菲律賓人質(zhì)事件:乘客在緊急情況下如何自救
菲律賓人質(zhì)事件啟示錄：客車乘客在緊急情況下如何自救
2010年8月23日，菲律賓發(fā)生了歹徒持槍劫持旅游大巴的人質(zhì)事件，致使我國多名同胞遇難和受傷。同是炎黃子孫，筆者深感痛惜，同時也對菲律賓警察及特警此次不專業(yè)的營救感到非常失望。
事故總是在無意中發(fā)生，有時也很難避免。聯(lián)想起我國國內(nèi)也曾發(fā)生過多起車輛著火而導(dǎo)致乘客傷亡的事故，無論是個人、家庭、國家都不愿意看見事故的發(fā)生，更不愿意看見人員的傷亡。從國際到國內(nèi)，各國都會對汽車安全方面的問題，以及客運(yùn)公司年度事故死亡率出臺相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以確保乘員的生命財產(chǎn)安全。但是，一旦事故發(fā)生，作為乘客、作為當(dāng)事人首先應(yīng)當(dāng)自救，而不是等待救援人員的到來。在緊急情況下，時間無比重要——用最短的時間逃離現(xiàn)場，將會獲得最大的生存機(jī)率。
客車主要用來運(yùn)載旅客，保護(hù)司乘人員的生命財產(chǎn)安全是首要。所以客車本身在安全設(shè)計方面非常重要，在不同的國家也有不同的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。安全的領(lǐng)域非常廣泛，筆者把它分為三個方面：
主動安全（事故防范）：主要為車輛行駛過程中的一些安全部件，用來防止安全事故的發(fā)生。國家對此部分都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)出臺，如：GB7258等，目前國內(nèi)眾多的客車廠家基本都能按標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計制造。
被動安全（事故發(fā)生時）：主要是指，車輛在發(fā)生事故時怎樣降低乘客傷亡及減少財產(chǎn)的損失。這方面國家也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，但不是很周全，所以各客車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品所用材料也不盡相同，如整車結(jié)構(gòu)、用材和部件安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)等。
安全逃生（事故發(fā)生后）：當(dāng)事故發(fā)生后，有些問題已經(jīng)沒辦法避免，在短暫的時間內(nèi)生存者獲得最大的救援與逃生機(jī)會，以減少傷亡率。
安全逃生這部分裝置及作法在國內(nèi)客車界是參差不齊，有些高檔車輛有該裝置，有些低檔車輛就沒有。難道坐低檔車的就不是人了嗎？乘客的生命就不是生命了嗎？即使有這些裝置，乘客也并非了解，只有專業(yè)人士或駕駛員才清楚，所以要降低傷亡率，只有對安全部件統(tǒng)一安裝并普及相關(guān)的安全知識，才能做得更好。下面我們來簡單介紹一下大客車在緊急情況下，乘客如何使用一些安全裝備來自救和逃生：
乘客門是正常的安全通道之一，在緊急情況下，除了乘客門，還有其它地方可以作為安全通道和逃生窗口。
一、安全門（如下圖）
圖（一）：安全門 圖（二）：局部放大后
圖（三）：安全門車內(nèi)打開機(jī)構(gòu)
$page$
從圖一可以看出是一個安全門（菲律賓事故車也是同樣機(jī)構(gòu)），也就是緊急情況下用于逃生的通道，該門在國內(nèi)九十年代的大型客車上常見，但現(xiàn)在被另一種安全設(shè)施取代（下面講解）。該種安全門從車內(nèi)和車外都可以將門打開，看圖二紅色把手及方向箭頭，車外人員只要砸碎其中的玻璃，將把手向下拉，門立刻可以打開形成安全通道；對于車內(nèi)人員，坐在安全門旁的乘客只要拿掉一個紅色的罩子，將把手向右拉動（如圖三），門立刻也可以打開。無論從車內(nèi)還是車外打開，操作時間不會超過5秒鐘。
