上汽大通遭“圍剿”的真相

 

事實的真相，總會另有深意！

 

8月上旬傳出這樣一則好消息：上汽大通PK掉12家歐美汽車巨頭競品，獲得歐盟國家愛爾蘭政府采購大單260輛，實現(xiàn)了中國輕型商用車首次成功進入歐盟主流市場的大批量銷售。這是中國自主品牌在歐美發(fā)達國家市場的一次大勝仗，也代表“中國智造”的一次勝利。

 

不過，就在這一好消息帶來的欣喜還未消退之際，一篇首發(fā)在國外網(wǎng)站《上汽大通旗下車型V80在澳大利亞碰撞測試獲得兩星成績》的文章，悄悄對上汽大通展開“圍剿”。更可悲的是，國內(nèi)不少不知內(nèi)情的媒體還紛紛轉(zhuǎn)發(fā)了這一篇不符合事實的報道，無疑中“長他人志氣，滅自己威風”。

 

為何會形成這樣的局面？這又是一次歐洲車企巨頭出于“中國威脅論”的陰謀嗎？事實的真相到底在哪里？

 

 

為何遭“圍剿”——動了他人奶酪

 

“中國威脅論”并不新鮮。尚處發(fā)展中的自主品牌，已經(jīng)屢次讓老牌的歐洲車企巨頭感到了威脅。不過，對于不少國際巨頭而言，上汽大通這一次的愛爾蘭大訂單事件已經(jīng)不再停留在“威脅”階段，而是直接動了他人奶酪，自然遭到多方勢力的“圍剿”。

 

先來說說愛爾蘭政府的260輛采購大單是如何來的，就能明白上汽大通為何遭遇“圍剿”了。

 

愛爾蘭國家郵政局2015年前發(fā)布了年度采購計劃，競爭極為激烈，幾乎所有歐系主流品牌悉數(shù)參加，也有日系的豐田和尼桑的NV400特別參與，全部競品包括全順CUSTOM、FIAT DUCATO、SPRINTER、VW TRANSPORTER等。與國際汽車業(yè)巨頭同臺競技中，上汽大通V80產(chǎn)品經(jīng)過三輪競拍后，“PK”掉了12家歐美汽車巨頭競品，最終在歐盟國家愛爾蘭政府采購大單競標中勝出。

 

更令對手們“眼紅”的是——這一訂單拿下后，上汽大通與愛爾蘭國家郵政局簽訂了5年的排他性合同。該合同顯示，在未來郵政局續(xù)購中，上汽大通有優(yōu)先采購權(quán)，而不需要經(jīng)過公開招標程序。這一合約，無疑確保了上汽大通的國際競爭優(yōu)勢。

 

這一次奪標充分體現(xiàn)了上汽大通V80產(chǎn)品品質(zhì)通過了發(fā)達國家政府的嚴苛檢驗，也說明了中國制造水平得到了歐洲乃至全球市場的高度認可，其產(chǎn)品實力、品牌實力、服務實力等強大體系實力，獲得了全球高端成熟市場的肯定。

 

此外，上汽大通旗下的重要產(chǎn)品2015款V80、全領域MPV G10、純電動寬體輕客EV80，分別憑借其在寬體輕客、中高端MPV和純電動輕客三大領域的領先優(yōu)勢，順利通過歐盟嚴格的ECE產(chǎn)品準入認證和歐盟車輛WVTA認證，更在歐盟極為重視的安全與排放領域，達到了最為領先的歐五、歐六排放水平，不僅全面領先國內(nèi)，并且在歐盟市場也極具競爭力。

 

由此可見，上汽大通在歐盟市場的快速發(fā)展態(tài)勢以及市場優(yōu)異表現(xiàn)，開始“動”到了歐洲車企巨頭的奶酪了，就在一定程度上再次形成了“中國威脅論”。

 

報道是否屬實——事實偏差極大

 

盡管知道了上汽大通所遭遇“圍剿”的背后，是外資懼怕“中國智造”的國際競爭力，但此次“圍剿”利用的輿論——《上汽大通旗下車型V80在澳大利亞碰撞測試獲得兩星成績》一文是否真實呢？其中是否存在惡意詆毀呢？

 

筆者從多方了解到，上述一文確實隱匿了諸多重要信息，且有三大處言論存在明顯失實。

 

第一、上汽大通2012年11月進入澳洲市場，此次碰撞中使用的產(chǎn)品為2012款上汽大通V80，故此評分體系應為2012年標準，而ANCAP采用最新的碰撞標準，有失客觀。此前上汽大通對ANCAP提出異議，但對方未予采納。

 

