MAXUS大通V80搶占商用MPV藍(lán)海

 

從海外資產(chǎn)收購搬遷、國內(nèi)生產(chǎn)基地建設(shè)、體系競爭力的規(guī)劃與實(shí)施、上下游業(yè)務(wù)鏈的打造，到品牌發(fā)布、基地落成慶典、系列新品車展首發(fā)、新車下線，再到全國28家經(jīng)銷店開業(yè)以及第一款商用MPV大通V80上市……一個新企業(yè)、新基地、新品牌、新產(chǎn)品橫空出世，只用了短短22個月！

 

毫不夸張地說，在國內(nèi)汽車行業(yè)，“MAXUS大通”已經(jīng)創(chuàng)造了一個速度“神話”。

 

之所以在項(xiàng)目進(jìn)度上只爭朝夕，在上汽商用車有限公司總經(jīng)理藍(lán)青松看來，原因之一是為了搶占國內(nèi)商用MPV(也稱寬體輕客)市場的一片藍(lán)海。

 

“目前，歐洲汽車市場以約3億人口，支撐了90萬輛—100萬輛商用MPV的年銷量。中國僅經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)就有3億人口，商用MPV年銷量只有10萬輛左右，短期內(nèi)完全有可能增至100萬輛?！彼{(lán)青松告訴記者，過去兩年，寬體輕客市場增長迅猛，今年上半年，國內(nèi)商用車市場出現(xiàn)了負(fù)增長，但寬體輕客市場依然增長了30%。

 

巨大的市場潛力，是形成藍(lán)海的必要條件之一。另一個關(guān)鍵的因素，要看市場競爭的激烈程度。讓人感到興奮的是，如今的寬體輕客細(xì)分市場，競爭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠充分。雖然，其它商用車企業(yè)也紛紛看好這一市場，但是，由于技術(shù)門檻較高，在沒有技術(shù)來源的情況下，它們的產(chǎn)品遲遲無法上市。在MAXUS大通上市之前，采用承載式車身的商用MPV，國內(nèi)市場上只有江鈴全順一家。

 

而與競爭對手相比，收購有百年歷史的英國商用車公司LDV旗下MAXUS大通品牌和知識產(chǎn)權(quán)，讓上汽商用車在品牌和產(chǎn)品力上，有了后來居上、實(shí)現(xiàn)超越的機(jī)會。

 

“9月初上市的MAXUS大通V80，由上汽商用車研發(fā)中心在英國商用車公司原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，根據(jù)世界潮流和中國特色進(jìn)行了9個方面、近100項(xiàng)改進(jìn)?！彼{(lán)青松說，“V80的核心技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先?！?

 

讓藍(lán)青松如此信心滿懷的，不僅僅是V80輕量化的承載式車身結(jié)構(gòu)、達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓柴油共軌直噴發(fā)動機(jī)、滿足歐洲商用車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的安全性能、首度應(yīng)用于國內(nèi)商用車領(lǐng)域的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，還有它綜合工況百公里8.8升的超低油耗，以及在“單位立升/重量”比上的突出優(yōu)勢。

 

當(dāng)然，項(xiàng)目速度以及品牌、產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，只是MAXUS大通搶占商用MPV藍(lán)海的關(guān)鍵要素之一，更重要的，是要盡快形成差異化的體系競爭優(yōu)勢。

 

正是認(rèn)識到了體系能力的重要性，在短短22個月時間里，依托上汽強(qiáng)大的資源優(yōu)勢，藍(lán)青松和他的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，在無錫惠山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一片“荒草齊腰深”的閑置項(xiàng)目上，用乘用車的標(biāo)準(zhǔn)、流程和體系，高起點(diǎn)打造起了一家中國人擁有的國際品牌商用車企業(yè)。

 

為了在產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)等領(lǐng)域開創(chuàng)新的藍(lán)海，MAXUS大通開創(chuàng)了國內(nèi)商用車行業(yè)的眾多第一。