圖（四）菲律賓警察用平頭大鐵錘砸窗
從圖四菲律賓的事故中可以看出，該國警方人員極為不專業(yè)。
二、安全錘（如下圖）
現(xiàn)在，由于安全標(biāo)準(zhǔn)及安全裝備要比原來提高很多，單乘客門的車輛較多，像原來帶安全門的客車（圖四）越來越少?，F(xiàn)在由于大型客車的側(cè)窗洞口面積都比較大，可通過性比原來安全門還要大，所以采用安全玻璃加安全錘的方式。如下圖五：
圖（六）：安全錘樣式
該種裝置，相信乘客都知道也見過。使用比較簡單，但需要注意的是：取下安全錘，用尖頭往玻璃的四個邊角區(qū)域擊打（如圖五紅圈部位），玻璃將全部被擊碎，一推即可形成安全通道，如無安全錘也可采用身邊尖銳或帶菱角硬質(zhì)物品進(jìn)行擊打，如鑰匙、水果刀等。不要往玻璃中間面積大的地方擊打，那樣玻璃不易全部擊碎（菲律賓警察就犯了此錯誤），以免耽誤救援時間。
$page$
圖（七）：擊打玻璃后形成的安全通道
三、乘客門應(yīng)急開啟方式
乘客門的開啟，除了駕駛員通過電開關(guān)打開車門之外，在緊急情況下還可以通過應(yīng)急手撥開關(guān)來進(jìn)行開啟。如圖八、九、十。
圖（八）：雙乘客門客車
圖（九）：車外乘客門應(yīng)急開關(guān) 圖（十）：車內(nèi)乘客門應(yīng)急開關(guān)
由于近兩年燒車事故出現(xiàn)較多，為了確保乘客能在短時間內(nèi)安全逃離現(xiàn)場，許多車輛都在乘客門附近安裝應(yīng)急開關(guān)，車輛在出現(xiàn)緊急情況下（如起火、無電等），無論是在車內(nèi)還是車外都能通過應(yīng)急開關(guān)將車門打開。只要將應(yīng)急開關(guān)罩打開，順時針扭動紅開關(guān)，聽到放氣聲音即可打開乘客門（在乘客門未上鎖的情況下）。
四、安全天窗的使用
當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)翻，而乘客門又被壓住時，這時可以打開車頂?shù)陌踩齑斑M(jìn)行逃生，如圖十一。
圖（十一）：側(cè)翻開啟安全天窗
$page$
圖（十二）：安全天窗
安全天窗有兩種功能，一種是通風(fēng)，一種就是緊急情況下逃生。目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車型的大小來決定車頂安全天窗安裝的數(shù)量，大型車會安裝2個及以上。由于現(xiàn)在安全天窗生產(chǎn)廠家眾多，所以緊急開關(guān)的打開方式也不一樣，但原理基本相同。操作方法是：先將天窗手柄平行向外頂出，然后撥動紅色開關(guān)（如圖十二紅圈中手柄），再將頂蓋翻開，即可逃生，如圖十一。
同時，針對菲律賓人質(zhì)營救事件，建議廣大的客車制造商及客車用戶，如果此車采用的是安全逃生側(cè)翻窗（如圖十三），那死亡率還應(yīng)該會有所降低。
圖（十三）：安全逃生側(cè)翻窗
該窗使用方法為：拉動圖（十四）中的把手，將側(cè)窗向外推開，推至65度左右，側(cè)窗將會自動脫落形成逃生通道。
這里給乘客們介紹的是幾種常見的應(yīng)急逃生方式，更多的方法還有待汽車行業(yè)的專家學(xué)者們進(jìn)行研究探討。筆者建議，相關(guān)部門在安全逃生方面多研究并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，普及廣大乘客對車輛的安全認(rèn)識。只有國人綜合素質(zhì)提高，相關(guān)安全知識增加，才能把安全事故率降到最低。
圖（十四）：側(cè)翻窗開關(guān)
