杭州定制公交推出半年多 變成企業(yè)包車無緣散客

 

公交部門表示：營運(yùn)壓力確實(shí)有點(diǎn)大，正在積極完善相關(guān)規(guī)則

 

市民提出自己的出行需求，公交部門根據(jù)市民提出的出行需求和客流情況來設(shè)計(jì)商務(wù)班車的線路，然后在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付。根據(jù)約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向來開行，這樣的商務(wù)班車就是定制公交。

 

定制公交一人一座、定時(shí)定點(diǎn)，費(fèi)用比公交車稍微高些，但又比“打車”甚至自己開車要便宜些，相對舒適又經(jīng)濟(jì)，在北京、深圳等城市受到熱捧。

 

去年12月底，由杭州公交集團(tuán)打造的杭州首條定制公交在大家的期待中上路，這班定制公交從丁橋公交站出發(fā)，71分鐘后到達(dá)目的地城西節(jié)能公司，但遺憾的是，開通3天后，首條定制公交就因種種原因而停開。

 

 

盡管開局不順，不過，仍有不少定制公交線路被陸續(xù)推出，這些公交線路運(yùn)行得怎么樣了？近日，記者前去探訪時(shí)意外發(fā)現(xiàn)，定制公交成了企業(yè)包車，不歡迎散客，還有不少線路實(shí)際處于暫停狀態(tài)。

 

定制公交成了企業(yè)包車，謝絕散客乘坐

 

想要預(yù)訂定制公交的位置，得下載一個(gè)名為“愛杭州—城市生活向?qū)А钡腁PP，進(jìn)入“定制公交”板塊進(jìn)行預(yù)約。

 

上周，本報(bào)記者進(jìn)入該平臺(tái)，平臺(tái)中有數(shù)條擬開通線路，以及5條已開通線路，這五條已開通線路分別是：武林廣場至城西銀泰城、節(jié)能公司至丁橋公交站、丁橋公交站至節(jié)能公司、西溪福地創(chuàng)業(yè)園至城西銀泰城、振華路東口至崇賢港口。

 

上周四早上8點(diǎn)，記者來到武林廣場公交站，這里有一趟8點(diǎn)10分出發(fā)前往城西銀泰城的定制公交線路，找了很久，才找到一輛杭州公交集團(tuán)的大巴車，但這趟車的車頭上，卻放著“天格科技”的企業(yè)牌子。

 

“這車是8點(diǎn)10分出發(fā)、開往城西銀泰城的嗎？”記者問車上的乘客，得到了肯定的回答后，也想坐上車，但一位姓葛的先生把記者攔了下來。

 

“這是我們公司的班車，不是我們公司員工不能乘坐?！备鹣壬嬖V記者，曾經(jīng)也有媒體來采訪定制公交，坐上了這輛車，結(jié)果后來公司行政部發(fā)公告，對此事進(jìn)行了通報(bào)批評，“主要是從安全考慮，我們自己企業(yè)包的車，隨便讓人上了，萬一出了事怎么辦？”

 

5條線路這幾天全部停開，公交負(fù)責(zé)人稱“壓力山大”

 

這究竟是怎么回事？記者致電杭州公交部門，工作人員告訴記者，可能是記者坐錯(cuò)車了，但記者詢問以后還有沒有這班線路，對方回復(fù)明天沒有，再之后要看預(yù)約情況。

 

昨天中午，記者發(fā)現(xiàn)振華路東口至崇賢港口定制公交線路已被撤下，而另外四條線路，記者一一詢問，全部回復(fù)這兩天暫時(shí)沒有，之后要看情況。

 

這意味著，原先平臺(tái)上供大家預(yù)約的5條定制公交線路這兩天已全部停開。

 

為此，記者也聯(lián)系上了定制公交的相關(guān)負(fù)責(zé)人——杭州白馬安達(dá)公共交通客運(yùn)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理鄭旻，他告訴記者，武林廣場開往城西銀泰的定制公 交是可以接散客的，出現(xiàn)這樣的問題，可能是溝通上出現(xiàn)了問題，至于其他定制公交線路一個(gè)月有多少天是成行的，他回答：“因?yàn)橐呀?jīng)運(yùn)行一段時(shí)間了，所以也沒 去詳細(xì)了解，不是很清楚。”

 

不過，當(dāng)問及負(fù)責(zé)定制公交，壓力是否很大時(shí)，鄭旻深深嘆了一口氣：“這壓力當(dāng)然大啦！”

 

雖然不愿意透露目前定制公交的營運(yùn)狀況，但他也承認(rèn)定制公交任重道遠(yuǎn)，“原因是多方面的，有些規(guī)則不完善，比如定價(jià)對乘客來說太高了，我們也在做努力，希望在兼顧成本的同時(shí)，把價(jià)格降下來?！?/FONT>

 

鄭旻還告訴記者，他們也考慮向電子商務(wù)靠攏，“但是畢竟這對我們來說還是個(gè)新事物，在目前事情還沒做好的時(shí)候，還沒有精力去顧及。”

 

買到票坐上了車，車上卻只有記者一名散客

 

定制公交到底在哪里？是否已被取消？上周，記者預(yù)訂了昨天從武林廣場出發(fā)往城西銀泰城的定制公交車票，在沒有收到任何取消短信的情況下，昨天早上，記者再次來到了武林廣場站。

 

同樣的車，車頭同樣放了企業(yè)牌子，記者直接問司機(jī)是不是定制公交的車子，司機(jī)點(diǎn)頭說是，便上了車。車上碰見了葛先生，他很驚訝，記者把車票給他看，隨即又詢問了司機(jī)。

 

