跑贏滴滴大巴 北京10條公交快速直達(dá)專線首秀
8月3日早高峰，京通快速路一如既往的擁擠，從通州疃里三區(qū)發(fā)往大北窯方向的公交快速直達(dá)專線5線與一輛滴滴大巴擦肩。前者可以享用公交專用道，車上約有二三十名乘客；后者在社會(huì)車道上慢慢往前蹭，載客人數(shù)只有三四位。
8月3日，隨著本市10條公交“快直”首發(fā)，“類班車”服務(wù)的混戰(zhàn)里，“民間巴士”不再鶴立雞群。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士坦言，類似的新出行模式尚須有關(guān)部門立規(guī)矩，目前均處于“無(wú)認(rèn)定、無(wú)監(jiān)管”的散漫狀態(tài)。
“快直”首日上座約7成
7時(shí)許，通州疃里三區(qū)公交站，一輛擦得锃亮的普通空調(diào)單機(jī)公交車停靠著，前擋風(fēng)玻璃上立著站位說(shuō)明牌。新站牌就懸掛在824路站牌下方。
從地圖上看，這里距宋莊畫家村只有兩三公里，在六環(huán)路附近，周邊小區(qū)較多，公交線路卻寥寥無(wú)幾。乘客王先生站在車門口張望了一下才上車，他說(shuō)：“從網(wǎng)上看到了‘快直’的消息，打算嘗嘗鮮兒?！?/FONT>
7時(shí)15分，這趟車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，先是繞著附近的小區(qū)?？苛肆叽?，然后直接駛?cè)胪ㄑ喔咚伲?隨后匯入京通快速公交專用道內(nèi)，全程高速。
一小時(shí)后，這趟“快直”公交車將二三十名乘客送抵終點(diǎn)站——大北窯東。王先生說(shuō)：“以后可以常坐。以前坐公交出門需要倒車，全程大約1小時(shí)40分鐘，現(xiàn)在一趟直達(dá)，還不用換車。雖然票價(jià)貴了點(diǎn)兒，刷卡需要10元，不過(guò)不堵車，挺劃算?！?/FONT>
與往日開新線相比，8月3日開通的10條“快直”線路早高峰共運(yùn)送乘客620人，平均上座率約達(dá)七成。公交集團(tuán)表示將根據(jù)客流情況，隨時(shí)采取加車等措施，保障這種新公交的乘坐舒適度。
滴滴大巴短期不計(jì)成本
此前已經(jīng)有不少“民間大巴”采取了類似的運(yùn)營(yíng)模式。以滴滴大巴為例，上個(gè)月開通至今已經(jīng)有約30條線路，覆蓋區(qū)域包括中關(guān)村、亦莊、通州、天通苑等地區(qū)。每條線路票價(jià)在7至13元不等，與“快直”線路類似。而且，有些線路推出了試乘價(jià)，最便宜的只需要1分錢。
滴滴大巴的一位工作人員介紹，這些線路的設(shè)定主要是依據(jù)滴滴打車的后臺(tái)數(shù)據(jù)，找到早晚高峰需求量最大的區(qū)域，鎖定的目標(biāo)客戶群主要集中在上班族。
然而這種大巴的上座率卻并不理想，市民劉小姐體驗(yàn)時(shí)就趕上過(guò)只有一兩名乘客的情況。不過(guò)，也有些線路可以實(shí)現(xiàn)超9成的滿載率。
與“快直”相比，這種大巴除了不能走公交專用道，還沒(méi)有明確的候車地點(diǎn)，車上也沒(méi)有線路示意圖，完全需要依靠預(yù)約乘客通過(guò)微信分享地點(diǎn)來(lái)確定。這也是目前所有“民間大巴”的共同點(diǎn)——手段現(xiàn)代化、滿足市民需求，卻缺少明確的身份，難以享受公共出行的便捷。
不同的“民間大巴”間競(jìng)爭(zhēng)激烈，其中不乏靠攔車等惡性手段爭(zhēng)搶客源的，而更多時(shí)候低票價(jià)成為這些大巴的吸睛法寶。滴滴大巴相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，短期之內(nèi)不擔(dān)心成本，遠(yuǎn)期會(huì)考慮通過(guò)車身廣告、車內(nèi)增值服務(wù)等逐步實(shí)現(xiàn)盈利?！艾F(xiàn)在之所以上座率不高，是因?yàn)橹炔粔?，所以我們要吸引更多人關(guān)注?！睋?jù)了解，這家企業(yè)對(duì)大巴業(yè)務(wù)的投入，設(shè)定為5億元。
