高端中巴產(chǎn)銷兩旺 豐田柯斯達(dá)面臨“圍剿”

 

多年來，四川一汽豐田在我國7米高端中巴市場如魚得水。現(xiàn)在，情況正在變化。中國汽車技術(shù)研究中心公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，一汽豐田柯斯達(dá)牌中巴產(chǎn)量為2340輛，同比下降16.28%；銷量為2212輛，同比下降1.38%。

　　

抓住今年客車銷量大漲的機(jī)遇，柯斯達(dá)的競爭產(chǎn)品快速搶占市場。據(jù)了解，江淮寶斯通中型客車產(chǎn)銷量與去年同期相比增長了15倍，廈門金旅考斯特今年上半年累計銷量達(dá)2000輛左右，同比增長81%。煙臺舒馳今年5月推出后置發(fā)動機(jī)7米中巴，其他企業(yè)也在積極研發(fā)相關(guān)車型。

　　

作為7米高端中巴的代表品牌，柯斯達(dá)的產(chǎn)銷量多年來一直位居行業(yè)第一。業(yè)內(nèi)專家分析，柯斯達(dá)的產(chǎn)銷量雙雙下降的原因，一方面是由于其工廠搬遷導(dǎo)致減產(chǎn)，另一方面是由于目前自主品牌考斯特車型的高端中巴正在奮起直追，與柯斯達(dá)爭搶市場。
　　

■  高端中巴“以一敵百”

　　

20世紀(jì)80年代，我國經(jīng)濟(jì)逐漸開放，旅游業(yè)迎來春天，豐田考斯特（國內(nèi)對柯斯達(dá)的舊稱）隨著涉外接待的需要進(jìn)入我國。30年過去了，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，高規(guī)格旅游接待用車市場穩(wěn)步發(fā)展，與考斯特聯(lián)系在一起。如今，四川一汽豐田已經(jīng)將在中國的考斯特車型定名為“柯斯達(dá)”，國內(nèi)很多廠家也參考考斯特車型生產(chǎn)出自己的高端中巴，競爭之勢逐步形成，由柯斯達(dá)品牌長期占據(jù)的高端中巴市場悄然生變。

　　

廈門金旅相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“豐田柯斯達(dá)自進(jìn)入中國，銷量一直在細(xì)分市場領(lǐng)先，巨大的品牌拉動作用使它成為各級政府機(jī)關(guān)的公務(wù)用車，并牢牢占據(jù)高端中巴客車金字塔的塔尖。不過，國內(nèi)中巴客車不可能一直在低檔次徘徊?！痹缭?997年，金旅就與豐田合作，引進(jìn)豐田考斯特技術(shù)，開始生產(chǎn)中巴。多年來，金旅在這一市場一直緊隨一汽豐田。近幾年，金旅開始研發(fā)高端產(chǎn)品，并在2009年攜手韓國現(xiàn)代推出金旅進(jìn)口韓國現(xiàn)代底盤考斯特。

　　

業(yè)內(nèi)專家這樣描述四川一汽豐田柯斯達(dá)的缺點(diǎn)：“柯斯達(dá)發(fā)動機(jī)在遇到較大坡度的道路時爬坡吃力、動力不足。”針對柯斯達(dá)的這一弱點(diǎn)，各企業(yè)紛紛出招。據(jù)了解，廈門金旅使用的韓國現(xiàn)代發(fā)動機(jī)，最大功率為103千瓦，比柯斯達(dá)高3千瓦；最大扭矩為392?！っ祝瓤滤惯_(dá)大40?！っ祝加蛧娚鋲毫σ脖瓤滤惯_(dá)的1500帕高300帕。江淮寶斯通采用美國萬國發(fā)動機(jī)，除每百公里油耗低以外，噪聲也相對較低。煙臺舒馳副總經(jīng)理姜文濤告訴記者，舒馳生產(chǎn)的后置發(fā)動機(jī)7米中巴在空間和噪聲等方面比柯斯達(dá)更有優(yōu)勢。

　　

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“在噪聲、操控性、制動性、舒適性及制造工藝上接近柯斯達(dá)，價格卻比柯斯達(dá)低不少?！睅孜还矩?fù)責(zé)人都認(rèn)為，價格優(yōu)勢是目前他們的產(chǎn)品與柯斯達(dá)相比最具競爭力的一點(diǎn)。據(jù)了解，柯斯達(dá)價格長期居高不下，比這幾款自主品牌考斯特至少高10萬元。

　　

那么，金旅現(xiàn)代底盤考斯特、江淮寶斯通、舒馳后置發(fā)動機(jī)考斯特是否對柯斯達(dá)的地位構(gòu)成了威脅？江淮客車銷售總公司負(fù)責(zé)寶斯通業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理武文雷告訴記者，如今他們的產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入柯斯達(dá)長期占據(jù)的政府采購市場，銷量不斷上升。

■  欲從輕客市場突圍

　　

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在高端中巴市場受到自主品牌的擠壓，一汽豐田也在尋求突破，將進(jìn)口海獅引入中國。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，一汽豐田汽車有限公司銷售輕客169輛，而去年同期則沒有數(shù)據(jù)。

　　

如今的輕客市場，集中度已經(jīng)很高，以華晨金杯、南京依維柯、江鈴全順等為代表的龍頭企業(yè)已經(jīng)占據(jù)輕客市場的80%的份額。業(yè)內(nèi)人士分析，一汽豐田海獅是否比國內(nèi)其他采用海獅技術(shù)生產(chǎn)的輕客更具有優(yōu)勢還有待市場檢驗。更何況，輕客市場的新進(jìn)入者也在逐漸增加，例如奇瑞、江淮、江蘇九龍等，這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中既有寬體大海獅車型，又有歐系高端車型，一汽豐田要想在輕客市場沖破層層包圍，難度不小。