“車(chē)來(lái)了”發(fā)力實(shí)時(shí)公交查詢(xún) 助力移動(dòng)出行

3月28日，目前在實(shí)時(shí)公交出行領(lǐng)域排位全國(guó)第一的“車(chē)來(lái)了”，在北京舉行全國(guó)發(fā)布會(huì)，對(duì)外闡述暗潮涌動(dòng)的實(shí)時(shí)公交格局及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“車(chē)來(lái)了”創(chuàng)始人邵凌霜表示，沒(méi)有實(shí)時(shí)公交，談?wù)撘苿?dòng)出行，顯然不完整。既能提升出行時(shí)間效率，又能提升城市公共交通出行選擇率的實(shí)時(shí)公交，它的作用將大過(guò)其他交通出行工具，同時(shí)也是出行領(lǐng)域發(fā)展最為艱難的一件事。

據(jù)了解，2012年，國(guó)家交通運(yùn)輸部將北京深圳武漢等15個(gè)城市，列為全國(guó)公交都市建設(shè)的示范城市，建設(shè)時(shí)間為5年左右。交通運(yùn)輸部同時(shí)決定，在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)等方面，給予政策資金支持。全國(guó)公交都市示范城市，之后擴(kuò)容為87個(gè)，幾近包括全國(guó)所有大中城市及經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市。顯而易見(jiàn)，公交都市是當(dāng)下的迫切需求。

但在輿論層面，近幾年，比公交更受關(guān)注，是專(zhuān)車(chē)租車(chē)的發(fā)展。專(zhuān)車(chē)租車(chē)重塑司機(jī)與乘客、運(yùn)營(yíng)者與監(jiān)管者的關(guān)系，未來(lái)還將重塑產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)利益，值得期待。但風(fēng)生水起的專(zhuān)車(chē)租車(chē)，能否有助改善目前交通現(xiàn)狀，建樹(shù)會(huì)否止步于市場(chǎng)效率，是個(gè)問(wèn)句。在此背景之下，助力公交都市建設(shè)的實(shí)時(shí)公交出行，逐漸成為焦點(diǎn)。作為出行的最后一塊版圖，這一領(lǐng)域，也正成為兵家必爭(zhēng)之地

邵凌霜表示，以覆蓋全國(guó)66個(gè)城市，服務(wù)4000萬(wàn)用戶的強(qiáng)大后臺(tái)數(shù)據(jù)，告訴所有人，“車(chē)來(lái)了”能為公交出行人群每天節(jié)省約11分鐘時(shí)間?！暗裙徊辉偈强嗍拢步煌ǔ鲂羞x擇率就會(huì)上升，之后影響的則是公共交通分擔(dān)率，這符合國(guó)家目前對(duì)于公交都市建設(shè)的需求，也符合未來(lái)人群居住出行的最大需求”。

與“車(chē)來(lái)了”有著深度合作的廣東佛山交管局，在發(fā)布會(huì)上也佐證了這一觀點(diǎn)?！败?chē)來(lái)了”在佛山用戶近200萬(wàn)，合作以來(lái)，佛山公共交通分擔(dān)率上升至35%。這一數(shù)據(jù)的背景是，在公交都市的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，有軌道交通的城市公共交通分擔(dān)率為45%，沒(méi)有軌道交通的城市公共交通分擔(dān)率為40%。

公共交通在整個(gè)城市出行中扮演的重要角色，以及實(shí)時(shí)公交產(chǎn)生的最大作用，接近其他出行工具的總和，這些被邵凌霜視作“車(chē)來(lái)了”的發(fā)展基礎(chǔ)。而相形城市，“車(chē)來(lái)了”對(duì)人的作用，則不限于效率提高

數(shù)據(jù)顯示，目前在中國(guó)超過(guò)50個(gè)城市，面臨不同程度的擁堵。城市越大擁堵越嚴(yán)重，接踵而來(lái)的問(wèn)題是：時(shí)間浪費(fèi);環(huán)境污染，和幸福感降低。邵凌霜說(shuō)，““車(chē)來(lái)了”主要的使用場(chǎng)景是室內(nèi)查詢(xún)及站臺(tái)查詢(xún)。在室內(nèi)查詢(xún)時(shí)，它是個(gè)時(shí)間效率工具，但站臺(tái)查詢(xún)，我認(rèn)為這種場(chǎng)景之下的“車(chē)來(lái)了”，是個(gè)情緒工具。”