至于是否需要與公交“快直”搶客流，這位負(fù)責(zé)人表示，不會(huì)特別留意公交的覆蓋范圍，主要還是從市場(chǎng)需求出發(fā)?！盀榱梭w現(xiàn)大巴的舒適度，我們會(huì)堅(jiān)持預(yù)約制，不會(huì)仿效‘快直’模式?！?/FONT>
“快直”沾了專用道的光
“快直”雖然剛開通，但并非公交集團(tuán)首次嘗試的新模式，此前開通的商務(wù)班車線路已初具規(guī)模。一位乘客原本是商務(wù)班車的用戶，他說(shuō)：“上班時(shí)間不太固定，但是商務(wù)班車的點(diǎn)兒是固定的，而且需要先付錢，趕不上就只能自己吃虧?！熘薄挥妙A(yù)約，定點(diǎn)發(fā)車，趕上就坐，會(huì)更適合我，尤其是晚上下班的時(shí)候?！?/FONT>
談及與“民間大巴”的競(jìng)爭(zhēng)。公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，能走專用道是最大優(yōu)勢(shì)?！爱吘埂熘薄瘜儆诠步煌ǚ懂?，享受一定補(bǔ)貼?！彼f(shuō)，“此次開通的一些線路原本嘗試招募商務(wù)班車客流，但是由于票價(jià)原因一直沒(méi)有開通。‘快直’比商務(wù)班車便宜，而且不用提前預(yù)約，雖然不能保證專人專座，但依然具有一定吸引力?！?/FONT>
班車身份暫無(wú)定論
相對(duì)而言，乘客并不關(guān)心班車的運(yùn)營(yíng)方是誰(shuí)，他們更關(guān)心的是家門口能否便捷搭上車，快速抵達(dá)目的地，一旦發(fā)生問(wèn)題向誰(shuí)投訴等。
然而，這些問(wèn)題至今“無(wú)解”。交通部門表示，公交運(yùn)營(yíng)線路必須備案，無(wú)論乘客多少必須定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車，而且公交車不受限行管制等。
班車業(yè)務(wù)按理也須到交管部門備案。但目前的“民間大巴”大多打的是“擦邊球”，沒(méi)有明令禁止也沒(méi)有允許。一般情況下，軟件公司與租賃公司合作，軟件提供乘客的信息和需求。根據(jù)《北京市道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，班線客運(yùn)只能在許可的線路、場(chǎng)站內(nèi)，按照核準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍、班次和時(shí)間運(yùn)營(yíng)，不得站外上客或沿途攬客。但2009年制定條例時(shí)，顯然沒(méi)有預(yù)測(cè)到“民間大巴”的出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，目前的“民間大巴”開通線路沒(méi)有任何備案。
這種相對(duì)隨意的模式，勢(shì)必導(dǎo)致無(wú)人監(jiān)管。市民王女士曾經(jīng)遇到過(guò)預(yù)約民間班車，車次被取消但無(wú)法退款的情況。業(yè)內(nèi)人士直言：“企業(yè)既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員，沒(méi)有第三方監(jiān)管。線路想開就開，想停就停，這些給消費(fèi)者帶來(lái)的影響，目前只能由消費(fèi)者自己埋單。”
雖然問(wèn)題多多，不過(guò)這些新興的出行模式依然如雨后春筍。交通部門一位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“市場(chǎng)需求不能單純依靠管理，而是需要滿足。如果公交車不能滿足，一定會(huì)出現(xiàn)多種形式的運(yùn)營(yíng)模式?！蹦壳埃煌ú块T已開始著手研究相關(guān)政策，疏導(dǎo)和規(guī)范這些“民間大巴”。
