申龍問鼎泰國旅游車市場 中國品牌大有可為
第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖
泰國，著名的旅游王國。
旅游自然少不了旅游客車。對于跟中國鄰近的這樣一個大的旅游客車使用國，中國客車的出口情況如何？未來的出口前景又會怎樣呢？
第一商用車網(wǎng)記者走進(jìn)泰國，為您講述泰國的旅游客車市場。
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在路上行駛的泰國旅游客車
舊車底盤翻新多 市場邁入增長期
泰國，國家不大，旅游是其支柱產(chǎn)業(yè)，因此，公路客運車輛不多，遍地都是旅游客車。旅游業(yè)的發(fā)達(dá)，促進(jìn)了大量中小型旅游公司、旅游車隊和租車公司的興起，也推動了泰國旅游車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
同時，這個東南亞國家雖然經(jīng)濟不夠發(fā)達(dá)，但是歐美旅游團常年不斷，乘客對車輛的性能要求比較高。因而，這個市場對于客車品質(zhì)有著很高的要求。這就不難理解為什么歐洲客車在泰國很有市場。
“泰國旅游車一開始以斯堪尼亞、沃爾沃和奔馳三大品牌為主導(dǎo)?！碧﹪糜螛I(yè)領(lǐng)軍人物、OA運輸公司總裁廖宏泰告訴第一商用車網(wǎng)記者，這幾個跨國巨頭在泰國建立了分公司，以底盤散件組裝的形式進(jìn)入泰國，可靠性較高，價格也不算過于昂貴，很快就贏得了旅行團的青睞。之后，日本日野HINO和五十鈴ISUZU也進(jìn)入到泰國，形成五大品牌掌控泰國旅游車市場的競爭局面?！爸袊蛙嚻放茝?006年開始才逐漸被泰國客戶所認(rèn)識和了解”。
泰國旅游車市場的另一個特點是，由于沒有客車報廢年限規(guī)定，泰國出現(xiàn)了買新車的人少、換新車的人多的“奇怪”現(xiàn)象。這一現(xiàn)象一直延續(xù)到現(xiàn)在。記者了解到，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)源于兩方面，一是泰國允許二手底盤不斷翻新，二是泰國旅游業(yè)發(fā)達(dá)，競爭激烈，因此當(dāng)?shù)芈糜喂净蜃赓U公司一般5年就換車。但是，這種所謂的換車并不是買新車，而是在原來的客車底盤上翻新車身。
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泰國的舊車底盤
“買新車就意味著要處理掉原來的舊車底盤。在泰國，擁有50-100輛以上旅游車的運輸公司不會超過10家，其他都是一些小型車隊，購置新車的投資很大，所以他們一般不買新車，而是找到當(dāng)?shù)氐?A style="COLOR: blue" href="http://www.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=客車" target=_blank>客車組裝廠，在舊車底盤基礎(chǔ)上翻新車身?！绷魏晏┙忉屨f道，“舊車底盤壽命往往有20-25年?！边@一特點，也使得泰國旅游車市場每年的更新需求量不太大。
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盡管如此，隨著全球金融危機陰霾逐漸散去，泰國旅游市場近兩年再次進(jìn)入一個黃金時期，旅游車新增需求出現(xiàn)了一定增長。有數(shù)據(jù)顯示，2011年1-7月，來泰國旅游的外國游客達(dá)1122萬多人次，較上年同期增長27.7%。廖宏泰也告訴記者，他旗下的OA運輸公司之前擁有大型車輛400輛，最近再次采購了300輛12米大巴，以更好地滿足旅游團數(shù)量的增長。
在歐日品牌壟斷的泰國旅游車市場上，中國品牌還有機會嗎？
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翻新過的奔馳客車
上海申龍率先破冰 眾中國品牌紛紛跟進(jìn)
中國客車走進(jìn)泰國的時間，與中國客車向海外進(jìn)軍的時間相差無幾。不過，這次擔(dān)綱“吃螃蟹的人”，并不是一家歷史悠久的企業(yè)，而是客車行業(yè)的新軍——上海申龍客車。
有數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，上海申龍已經(jīng)向泰國市場出口客車2500輛之多，這其中，旅游車達(dá)到1200多輛，穩(wěn)居中國客車出口泰國第一名。
據(jù)申龍客車副總經(jīng)理黎明介紹，申龍在泰國市場的業(yè)績，在很大程度上歸結(jié)于起步早和改進(jìn)快?！吧挲埞緩?005年9月成立起，就把國內(nèi)、國外兩塊市場作為自己的發(fā)展重心。從2006年開始，我們逐步進(jìn)入泰國，先從旅游車散戶做起，尋找適合自己的細(xì)分市場，第二階段則是結(jié)合泰國公交的改造，拓展公交領(lǐng)域。在第三階段，我們經(jīng)過不斷改進(jìn)，滿足了泰國客戶的個性化需求，從而獲得很多大客戶的批量訂單?！边@段時間里，申龍客車搭建起完善的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在泰國建立了一家組裝工廠，以散件的形式進(jìn)一步降低成本和關(guān)稅。黎明告訴記者，目前中國每年向泰國出口客車700輛左右，申龍就占了500多輛。