過(guò)去10年，全國(guó)媒體有關(guān)公交出行的多個(gè)報(bào)道顯示，不分寒冬仲夏，人們侯車(chē)時(shí)間普遍在20分鐘左右。超過(guò)1小時(shí)的侯車(chē)情況，也時(shí)有發(fā)生?！败?chē)來(lái)了”能精準(zhǔn)告知公交車(chē)輛行駛途中的相關(guān)信息，時(shí)間路況乃至發(fā)車(chē)頻次，包括車(chē)輛在途數(shù)量，就意味著不確定的等待，可以轉(zhuǎn)化為確定的等待，侯車(chē)時(shí)間大可進(jìn)行合理安排之外，也有效降低侯車(chē)不安全感。

龐大的公交人群，顯見(jiàn)的市場(chǎng)潛力，自然也引發(fā)巨頭關(guān)注。誕生于恐龍陰影的“車(chē)來(lái)了”，除了快速發(fā)展，別無(wú)出路。先后得到雷軍徐小平袁岳天使投資，以及阿里寬帶東方弘道三輪投資的“車(chē)來(lái)了”，在2015年，進(jìn)入發(fā)展加速期，城市覆蓋數(shù)及全國(guó)用戶總數(shù)等，在2014年15個(gè)城市及1000萬(wàn)用戶的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)跳躍式的5倍增長(zhǎng)。

邵凌霜也坦承，去年是“車(chē)來(lái)了”發(fā)展壓力極大。受益于“車(chē)來(lái)了”已教育全國(guó)60%以上的 市場(chǎng)，出行類(lèi)產(chǎn)品二次發(fā)力，先后上線實(shí)時(shí)公交服務(wù)。雖然覆蓋城市總數(shù)，“車(chē)來(lái)了”尚有差距，但不容小視，畢竟巨頭優(yōu)勢(shì)顯著，而且平臺(tái)具有協(xié)同效應(yīng)，全套出行解決方案會(huì)吸引一定用戶。

就此，有人稱(chēng)實(shí)時(shí)公交的風(fēng)口來(lái)了，但邵凌霜的判斷是，今年實(shí)時(shí)公交的競(jìng)爭(zhēng)，將白熱化。但即使追兵強(qiáng)大，邵凌霜仍將2016年發(fā)展目標(biāo)設(shè)定為，覆蓋全國(guó)100個(gè)城市，包括香港。同時(shí)用戶實(shí)現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)，達(dá)到1億，日活1000萬(wàn)。

有此自信，因?yàn)樵诠步煌I(lǐng)域，信息化服務(wù)基礎(chǔ)薄弱，數(shù)據(jù)質(zhì)量差別大，精準(zhǔn)就成為此事核心命脈，這正是“車(chē)來(lái)了”所長(zhǎng)。每個(gè)城市自成一套獨(dú)特的強(qiáng)大算法之外，“車(chē)來(lái)了”另有黑科技在手，邵凌霜說(shuō)，““車(chē)來(lái)了”在車(chē)輛軌跡挖掘和分析方面，高出出行類(lèi)很多，比如出行類(lèi)產(chǎn)品的車(chē)頭經(jīng)常會(huì)調(diào)來(lái)調(diào)去，需要一分鐘左右才能明確方向，而“車(chē)來(lái)了”在每輛公交車(chē)駛出站點(diǎn)的時(shí)候，就知道它到底是什么方向，包括線路。事實(shí)上，公交車(chē)行駛軌跡的識(shí)別難度還要遠(yuǎn)大過(guò)其他車(chē)輛。在去年，“車(chē)來(lái)了”還將這種識(shí)別速度提升了25%?！?/p>

另?yè)?jù)了解，“車(chē)來(lái)了”也正嘗試，將深度學(xué)習(xí)用于公交時(shí)間預(yù)測(cè)。

除了面向個(gè)人，滿足用戶出行、實(shí)時(shí)路況、用戶和用戶之間交通信息之外，實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品另一項(xiàng)服務(wù)，是面向宏觀的決策分析，如對(duì)城市線管規(guī)劃、乃至交通擁堵成因進(jìn)行分析，對(duì)異常道路或異常站點(diǎn)等進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并將數(shù)據(jù)用于交通管理調(diào)度及相關(guān)決策。

