楊再舜：望政策松綁讓微客輕客并軌

 

按照2005年頒布《中國(guó)汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，依車長(zhǎng)(L)劃分為：微型客車(L≤3.5米)，而目前市場(chǎng)上熱銷的“加長(zhǎng)加寬加高加大馬力”微客，一般車長(zhǎng)已超過4.0m，接近5.0m，最大軸矩已近2.70m，可乘坐8-10人，有的車型客貨倉空間有的達(dá)到5立方米。還有個(gè)別車型的排量竟然為1.6升，最大功率(KW) 65/5500，最大扭矩(N.m) 130，具有功率大易滿足微車消費(fèi)者商乘兩用的實(shí)際需求。如果按其發(fā)展趨勢(shì)，車長(zhǎng)超過5.0 m，軸矩達(dá)到3.0m，動(dòng)力配置升至到2.0L排量以上，與柴油機(jī)化成為發(fā)展趨勢(shì)。

 

隨著近年來農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快、城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，，微客為了能夠進(jìn)城多拉貨多載客和更多地充當(dāng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的“校車”，現(xiàn)傳統(tǒng)微客已不復(fù)存在，而更多替代的是加長(zhǎng)加寬加高加大空間的所謂“大微客”，與短軸矩日系海獅短軸矩輕客“三圍”空間大小相差無已，另從遠(yuǎn)處外觀上看，也是難分仲伯。這種跨界車型已徹底巔覆了中國(guó)式的傳統(tǒng)汽車類型類別的劃分標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使其成為歷史和不能與時(shí)俱進(jìn)廢紙一張。因此，在目前中國(guó)的汽車分類上，已經(jīng)不存在輕客與微客之間的明顯車型的界線，而統(tǒng)稱之為大、中、小客車之說，這也完全國(guó)際汽車分類法法，真正的與國(guó)際接軌。未來在中國(guó)的汽車分類上，可能將會(huì)不存在輕客與微客的分車型的界線，而統(tǒng)稱之為大、中、小客車之說，而完全與國(guó)際汽車分類法接軌。

 

微型客車大型化的結(jié)果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強(qiáng)，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車不能進(jìn)城時(shí)，卻給微型客車帶來了前所未有的極大商機(jī)。與輕客有著重要區(qū)別的是：大型微客在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)上都可按一類車收費(fèi)，比按二類車收費(fèi)的輕客節(jié)省了一半的費(fèi)用。加長(zhǎng)車身微客與傳統(tǒng)輕客的用途具有相似性，但價(jià)格又比中低端輕客便宜一半，投資成本低且回收也快，這當(dāng)然對(duì)低端日系海獅輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。

 

在《汽車和半掛車類型的術(shù)語和定義》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)乘用車規(guī)定，“用于載運(yùn)乘客和/或隨身行李物品的汽車”從這個(gè)定義來看，乘用車既可以載人也可以載貨，但公安部門規(guī)定在車輛上牌時(shí)要執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導(dǎo)致了載客不能載貨，載貨不能載客。家對(duì)微型面包車?yán)浭怯邢拗频?，客車不能拉貨、貨車不能進(jìn)城。

 

若在沒有辦理營(yíng)運(yùn)證的情況，載客的微型面包車?yán)素洠?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=客貨" target=_blank>客貨混裝，非法營(yíng)運(yùn)，被交警或路政攔下后就必然獅子大開口，不罰3000元就罰5000元，若爭(zhēng)辯一下，必加倍處罰。這使得許多購買微客的農(nóng)民、城市失業(yè)工人和小私營(yíng)業(yè)主等消費(fèi)者在享受到了國(guó)家在購車方面的優(yōu)惠之后，卻在用車方面屢屢遭不合理的高額非法罰款，這主要是由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通部標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成的罪孽與惡果。因在當(dāng)下中國(guó)的只有兩個(gè)階級(jí)---有權(quán)階級(jí)和無權(quán)階級(jí)。

 

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加長(zhǎng)車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，加長(zhǎng)車身微客與輕客的用途具有相似性，但價(jià)格又普遍較低，對(duì)低端日系輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。此外,加長(zhǎng)車身微客價(jià)位都在3.8～6.8萬元之間，投資成本低且回收也快，相對(duì)輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢(shì)，非常適應(yīng)偏遠(yuǎn)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)客營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。因此，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加長(zhǎng)加寬車身微客不僅在中國(guó)廣闊的農(nóng)村有著巨大的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)空間，而且在大中城市的物流業(yè)運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)潛力也較大。

