定制出行成風(fēng)口 印度版“嗒嗒巴士”開始扎堆
在中國(guó)，面對(duì)海量、高頻又充滿痛點(diǎn)的出行領(lǐng)域，大家普遍覺得“開車太累，打車太貴，公車太擠?！睅變|白領(lǐng)都面臨著上下班困擾。因此，以共享經(jīng)濟(jì)滿足用戶出行需求的互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，市場(chǎng)異?；鸨?。比如，在國(guó)內(nèi)處于行業(yè)領(lǐng)先的嗒嗒巴士，就在全國(guó)拓展了近400萬用戶，3000多條線路，覆蓋了北上廣深在內(nèi)的30個(gè)城市。并開發(fā)出上下班、周邊游、直通車、定制包車等多種應(yīng)用場(chǎng)景，成為發(fā)展最為迅猛的互聯(lián)網(wǎng)公司之一。
同樣在人口密集的印度，其公共交通系統(tǒng)也早已不堪重負(fù)。比如在首都德里，每天有300萬人次乘坐地鐵，500萬人次乘坐公交。根據(jù)世界健康組織發(fā)布的全世界1600個(gè)城市的空氣質(zhì)量報(bào)告中，印度德里是PM 2.5濃度最高的城市。
由于和中國(guó)市場(chǎng)非常類似，“嗒嗒巴士”這樣的商業(yè)模式也就在印度具有很大的發(fā)展空間。因此在德里和海德拉巴等地，涌現(xiàn)了一批類似的互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺(tái)，如Shuttl、ZipGo 和Commut，用戶通過這些App可以搜到離自己最近的巴士，選擇合適的線路并完成下單，巴士在接收到用戶發(fā)出的打車信息后，就會(huì)按照定位地點(diǎn)趕到上車點(diǎn)，用戶可以直接在平臺(tái)上完成支付。
目前，這些定制巴士平臺(tái)均呈現(xiàn)發(fā)展不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)吸引了不少投資者。比如德里首都區(qū)最大的定制巴士公司之一Shuttl于2015年4月創(chuàng)立，2015年6月就完成了300萬美元種子輪融資，在成立八個(gè)月后即2015年12月，成功拿到2000萬美元的A輪融資，此輪由光速創(chuàng)投Lightspeed，印度紅杉資本Sequoia India以及印度數(shù)字網(wǎng)絡(luò)公司Times Internet共同投資。目前Shuttl在德里地區(qū)擁有500輛巴士，線路超過60條，日均客流量15000人次，但在此輪融資后，Shuttl表示會(huì)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，并在印度其他城市推進(jìn)此項(xiàng)服務(wù)，目標(biāo)是2016年底前日均客流量達(dá)到十萬。
其他定制巴士公司如ZipGo也進(jìn)入了德里市場(chǎng)并推出了僅限女性乘坐的巴士。而另一家后起之秀Commut創(chuàng)建于2015年，2016年4月完成了20萬美元的融資，目前在海德拉巴擁有35家迷你巴士和50條線路。
定制巴士將成為出行領(lǐng)域最大的一塊蛋糕
印度Shuttl方面表示，他們十分看好智能公交打車市場(chǎng)，也會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)革新，并希望在地面通勤領(lǐng)域?yàn)橹悄艹鞘械慕ㄔO(shè)立下一個(gè)好的范本。
其實(shí)，不管是中國(guó)還是國(guó)外的印度，大家都看到定制巴士將成為出行領(lǐng)域最大的一塊蛋糕，眾多巴士定制平臺(tái)都在致力培養(yǎng)用戶習(xí)慣，讓人們能像打出租車一樣“打巴士”，開啟極致巴士新體驗(yàn)，未來將在此基礎(chǔ)上疊加“打造巴士生活方式”的新玩法，可以說，定制巴士將是出行領(lǐng)域的必然趨勢(shì)。