這也意味著，“車(chē)來(lái)了”致力于從“+互聯(lián)網(wǎng)”到“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型。邵凌霜說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念固然熱門(mén)，但要將它與“+互聯(lián)網(wǎng)”加以甄別，也并非易事。如果“+互聯(lián)網(wǎng)”指向的是物理變化，是對(duì)已有行業(yè)進(jìn)行信息化，提升效率?；ヂ?lián)網(wǎng)+，則是利用互聯(lián)網(wǎng)，改善和顛覆已有行業(yè)的運(yùn)作方式。那么，正做著“+互聯(lián)網(wǎng)”事情“車(chē)來(lái)了”，未來(lái)在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域大有可為。

“車(chē)來(lái)了”可以利用用戶提供的查詢(xún)，對(duì)公交及交通規(guī)劃等實(shí)際運(yùn)作過(guò)程，提供幫助。邵凌霜說(shuō)，比如“車(chē)來(lái)了”可以看到用戶發(fā)生查詢(xún)的位置，為此“車(chē)來(lái)了”可以知道用戶步行到車(chē)站需要經(jīng)過(guò)哪些路段，距離多少，這對(duì)于合理優(yōu)化站點(diǎn)位置，將有較大幫助。也就是說(shuō)，“車(chē)來(lái)了”除了將公交信息提供給用戶，還可以更多地利用用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)有公交行業(yè)產(chǎn)生影響。這就是“車(chē)來(lái)了”在互聯(lián)網(wǎng)+領(lǐng)域的可為之事。

發(fā)布會(huì)上，邵凌霜也談及，在他設(shè)想中，理想城市并非窮人也有車(chē)，而是富人也坐公交。他以身家12.6億美元的推特合伙人杰克多西為例，多西每天坐公交穿越舊金山去公司，因?yàn)楣槐憬荨?/p>

比理想城市更早到來(lái)的，是用戶間的互助共享。實(shí)時(shí)公交產(chǎn)品面臨大量城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)工作。當(dāng)人力物力不能抵達(dá)，“車(chē)來(lái)了”用戶對(duì)企業(yè)的協(xié)助，就顯得至關(guān)重要。這種共享方式，之初的表現(xiàn)形式是，有用戶在兩周時(shí)間內(nèi)，總計(jì)為“車(chē)來(lái)了”拍攝了近200塊站牌，以便“車(chē)來(lái)了”能將更精準(zhǔn)的信息分享給更多用戶。之后，則是“車(chē)來(lái)了”發(fā)現(xiàn)用戶有著強(qiáng)烈共享需求的是乘車(chē)信息，以幫助其他乘客更好的掌握車(chē)輛信息。

這原是個(gè)試探性工作，所有人在其中最大受益是乘車(chē)信息，但不足半年，在“車(chē)來(lái)了”發(fā)起此項(xiàng)活動(dòng)的5大城市，平均每天約有10萬(wàn)人參與分享，涉及路線800多條。這些基于場(chǎng)景進(jìn)行自主分享的用戶，被“車(chē)來(lái)了”稱(chēng)作公交俠。用戶共享之外，“車(chē)來(lái)了”也希望未來(lái)在司機(jī)共享方面有所突破。

發(fā)布會(huì)尾聲，邵凌霜同時(shí)宣布，“車(chē)來(lái)了”正在構(gòu)架作家駐APP寫(xiě)作的內(nèi)容模塊。這一想法的誕生，有感于為用戶提供內(nèi)容的貧乏，以及作家正逐漸失去寫(xiě)作陣地：“我們歡迎作家一起來(lái)討論駐APP這種寫(xiě)作新場(chǎng)景和方式的可行性，這類(lèi)寫(xiě)作的最大優(yōu)勢(shì)在于，讀者已在現(xiàn)場(chǎng)。‘車(chē)來(lái)了’用戶的收益是，有營(yíng)養(yǎng)的途中讀本?！?/p>