第二、針對文章提及的福特TRANSIT碰撞星級比上汽大通高的論點，ANCAP的碰撞標準要求是逐年遞增，ANCAP使用2006年碰撞標準測試福特TRANSIT原裝進口的2009年車型，故此數(shù)據(jù)不具橫向可比性。且福特TRANSIT的成績實為三星，而非報道中提及的四星，并且在中國銷售的福特全順車型缺乏各種安全配置，甚至包括ABS，根本不對海外市場銷售，更無法通過任何ANCAP的碰撞試驗。

 

第三、“兩星成績是近年來ANCAP輕型商務面包車最低測評成績”的結(jié)論同樣有失偏頗。事實上，繼2010年后，澳大利亞對中國品牌測試標準越發(fā)嚴苛，而原先測試過的歐美產(chǎn)品卻沒有再做任何進一步的升級測試，目前仍為多年前的測試評分星級。上汽大通是近年來唯一進行ANCAP碰撞測試的寬體輕客，并且僅僅因為ESP配置問題，被人為限定為兩星成績，而目前在澳洲銷售的2015款產(chǎn)品，是配備了新法規(guī)新標準所需要的安全配置的。因此，上汽大通完全可以獲得三星標準，并且在目前的輕型商用車領域為最高成績。

 

事實上，上汽大通V80此次的碰撞測試，得到了歐洲官方的高度認可。本次測試主要分碰撞（正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞）和配置兩個方面。上汽大通V80的側(cè)面碰撞獲得滿分16分，而在正面碰撞中，上汽大通V80獲得了13.9的乘員保護分，這個成績接近滿分16分，也名列歷年參加ANCAP碰撞測試的各類輕客類車型所獲得的乘員保護分的第一。澳大利亞交通部官員在測評現(xiàn)場參看結(jié)果后表示：中國的產(chǎn)品比想象中要好得多。

 

為何會出現(xiàn)這么巨大的事實偏差呢？

 

為何存巨大事實偏差——恐新勢力崛起

 

如果說，上汽大通自主創(chuàng)新帶來的技術實力，讓歐洲車企巨頭感受到一個成長中的競爭對手所帶來的絲絲“隱憂”，而其非同一般的海內(nèi)外市場表現(xiàn)，則印證與加劇了這種“隱憂”。

 

自問世以來，上汽大通持續(xù)保持“大通速度”，并在今年行情不好態(tài)勢中逆勢而上， 1-7月累計銷量18688輛，同比增長也達到了106.74%。其中G10累計銷售7584輛，同比增長775.75% ，銷量翻了7倍多，V80實現(xiàn)累計銷售11104輛，同比增長38.04%?？梢哉f，優(yōu)異的市場表現(xiàn)進一步鞏固了，上汽大通在國內(nèi)寬體輕客領域“坐三望一”的市場地位。

 

海外市場中，上汽大通今年1-7月海外市場銷量達2061輛，同比增長246%，遠超2013年、接近2014年的全年海外市場戰(zhàn)績，已經(jīng)成為國內(nèi)寬體輕客市場覆蓋率全球第一、銷量第一的品牌，出口國家也擴大到33個國家和地區(qū)，源源不斷的海外訂單印證了上汽大通的產(chǎn)品獲得了廣泛的市場肯定和青睞。特別是，上汽大通在澳大利亞市場取得了“飛躍式”成績：今年1-7月，上汽大通在澳大利亞銷售近1000輛車（約是福特Transit手動檔新款車型一整年的銷量），是去年的2倍以上，市場形勢及消費者認可對國際競品產(chǎn)生嚴重威脅。

 

然而，相比起取得的現(xiàn)有成績，上汽大通的未來全球戰(zhàn)略顯然對歐洲車企巨頭更具威脅性。愛爾蘭作為第一站，上汽大通緊接著會正式進駐英國市場，進而以英國為新起點，再次瞄準荷蘭等傳統(tǒng)歐洲大陸市場，爭取2015年內(nèi)實現(xiàn)歐洲右舵市場的全登陸；與此同時，在高速發(fā)展的中東歐市場以及歐洲大陸的左舵車區(qū)域，上汽大通選擇了土耳其作為橋頭堡，確保年內(nèi)攻下這個橋頭堡，實現(xiàn)歐洲市場“兩翼進攻”（左右舵市場、東歐西歐市場）的立體化開展。

 

從愛爾蘭大單的漂亮一役中已經(jīng)可以預見到，軟實力和硬實力皆具備的上汽大通，未來將在國際市場不斷展現(xiàn)出中國汽車最強的制造水準，引領中國乃至亞洲汽車新勢力的崛起。而對于這一新勢力的崛起，這并不是歐洲車企巨頭所愿意看到的。

 

國外競品對“中國崛起”的恐懼和擔心，導致了有意無意的“抹黑”中國自主品牌，這早已經(jīng)司空見慣。不過，也許正如奇瑞汽車董事長尹同耀前不久所說的那樣：中國人自己為什么還要埋汰中國品牌呢？