 

——第一次在國內(nèi)商用車企業(yè)中應(yīng)用了水溶性油漆；

 

——第一次在總裝線上采取了地板鏈結(jié)構(gòu)；

 

——第一次在整車生產(chǎn)過程中實(shí)施了“2毫米尺寸工程”；

 

——第一次在項(xiàng)目啟動階段就實(shí)施了業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)ISO9000和TS16949；

 

——第一次采用GBOM信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化車型配置管理；

 

——第一次推出動力總成3年8萬公里免費(fèi)保養(yǎng)；

 

——第一次提供了免費(fèi)24小時施救服務(wù)；

 

……

 

為了滿足商用車客戶小批量、多品種、定制化的需求， MAXUS大通還在業(yè)務(wù)模式上亦實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新。

 

——利用先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車型智能化配置管理，在確保訂單交付的同時，大大降低了零部件庫存及物流成本；

 

——依托上汽百萬輛規(guī)模采購平臺優(yōu)選供應(yīng)商，并采取捆綁采購模式，擁有超越競爭對手的議價能力，確保產(chǎn)品在高品質(zhì)與可控成本之間達(dá)到平衡；

 

——在改裝車業(yè)務(wù)上首創(chuàng)“1+N”的“合作加競爭”模式，不僅投資2億元成立了改裝車公司，還邀請社會上的改裝車企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，極大地調(diào)動了改裝企業(yè)的積極性。

 

……

 

也許有人會說，在中國商用車市場上，一款產(chǎn)品制勝的法寶是不僅要性能好，更要價格便宜。MAXUS大通將乘用車的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、流程和體系運(yùn)用到商用車上，會不會增加成本？MAXUS大通將如何面對這一挑戰(zhàn)？

 

“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)打造的MAXUS大通V80系列產(chǎn)品，成本當(dāng)然會有增加，但是，對產(chǎn)品的綜合成本競爭力，我們還是有信心的?！彼{(lán)青松告訴記者，對于MAXUS大通而言，出色的成本控制不是簡單地做減法，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

 

——通過體系再造和流程優(yōu)化，MAXUS大通消除了業(yè)務(wù)鏈的冗余環(huán)節(jié)，信息化系統(tǒng)的上線，提高了企業(yè)對市場的響應(yīng)效率，同時降低了物流成本和資金占用。

 

——通過與上汽集團(tuán)旗下兄弟企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目捆綁采購，初期產(chǎn)量只有2—3萬輛的MAXUS大通，擁有了200萬輛規(guī)模整車企業(yè)的議價能力，大幅降低了采購成本。

 

——40位質(zhì)量工程師長期駐外，協(xié)助供應(yīng)商提高運(yùn)營效率，提升質(zhì)量，降低廢品率，有效降低了零部件采購成本。

 

……

 

9月5日，MAXUS大通V80四個產(chǎn)品系列正式上市。在藍(lán)青松看來，這只是走完了萬里長征第一步?！癡80預(yù)計(jì)9月底交車，屆時全國將有28家經(jīng)銷店開業(yè)，因此，今年我們的銷量目標(biāo)在4000輛左右?！彼{(lán)青松說，MAXUS大通第二款產(chǎn)品平臺SV-70產(chǎn)品架構(gòu)已經(jīng)確定，整個項(xiàng)目投資9.8億元，同樣是針對高速增長的輕客市場。

 

按照上汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，到2015年，上汽商用車年銷量要從目前的約20萬輛提升至40萬—50萬輛，躋身國內(nèi)商用車銷量前三名。很顯然，商用MPV這片高速成長的藍(lán)海，將承擔(dān)起上汽商用車“謀求突破”的重?fù)?dān)。雖然，“用做乘用車的模式發(fā)展商用車”這一思路，讓MAXUS大通實(shí)現(xiàn)了高端起步，并搶占了先機(jī)，但很顯然，藍(lán)青松和MAXUS大通身上的擔(dān)子并不輕松。