阿根廷梅賽德斯-奔馳與其官方經(jīng)銷商COLCAR和艾里遜變速箱聯(lián)手為公共客運交通開發(fā)了新的公交車OF1621。 該車具有前置式發(fā)動機，底盤搭配了艾里遜T270全自動變速箱，集成的液力緩速器可延長制動系統(tǒng)使用壽命，并降低維護成本。

出席新車發(fā)布儀式的有艾里遜變速箱公司的Roberto Larossa，梅塞德斯-奔馳阿根廷的Roberto Pachame，艾里遜變速箱公司Evaldo Oliveira,以及Colcar公司的Daniel Dobrilovich。

艾里遜全自動變速箱使用液力變扭器，向驅(qū)動輪傳送發(fā)動機功率和扭矩，變速箱只需要定期更換油液和濾芯，以保持最佳性能。而手動變速箱和AMT變速箱則使用離合器，容易受到磨損，會造成更多的停車維修時間。而艾里遜T270的液力緩速器延長制動系統(tǒng)至少四倍的使用壽命，從而進一步減少故障停車時間。

OF1621歐5公交車，配搭了具有一體式緩速器的艾里遜T270全自動變速箱，以延長制動系統(tǒng)的壽命。

在開發(fā)過程中，該公交車在Nueva Metropol的何塞巴斯和薩韋德拉之間的線路進行運行測試。行駛16.8萬公里之后，車輛的后制動蹄片仍保留1.3mm的制動材料。而要完成相同的里程，配搭手動變速箱的公交車則需要進行以下更換維修：6次制動蹄片、2次后制動器制動帶、2次離合器和5次潤滑油。

從車隊的運營結(jié)構(gòu)、人員配置、運輸流程和零部件成本等方面來看，采用手動變速箱的車輛與采用帶有緩速器的全自動變速箱的車輛相比，其維護方面的開支差距是非常顯著的：每輛全自動車每年節(jié)省4,277美元，六年相當于節(jié)省了25,662美元，對于一支運營100輛公交車的車隊來說，就等于節(jié)省了250多萬美元。

該公交車配備梅賽德斯-奔馳OM 924 LA發(fā)動機，該發(fā)動機具有208馬力、最大扭矩可達780Nm，符合歐五污染物排放標準。其電子噴射系統(tǒng)確保在低速行駛下保持高扭矩輸出，以達到車輛的最佳性能以及降低的油耗。

艾里遜全自動變速箱具有可靠性和耐用性，同時可保護車輛的傳動系統(tǒng)。其Continuous Power Technology?（不間斷動力技術(shù)）可實現(xiàn)車輛更快的加速、更靈活的操作和更高的效率。手動變速箱和AMT變速箱在每一次換擋時都會動力間斷，消耗時間和燃料，相比之下艾里遜變速箱則優(yōu)勢凸顯。

艾里遜自動變速箱還幫助車隊擴大其駕駛員的招聘范圍。現(xiàn)在的駕駛員大多不熟悉手動變速箱，而全自動變速箱操控簡易。即使是經(jīng)驗最老道的駕駛員也能獲益于其更精準更安全的操作，以及更優(yōu)越的駕駛舒適性。