在申龍的出口帶動下，近幾年逐漸有更多的中國客車品牌進(jìn)入泰國。廖宏泰告訴記者，包括一通三龍、中通、青年等在內(nèi)的中國企業(yè)都已在泰國市場有所斬獲，但批量不大。“中國車的優(yōu)勢在于，生產(chǎn)周期短，交貨時間很快，一般三四個月就能交付。”與之形成鮮明對比的是，歐洲和日本的大巴底盤從進(jìn)口到散件組裝，再到泰國本土客車廠制造車身，沒有八九個月下不了線?！岸?，泰國缺乏規(guī)?；牧魉€生產(chǎn)能力，本土客車廠的上裝車身大多數(shù)依靠手工生產(chǎn)，內(nèi)飾水平和精細(xì)化水平無法跟中國客車相比。”
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泰國OA公司運營的申龍旅游客車
與此同時，泰國從2008年興起的天然氣熱潮，也給中國客車帶來了更多機遇。
上海申龍海外商務(wù)部經(jīng)理裴建軍告訴記者，燃?xì)廛囀軞g迎的原因有兩方面，一是泰國氣源豐富，加氣網(wǎng)絡(luò)也比較健全，這有效降低了客戶的使用成本；二是燃?xì)鈨r格比較穩(wěn)定，2008年金融危機后，尤其是2009年當(dāng)國際油價飆升到147美元一桶的時候，泰國燃?xì)獾膬r格幾乎沒有浮動，燃?xì)廛嚨膬?yōu)勢大大凸顯出來，這刺激了泰國客戶購買燃?xì)廛嚨挠！皻W洲品牌幾乎不造燃?xì)廛?，日本品牌雖然有燃?xì)廛?，但中國車目前還具有一定的價格優(yōu)勢?！?/P>
為此，中國客車品牌近幾年來出口泰國的車型，基本都以天然氣能源為主。也正是由于中國客車特有的這些優(yōu)勢，讓申龍客車在歐日客車品牌為主的泰國市場站住了腳。
在看似一片大好的環(huán)境下，中國客車企業(yè)可以高歌猛進(jìn)了嗎？
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曼谷隨處可見的天然氣加氣站
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市場陷阱多 中國企業(yè)需注意細(xì)節(jié)改進(jìn)
需求量大，并不意味著在這個市場站穩(wěn)腳很容易。
記者了解到，由于對當(dāng)?shù)厥袌龅倪m應(yīng)性改進(jìn)不及時，已經(jīng)有一家中國客車品牌退出泰國市場。
“泰國旅游團對車輛的要求比較高，也比較個性化，剛開始使用的時候?qū)χ袊a(chǎn)品不太放心，這就決定了中國客車在進(jìn)入市場的過程中，只能按照客戶的要求來整改，否則就難以獲得后續(xù)訂單?！鄙挲?zhí)﹪?jīng)銷商表示，之前退出的中國品牌，正是由于對產(chǎn)品的調(diào)整速度不及時，不愿根據(jù)當(dāng)?shù)乜蛻羰褂昧?xí)慣來改變，最終失去了客戶。
事實上，第一個進(jìn)軍泰國市場的申龍客車，也經(jīng)歷了不斷改進(jìn)的漫長過程。泰國YHONG THONG租賃公司在2006年采購了第一批申龍旅游車，到現(xiàn)在已經(jīng)擁有155輛申龍大巴。其總經(jīng)理吉瑞逮•懷洪桐告訴記者，在這幾年時間里，申龍按照實際使用工況進(jìn)行了持續(xù)改進(jìn)，才獲得了泰國高端用戶(大的旅行社，以及泰國電力局、郵政局等班車租賃)的廣泛認(rèn)可。
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泰國YHONG THONG租賃公司采購的申龍客車
“我從一開始接觸申龍，到現(xiàn)在已經(jīng)有三年時間，先后采購了三批申龍客車，前兩批40輛車都是試用?！绷魏晏┨寡裕@段時間里，OA公司的工程師對申龍產(chǎn)品不斷提出各種各樣的意見，“但申龍公司改進(jìn)很快，他們能夠隨時根據(jù)市場的具體情況和客戶的具體情況，進(jìn)行靈活的變通和調(diào)整，這讓我對后續(xù)的車輛采購充滿信心。”在達(dá)到預(yù)期要求后，廖宏泰在今年9月份新增300輛旅游大巴時，毫不猶豫地全部選擇了上海申龍品牌。
如此看來，盡管中國客車在泰國的市場前景看好，盡管中國客車以其高性價比、及時的交貨周期受到青睞，盡管中國客車還會有更多品牌和車型進(jìn)入泰國；但毫無疑問，只有精準(zhǔn)把握當(dāng)?shù)赜脩粜枨?，及時改進(jìn)產(chǎn)品，才能真正虜獲泰國客戶的心。
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YHONG THONG租賃公司總經(jīng)理瑞逮•懷洪桐（中）與新采購的申龍客車
