上汽大通：尋求商用車的市場突破
4月23日，上汽集團旗下誕生僅一年的商用車品牌上汽MAXUS大通品牌與智利經(jīng)銷商簽下了進軍南美市場的協(xié)議。與此同時，上海汽車商用車有限公司（簡稱“上汽商用車公司”）與中國電信(微博)上海公司合作，全球首發(fā)了“InteCare行翼通”全網(wǎng)智能價值解決方案，不僅在旗下MAXUS大通品牌上全面應用，還宣布“以突破性的商用車車聯(lián)網(wǎng)技術，引領商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時代”。
這與國內(nèi)商用車的總體局勢形成鮮明對比，最新的研究報告指出，在2011年的持續(xù)低迷基礎上，中國商用車市場將進入5年的行業(yè)下滑周期，油耗和環(huán)保的壓力可能讓國內(nèi)商用車企的利潤進一步下滑。
在一片凄風苦雨中，上汽MAXUS大通開辟的商用車藍海讓同行側目。
海外布局
智利Kaufmann集團旗下的Mo-tores de Los Andes汽車銷售公司(Andes Motor)是智利最主要的汽車經(jīng)銷商之一，與該公司簽下經(jīng)銷協(xié)議，預示著上汽MAXUS大通即將拉開它在中南美洲市場的序幕。也是繼進入東盟、非洲和亞太市場之后，上汽商用車踐行國際化戰(zhàn)略的又一坐標。
2009年，上汽集團全面收購了處于停產(chǎn)狀態(tài)的英國商用車公司LDV，并借此擁有了發(fā)展高端商用車的基礎——MAXUS 品牌知識產(chǎn)權及技術平臺，上汽將MAXUS引入中國并命名為“MAXUS大通”，2011年3月，上海汽車商用車有限公司正式揭牌成立。
上汽收購的不僅是MAXUS的技術，還有其完整的全球銷售網(wǎng)絡。在大通“一開始投產(chǎn)就是左舵、右舵同時生產(chǎn)”、國內(nèi)和東南亞的同步上市的戰(zhàn)略下，截至2011年末，上汽MAXUS大通品牌覆蓋全球的營銷網(wǎng)絡體系初見規(guī)模，在亞洲、非洲、大洋洲等地取得了實質(zhì)突破。
與智利的簽約將有力推動上汽MAXUS大通在拉美地區(qū)版圖的形成。此外，上汽商用車與拉美地區(qū)的哥倫比亞和秘魯之間的合作也按照計劃開展，同時正與巴西、俄羅斯、中東、北非、土耳其等地的合作伙伴進行洽談。
2011年2月“大通”品牌發(fā)布時，上汽提出的“用乘用車的模式打造商用車”的思路。顯然，上汽乘用車自主品牌榮威名爵的國際化路線已經(jīng)被成功地復制到了商用車身上。
國內(nèi)營銷網(wǎng)絡方面，一年下來大通在國內(nèi)擁有近40家經(jīng)銷商，還有另外將近70家售后服務商專門提供售后服務。上汽商用車公司總經(jīng)理藍青松表示，今年的網(wǎng)絡將會建到120家，售后服務也會同步增加。
另一個市場
4月底，在“InteCare行翼通”全網(wǎng)智能價值解決方案全球首發(fā)的同時，作為聯(lián)合開發(fā)者的上汽商用車公司與中國電信上海公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜“InteCare行翼通”，以校車車載信息服務為切入點，將物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算、3G技術綜合應用于校車等商用車上。
但在乘用車車聯(lián)網(wǎng)技術展現(xiàn)出的市場效益指引下，上汽商用車顯然看到了一片尚未開發(fā)的新藍海。
在本次合作中，上汽大通商用車全系列車將預置CDMA芯片，利用中國電信的無處不在的3G無線網(wǎng)絡，對車輛的狀況進行實時的管理和監(jiān)控。但更值得關注的是，“InteCare行翼通”不僅僅是一項車聯(lián)網(wǎng)技術，更是上汽商用車的一項新的“生意”。
這起合作的模式是：中國電信利用云計算技術搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，與上汽商用車共同開發(fā)和運營車載信息產(chǎn)品。也就是說，這是兩個行業(yè)里的龍頭企業(yè)聯(lián)手開發(fā)一個雙方共同擁有的品牌，下一步就是共同運營，實現(xiàn)共同的商業(yè)效益。
而對于“InteCare行翼通”的商業(yè)前景，按照藍青松的理解，“以前車載信息系統(tǒng)的服務主要是面對私人客戶，而無論是從技術的成熟度還是從業(yè)務的需求上講，隨著IT技術的發(fā)展，商用車客戶的需求應該更急迫。”
藍青松為InteCare行翼通定下的推廣目標是校車和物流兩個正在快速擴容的細分市場，在他看來，車聯(lián)網(wǎng)的商用化會很快?！暗鹊竭@個臨界點到了之后，這個市場將是一個非常大的市場。”
業(yè)內(nèi)人士指出，在目前國內(nèi)商用車傳統(tǒng)市場不景氣的情況下，在商用車車載信息技術上搶得先機，不失為擴大市場份額的蹊徑，且這種模式會將上汽的商用車產(chǎn)業(yè)鏈進一步拓展。藍青松認為，“從藍海、紅海角度看，今后如果能從整車企業(yè)參與到商用車后市場服務的運營中去，為運營商提供價值，那么我們也會得到額外的價值。”