“我也不太清楚?！彼緳C(jī)師傅也顯得很猶豫，“但8點(diǎn)10分從這里出發(fā)到城西銀泰城的，公交集團(tuán)確實(shí)只有我這一輛車子。”

 

這次，葛先生讓記者坐在了車上：“這不是你的問題，你花了錢買了車票。我們公司會(huì)和公交集團(tuán)進(jìn)行溝通。”

 

這趟車的線路和公交定制平臺(tái)上展示的一樣，中途停靠武林小廣場、湖墅路沈塘橋、米市巷、一清新村，算上途中上來的，一共坐了20多個(gè)人，但都是“天格科技”員工，僅記者一名散客。

 

昨天傍晚，葛先生給記者發(fā)來微信稱：“已經(jīng)和公交公司聯(lián)系，說另外有一班專門的定制公交從武林廣場出發(fā)的，一次兩次坐我們車可以，后面就不能坐了。”

 

互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛推出類似服務(wù)，大數(shù)據(jù)是此類探索的成功基石

 

雖然出身“名門”的定制公交舉步維艱，但由民間一些互聯(lián)網(wǎng)公司打造的類似定制大巴服務(wù)，卻在杭州如火如荼地推廣中，比如“車來了”、“拼搭客”。

 

在“車來了”微信公眾號內(nèi)，可以選擇定制大巴，目前在杭州已鋪開近百條線路，不過大多數(shù)都處于無法預(yù)訂的狀態(tài)，有20多條線路可以預(yù)訂，集中在西湖區(qū)，目前車票僅需1分錢。

 

“拼搭客”微信公眾號目前開通了近20條定制線路，大部分也都全線滿額，散客無法預(yù)訂，記者詢問得知，這些預(yù)約滿額的線路，多為企業(yè)包車?！捌创羁汀逼脚_(tái)上的定制線路車票價(jià)格也比定制公交低些，都在10元以下。

 

對于定制公交，“車來了”和“拼搭客”相關(guān)負(fù)責(zé)人都坦言，單靠車票很難盈利，但他們看中的并不是這個(gè)?！拔覀儾挥X得自己在做定制公交，而是‘大 專車’。”‘車來了’大巴事業(yè)部總監(jiān)馬程杰說，“首先定價(jià)策略就不一樣，我們是比較低價(jià)的，而且開新線的速度，是傳統(tǒng)公交企業(yè)無法比擬的?！?/FONT>

 

馬程杰告訴記者，他們的服務(wù)同時(shí)包含對商家和消費(fèi)者的電子商務(wù)，相同的概念，杭州“拼搭客”科技有限公司CEO文紅亮也對記者提及：“我們互聯(lián)網(wǎng)公司做的是客戶，客戶穩(wěn)定了，一些增值服務(wù)項(xiàng)目都可以上馬。”

 

這些增值服務(wù)，可能包括有機(jī)蔬菜可進(jìn)入車內(nèi)銷售，按摩師傅、美甲師可在車上等候等等，既增加了服務(wù)項(xiàng)目，也帶來了更多收益。

 

對于大巴車碎片化時(shí)間的管理、資源整合、以及接單的精準(zhǔn)性，也是互聯(lián)網(wǎng)公司自認(rèn)傳統(tǒng)公交企業(yè)無法相比的，“單靠幾個(gè)工作人員來調(diào)度大巴車接單是不現(xiàn)實(shí)的?！蔽募t亮說，“只有后臺(tái)程序的調(diào)配才能順利開展?！?/FONT>

 

“沒有大數(shù)據(jù)的支持，是無法精準(zhǔn)開辟線路、并且進(jìn)行資源整合的?！瘪R程杰說，“我們2013年進(jìn)入杭州收集數(shù)據(jù)，正是基于大數(shù)據(jù)，才能精準(zhǔn)收集需求?！?/FONT>

 

專家觀點(diǎn)

 

定制公交有很大市場有競爭未嘗不是好事

 

說起杭州的定制公交，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)也有所了解：“聽說現(xiàn)在只有一條企業(yè)班車線路還在開著，其他線路基本都停了?！?/FONT>

 

吳偉強(qiáng)告訴記者，“定制公交”這個(gè)概念最初來源于美國，原來是為特殊人群服務(wù)的，但到了國內(nèi)情況有所改變，“以北京為例，主要是居住地和工作地的接駁，傳統(tǒng)公交不方便，所以需要定制公交來進(jìn)行補(bǔ)充?！?/FONT>

 

雖然吳偉強(qiáng)個(gè)人不認(rèn)可公交可私人定制的概念，但他對其前途非?？春茫骸斑@是對傳統(tǒng)公交的一個(gè)顛覆，也是回歸其快捷、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)的本質(zhì)?！?/FONT>

 

而在他看來，定制公交之所以沒能運(yùn)轉(zhuǎn)自如，除了有定價(jià)上的問題，還有其他原因；“開設(shè)之前，沒有充分做好可行性分析。當(dāng)初我就建議要把線路放在 郊區(qū)和市區(qū)的對接、要做好網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但現(xiàn)在看來，定制公交這兩點(diǎn)都沒有做的很好，最后只能演變成公司包車，偏離了原來的初衷?！?/FONT>

 

吳偉強(qiáng)認(rèn)為，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是做好定制公交的最基本條件，這恰恰是我們傳統(tǒng)企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)，還有技術(shù)、能力、創(chuàng)意等等，甚至有些企業(yè)還畏懼新技術(shù)。

 

吳偉強(qiáng)覺得，目前百姓這方面的需求相當(dāng)旺盛，即使定制公交做得不錯(cuò)了，有其他民營企業(yè)進(jìn)入，形成競爭，也未嘗不是件好事?！?/FONT>