 

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當(dāng)下用戶購買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運(yùn)輸效率的提高。如果購車成本和油耗都不大增的情況下，大型微客自然就能贏得更多用戶。雖然日系海獅小輕客在載客數(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，但微型客車在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)。從載貨能力方面比較，在空間容積尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量和多功能等方面，輕客具有明顯優(yōu)勢(shì)；微型客車由于承載能力和車身結(jié)構(gòu)限制，幾乎沒有太多的載貨空間，可是微客比輕客的購置稅費(fèi)、過橋費(fèi)、維修費(fèi)便宜很多，且微客因排量低與利用率高，又為消費(fèi)者省去了相當(dāng)一部分燃油費(fèi)用，成本的優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了消費(fèi)者更愿意購買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端輕客用戶。

 

目前，市場(chǎng)上的大微客既有短軸日系輕客的空間，又有傳統(tǒng)微客的輕便靈活性。發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般都大于輕型客車，歐Ⅲ或歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，基本上通過了國(guó)家二期燃油消耗排放法規(guī)要求。 大馬力加長(zhǎng)加寬微客共同特點(diǎn)是物理性能好，不僅車身加長(zhǎng)加寬，內(nèi)部有效空間加大，方便大型貨物的上下。有的產(chǎn)品底盤減震技術(shù)采用了獨(dú)立懸掛轎車底盤等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運(yùn)能力。有些產(chǎn)品還打破了傳統(tǒng)微客滑門式的中門設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，引入大中型客車的車身鉸鏈?zhǔn)诫p側(cè)開門，開啟更輕便可靠安全，使用壽命更長(zhǎng)。

 

在動(dòng)力系統(tǒng)配置上，升功率大的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)已成為首選。與普通微客相比不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢(shì)也符合微客升級(jí)的要求，實(shí)現(xiàn)“輕客的功能，微客的經(jīng)濟(jì)”。

 

在操縱性上，有的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉(zhuǎn)而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會(huì)出現(xiàn)側(cè)擺。

 

此外，加大“三圍”大微客在車身設(shè)計(jì)上充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下八個(gè)人。其中排座椅為前后及靠背角度可調(diào)節(jié)，能夠滿足主靈活布置車廂內(nèi)部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長(zhǎng)度達(dá)2000mm，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個(gè)寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運(yùn)貨空間的雙重需求。內(nèi)部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時(shí)可不需要工具進(jìn)行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便方便實(shí)用。

 

在安全性能上，這類大型微客基本上是前置前驅(qū)“凸鼻子”，都是根據(jù)力學(xué)原理在前部設(shè)計(jì)有碰撞吸能區(qū)，梁架前部設(shè)有壓饋吸能結(jié)構(gòu)，利用鈑金壓饋?zhàn)冃挝张鲎材芰?。轉(zhuǎn)向柱管在車輛遭遇正面碰撞時(shí)，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規(guī)。并且還擁有多種安全裝備：前擋風(fēng)夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強(qiáng)。前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側(cè)的沖擊力，確保駕駛?cè)藛T的安全。

 

在外觀造型上，這類加長(zhǎng)加寬高頂大功率微客更趨勢(shì)向于轎車和MPV流行的時(shí)尚與配置組合的多功能化，如前臉、前大燈、強(qiáng)力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張?jiān)煨透邥r(shí)代的特色和轎車化設(shè)計(jì)流行元素。大型高端微客與低端海獅輕客之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，因此很難將其歸屬于微型客車還是狹義輕客的范疇。與此同時(shí)，高端大微客在不斷地蠶食短軸日系輕客的同時(shí)，也正在挑戰(zhàn)低端MPV的市場(chǎng)。有的車型還選配了SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點(diǎn)火怠速控制系統(tǒng)，空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、水晶大燈、CD音響、自動(dòng)或手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)升降搖窗等多功能性非常突出。

 

高端大微客集合了轎車、MPV或輕客等多種汽車優(yōu)勢(shì)于一體的車型，既擁有轎車的舒適性駕控感又兼有MPV的舒適與操控性及良好通過性，又追求輕客的空間性，又更能滿足用戶對(duì)休閑旅行的需求運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)滿足商用、家用、休閑旅游多方面用途。物美價(jià)廉、經(jīng)濟(jì)實(shí)用而非常符合當(dāng)今中國(guó)國(guó)情的大型微客發(fā)展勢(shì)頭將延續(xù)下去，仍有進(jìn)一步發(fā)展的巨大空間。