事故頻發(fā) 客車主動(dòng)安全技術(shù)能遏止否
8月底陜西、四川連續(xù)發(fā)生三起嚴(yán)重道路交通事故，兩天時(shí)間，三起追尾，57條生命隕落，深深刺痛了人們的神經(jīng)。面對事故和傷亡，除了悲憫、怒罵、反思之外，我們還能做些什么，采取什么積極的措施才能杜絕類似的事故再次發(fā)生，讓悲劇不再重演？
有汽車安全專家指出：借助主動(dòng)安全技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可有效遏止客車重大安全事故。專家分析，客車安全事故80%以上是由于超速駕駛、疲勞駕駛、遇險(xiǎn)處理不當(dāng)導(dǎo)致，如果能通過遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)手段和智能化電子裝置，對這三種情況進(jìn)行一定的干預(yù)，讓車輛保持在合理的速度行駛、嚴(yán)格限制駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間、當(dāng)車輛遇到潛在危險(xiǎn)能主動(dòng)發(fā)出警告，就可以很大程度上防范安全事故發(fā)生。
記者了解到，在主動(dòng)安全技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面，國內(nèi)客車行業(yè)已有企業(yè)先行一步，取得重大突破，并率先實(shí)現(xiàn)商品化。
車道偏離報(bào)警系統(tǒng)
今年下半年以來，國內(nèi)領(lǐng)先客車企業(yè)大金龍密集推出三項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)：“前向防撞報(bào)警系統(tǒng)”、“車道偏離報(bào)警系統(tǒng)”、“道路自動(dòng)速度控制系統(tǒng)”，這三項(xiàng)技術(shù)全部由大金龍自主研發(fā)而成，堪稱三大安全利器，均已通過試驗(yàn)驗(yàn)證，可以實(shí)現(xiàn)在商品車上進(jìn)行選裝使用。
記者采訪大金龍新技術(shù)研究發(fā)展部陳曉冰博士了解最新技術(shù)，陳曉冰博士并沒有急著給我們做講解，先是重復(fù)了兩遍：“太可惜了”，接著說：“如果道路運(yùn)輸?shù)目蛙嚹軌蛞胫鲃?dòng)安全系統(tǒng)，可以讓客車主動(dòng)遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，也就不會有這么大的傷亡了?！?/FONT>
陳曉冰介紹，大金龍的科技研發(fā)緊密圍繞“4S”展開，第一個(gè)“S”就是安全（safe），客車作為公共交通工具，安全必須擺在第一位，目前已經(jīng)商品化的主動(dòng)安全技術(shù)有前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)，結(jié)合此前推出的龍翼系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制功能，基本能夠消除超速駕駛、疲勞駕駛和遇險(xiǎn)處理不當(dāng)三大客車安全隱患。
雖然8.26特大交通事故的調(diào)查結(jié)論還沒有出來，但追尾是最直接的原因，27日的另外兩起重大事故也都出于這個(gè)原因。陳曉冰說，前向防撞報(bào)警系統(tǒng)的功能就是要重點(diǎn)解決這個(gè)問題，它是一款重點(diǎn)關(guān)注車輛行駛方向的正面（縱向）安全性的主動(dòng)安全裝置，可以通過報(bào)警的方式，提醒駕駛員注意前方障礙物，提前做出避險(xiǎn)動(dòng)作。大金龍前向防撞報(bào)警系統(tǒng)采用毫米波雷達(dá)探測本車與前方障礙物的相對距離和相對速度，通過智能算法判斷是否潛在碰撞的危險(xiǎn)，當(dāng)可能發(fā)生碰撞時(shí)，通過聲、光、振動(dòng)報(bào)警的方式提醒駕駛員，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少追尾的可能性。根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)報(bào)告分析計(jì)算，如果駕駛員有0.5秒額外警告時(shí)間，大約60%的追尾事故是可以避免的，而1秒的額外警告的時(shí)間則可以避免90%的追尾事故。
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大金龍前向防撞報(bào)警系統(tǒng)FCWS原理圖
陳曉冰說，除了直接原因以外，間接原因可能更值得研究，主要是超速駕駛和疲勞駕駛，這也是大部分事故的誘因。對于這兩種情況，國家都有相應(yīng)的管理規(guī)定，要求各地采取措施加以規(guī)范，但是車輛一旦上了高速，監(jiān)管就很難，于是駕駛員出于節(jié)省時(shí)間和追求利益的考慮，超速駕駛和疲勞駕駛變成一種常態(tài)，管理部門也很頭大。
超速行車被列為導(dǎo)致交通事故頻率高、造成事故后果嚴(yán)重的十大交通違法行為之首。針對超速駕駛，大金龍開發(fā)了道路自動(dòng)限速控制系統(tǒng)，這是一款能夠真正解決超速問題的主動(dòng)安全裝置。該系統(tǒng)借助“車聯(lián)網(wǎng)”平臺，可以通過電子圍欄對車輛行駛路線的不同路段（隧道、高速出入口、彎道、坡道等）分別進(jìn)行限速設(shè)定，對車輛進(jìn)行強(qiáng)制限速，該系統(tǒng)還綜合考慮了不同道路環(huán)境、不同車輛類型、不同氣候條件等因素對車輛的行駛速度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。在“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)幫助下，大金龍道路自動(dòng)限速系統(tǒng)能隨時(shí)獲取道路氣象情況，在惡劣氣候條件下自動(dòng)調(diào)低限速值從而保證自動(dòng)限速的實(shí)效性。不同于過去的限制裝置，不管什么路段、什么天氣，都是一個(gè)速度限到底，不切實(shí)際，效果差強(qiáng)人意。
疲勞駕駛肇事的頻次雖然不及超速，但是疲勞駕駛的危險(xiǎn)性最高，因?yàn)轳{駛員一旦疲勞駕駛，可能出現(xiàn)意識模糊，對潛在危險(xiǎn)失去感知、預(yù)判和應(yīng)對的能力。為了實(shí)現(xiàn)對疲勞駕駛的干預(yù)，大金龍考慮了多種解決方案，第一，可以通過龍翼系統(tǒng)平臺遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)，強(qiáng)制車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不得行使，比如凌晨2:00-5:00強(qiáng)制停車休息；第二，可以監(jiān)控車輛連續(xù)行使時(shí)間，超過設(shè)定時(shí)間，發(fā)出語音提示，警告駕駛員停車，如果警告發(fā)出后規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有停車，可以強(qiáng)制限制行車速度，把速度降至60公里/小時(shí)甚至更低。
陳曉冰說，大金龍目前還在研制疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)，通過捕捉駕駛員瞳孔變化、連續(xù)行使時(shí)間記錄、非正常偏離車道等不當(dāng)駕駛行為頻次統(tǒng)計(jì)，判斷駕駛員是否趨于疲勞駕駛，通過語音、座椅和方向盤震動(dòng)等信號提醒駕駛員提出“停車休息”的警告。
由此看來，正如汽車安全專家所言，主動(dòng)安全技術(shù)確實(shí)能夠很大程度上遏止客車安全事故的發(fā)生，而且據(jù)大金龍工程師介紹，在車輛上應(yīng)用這些主動(dòng)安全技術(shù)，技術(shù)上也已經(jīng)得到驗(yàn)證，可靠性完全沒有問題，可以實(shí)現(xiàn)大量商品化量產(chǎn)，使用成本也不高。記者認(rèn)為，如果政府主導(dǎo)下大力氣、加快速度推廣客車主動(dòng)安全技術(shù)，相比行政監(jiān)管、行政問責(zé)，可能“見效更快，療效更佳”。
