?？丶夹g(shù)助力宇通從“綠”到“金”

 

隨著中國汽車擁有量的快速增加，汽車尾氣污染已經(jīng)超越老牌的工業(yè)污染，成為空氣污染不容忽視的“禍首”。近期國務(wù)院出臺的《大氣污染防治行動計劃》中，“治理移動源污染防治”作為篇幅最長的部分之一，將治污矛頭直指日益嚴重的機動車污染。相關(guān)調(diào)查顯示，在首都北京的PM2.5顆粒來源中，機動車排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，車船尾氣排放占比達到25%，而天津、杭州的機動車尾氣排放對該市PM2.5的影響度高達33%。

 

很顯然，在人們享受車輪上自由的同時，也為其產(chǎn)生的污染感到憂慮。城市管理者正承受著提高能源利用率和減少排放的巨大壓力，這些巨大壓力也間接傳遞到汽車制造商身上。

 

2013年11月26日，國內(nèi)客車業(yè)巨頭宇通客車在鄭州正式發(fā)布?？丶夹g(shù)系統(tǒng)，正是對減緩這些壓力的解答。從現(xiàn)場宇通新能源技術(shù)部工作人員對?？丶夹g(shù)進行的詳細闡述中，人們不僅看到了城市由“灰”變“綠”的可能，也認識到這一在LCC成本管理構(gòu)架上形成的系統(tǒng)，似乎也能由“綠”變“金”。

 

發(fā)布會現(xiàn)場

 

5個月前，宇通首次在客車行業(yè)提出了全生命周期成本（英文簡稱LCC）的概念，意味著宇通將制造成本管理的意識向用戶終身成本價值拓展。與傳統(tǒng)制造本質(zhì)的區(qū)別是，此時宇通所關(guān)注的已不僅是開發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、物流等傳統(tǒng)成本，其成本關(guān)注的視野已擴大至用戶使用過程中所涉及的所有成本。

 

而此次，在全國的天氣漸變“灰色”，汽車被千夫所指為制造生態(tài)災(zāi)難的“禍首”時，宇通將視野再一次擴大——“綠色”成為其LCC概念中的新成員。

 

自霧霾持續(xù)不斷地向人類發(fā)出環(huán)保的警告，選擇公共交通工具出行的呼聲就越來越高。與公共交通密切相關(guān)的客車，自然是其發(fā)展的主力軍。專家指出：若按在市區(qū)同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小汽車相比，前者道路占用長度是后者的1/9，油耗是后者的1/5，排放的有害氣體可降至1/15。

 

而與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基撰文指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車，總計排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對城市空氣質(zhì)量有相當程度的影響。

 

在這樣的背景下，“綠色”已成汽車企業(yè)在全球化競爭中繞不開的壁壘。誠如環(huán)境經(jīng)濟學(xué)家保羅?霍肯在其《商業(yè)生態(tài)學(xué)——可持續(xù)發(fā)展宣言》一書中指出：越來越多地公司在捫心自問，到底如何正當?shù)貜氖律虡I(yè)活動？我們能否做到既能賺錢又能夠擴張，同時還能不直接或間接毀滅我們周圍的生存環(huán)境。

 

在大氣污染越來越威脅人類時，捫心自問的宇通將“綠色”作為客車產(chǎn)品中新的價值指標，也就是說，將環(huán)境保護與客戶價值調(diào)校到同一個方向上。宇通認為，“綠色”不僅是社會責(zé)任，更是新形勢下商業(yè)變革的機會。

 

?？丶夹g(shù)系統(tǒng)就是在這一思維中誕生。它由發(fā)動機啟停、驅(qū)動管理、全車CAN控制、遠程技術(shù)支持等組成的智能四化，以及驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、冷卻、制動等構(gòu)成的電動四化智能集成的技術(shù)系統(tǒng)。這一技術(shù)的基礎(chǔ)源于宇通近幾年來對節(jié)能和混合動力客車技術(shù)的不斷摸索和市場實踐，以及對新技術(shù)的融合創(chuàng)新。

 

從這幾年實踐的效果來看，宇通累計銷售節(jié)能與新能源客車已經(jīng)突破5400臺，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈超過200億元，帶動了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。更令人欣慰的是，宇通從綠到金也有了初步成果。據(jù)初步統(tǒng)計，已銷售的混合動力客車，每年節(jié)油34188.7t，每年減少排放量CO2109034.56t，PM24.7t，NOx4162.86t，節(jié)能減排效果顯著。

 

但僅此還不夠，要想讓“綠色”成為成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略，還要將模糊籠統(tǒng)的“綠色”，轉(zhuǎn)變?yōu)榭闪炕?，易理解，便于進行管理和銷售的“產(chǎn)品價值”。也就是說，你提供的產(chǎn)品到底有多“綠”？或是兩款產(chǎn)品誰更綠？其價值在哪兒？這其實也是LCC要做的本源內(nèi)涵。

 

為此，宇通建立了一套全生命周期能耗與排放的對比表格。從表格中，人們可以清楚地看到，全生命周期人均單公里能耗中，純電動最低只有133 kJ/(人?km)，插電式氣混其次為168 kJ/(人?km)；而傳統(tǒng)的柴油客車是359 kJ/(人?km)，被人們視為省油的某日本品牌1.6L乘用車則是656 kJ/(人?km)。同樣，在全生命周期人均單公里CO2排放中，純電動最低為10.8gCO2/(人?km)，插電式氣混其次為11.5 gCO2/(人?km)，傳統(tǒng)的柴油客車是21.5 gCO2/(人?km)，而該款乘用車則為43.1 gCO2/(人?km)。

 

數(shù)據(jù)是最直觀的價值表白，宇通通過對市場運行中的節(jié)能與新能源客車的監(jiān)控，以及各種試驗和測試手段，不斷地對混合動力、插電式混合動力及純電動客車進行優(yōu)化、改進、技術(shù)升級，最終形成了?？氐男录夹g(shù)。

 

通過這項技術(shù)，混合動力客車節(jié)油率達到30%以上，插電式混合動力客車節(jié)油率超過50%。而排放與日系車的混合動力相較，人均每公里碳排放是其一半左右。

 

在霧霾形成的“灰色”越來越濃，并已形成危險人類健康的危機時，綠色已不再是“秀場”，也不再是未來的商業(yè)，宇通的案例說明，從“綠”到“金”不是沒有可能。