成都主推清潔能源公交 緩解供氣難題LNG車成新寵

 

以后，成都主城區(qū)的公交車或許全部都為清潔能源公交車了。這是記者剛剛在成都實(shí)際走訪調(diào)查后得到的信息。

 

2014年8月份，記者實(shí)地走訪了成都市的公交系統(tǒng)。就在三年前，2011年，成都正式成為新能源汽車示范運(yùn)營“十城千輛”工程第三批5個(gè)試點(diǎn)城市之一。這三年，成都市清潔能源與新能源公交車的運(yùn)營情況如何呢？請看，來自記者的報(bào)道。

 

提出“綠色公交”理念 主城區(qū)公交車全部為環(huán)保車型

 

據(jù)資料顯示，截止到2014年8月初，成都市主城區(qū)一共擁有10975輛公交車，目前已經(jīng)全部升級為CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）、電動車等環(huán)保車型；其中有210輛純電動公交車、90輛氣電混合動力公交車以及650輛LNG公交車，其余均為CNG公交車（10025輛）。

 

在公交領(lǐng)域，成都市提出了“綠色公交”的發(fā)展理念，并要求成都公交集團(tuán)在實(shí)際工作中加快淘汰老舊公交車輛，逐步提高純電動、混合動力、清潔能源公交車比例，大力節(jié)約能源消耗，有效減少汽車尾氣對環(huán)境的污染。

 

采用CNG公交車的11路

 

針對成都市天然氣公交車占主流的原因，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，四川地區(qū)由于天然氣儲量豐富，也是我國最早開始開采天然氣的地區(qū)，因此當(dāng)?shù)卦缭?0世紀(jì)60年代就最早出現(xiàn)了中國最早的天然氣汽車，成都公交很早就有使用天然氣公交車的傳統(tǒng)，現(xiàn)在成都主城區(qū)公交車全部為環(huán)保車型也非常正常。

 

“從2013年起，成都市新購公交車輛全部達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)加速淘汰老舊公交車，在用車環(huán)保排放全部達(dá)標(biāo)?！睋?jù)成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，成都市新購置的車輛以大容量的12米空調(diào)公交車為主，并且車輛檔次不斷提高，在車輛上使用的新科技、新技術(shù)、新材料等各種節(jié)能減排設(shè)施設(shè)備也越來越多。

 

加氣方便 CNG公交車成主流

 

成都市的公交車的主力車型以CNG公交車為主，記者到達(dá)成都市石羊場公交車場站時(shí)，隨機(jī)采訪了11路公交車司機(jī)。石師傅告訴記者，成都市很早就全部改成了CNG公交車，普遍使用的是上柴燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，“氣耗大約在百公里57-62L左右”。

 

“這類車的動力性還可以，駕駛起來和柴油車差不多，視野也還行?！笔瘞煾等缡窃u價(jià)道。石師傅的話也得到了其他CNG公交車司機(jī)的贊同。

 

等待出發(fā)的CNG公交車

 

他還表示，CNG公交車的缺點(diǎn)是噪音較大，小故障較多，如發(fā)動機(jī)皮帶容易出問題等?！按送?，這類車過水性不是很好。夏天時(shí)，如果降雨過大，車輛就要降速運(yùn)行或者直接繞行。因此，我們每年都要進(jìn)行過水培訓(xùn)與考試，如果不合格就要進(jìn)行特別培訓(xùn)。”

 

在加氣方面，同樣是11路公交車的劉師傅告訴記者，成都市的CNG加氣站還算完備，加氣方面也比較便捷，但加氣時(shí)間較長，加一次氣大約需20分鐘。

 

正在加氣的CNG公交車

 

緩解供氣難題 LNG車成為成都公交新寵

 

據(jù)了解，自2012年3月起，成都為緩解供氣緊張或氣壓低時(shí)公交加氣難問題，引進(jìn)了首批100輛LNG公交車。由于運(yùn)行效果不錯(cuò)，因此成都市又陸續(xù)引進(jìn)了數(shù)百輛LNG公交車。

 

成都市的78路車上全部運(yùn)營LNG公交車。該線路上的王師傅告訴記者，LNG公交車的優(yōu)勢非常明顯，加一次氣可以跑500公里，而成都中心城區(qū)每條線路的公交平均每天行駛里程也在200公里左右，這也就意味著兩天半才需要去加一次氣；相比之下，目前成都市的CNG公交加滿一次氣后，大約可行駛200公里，也就是說加一次氣只能跑一天。而且78路的另一位沈師傅也表示，LNG公交的氣瓶加滿氣后，重量只是CNG氣瓶的三分之一，有效降低車輛的重量，也就意味著LNG公交車相比CNG公交車更加節(jié)氣。

 

除了加氣次數(shù)少之外，LNG公交加一次氣僅需要4到5分鐘，但CNG公交即便在氣壓正常的情況下也需要20分鐘左右。因此從各種角度來說LNG公交車的優(yōu)勢非常明顯。

 

雖然LNG公交車故障率低，加氣時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)獲得了駕駛員們的好評，但是也令他們非常頭疼的還是加氣。沈師傅告訴記者，目前成都僅有十陵加氣站、萬家灣、昭覺寺等三個(gè)加氣站，分別分布在成都市的東、西、北等三個(gè)方向，而南邊卻沒有LNG加氣站?！懊看渭託舛家獊砘乜哲嚺苌?0公里。更令人頭疼的是路上還容易堵車，如昭覺寺加氣站，雖然距離比較近，但是那邊的路段容易堵車，每次至少堵上一兩個(gè)小時(shí)才能出來?！?/FONT>

 

除了加氣站少之外，加氣站的加氣能力也非常有限，萬家灣與昭覺寺加氣站每次只能給一輛車加氣，而十陵加氣站則同時(shí)為2輛車加氣?！凹幢闳绱?，還是要排隊(duì)，我昨天加氣時(shí)就排了1個(gè)小時(shí)10分鐘的隊(duì)才加上氣。”王師傅說起昨天等候的時(shí)間，難免有些生氣。

 

成都，未來或許能夠成為天然氣公交之城，不過，配套設(shè)施的瓶頸何時(shí)才能解決呢？或許只有把這些問題都解決好，成都的公交車環(huán)保升級才算到位。

 

記者手記：

 

天然氣公交車由于技術(shù)成熟、價(jià)格也相對低廉而成為目前節(jié)能減排工作中，地方政府的首選。天然氣公交車的推廣也需要地方政府采取全方位的推廣方案，成都在CNG公交車日益不能滿足需求的時(shí)候，改弦更張為LNG公交車，但是在大量購買LNG公交車時(shí)，應(yīng)該將基礎(chǔ)性的加氣站布局完整，就不會產(chǎn)生目前LNG公交車推廣效果明顯，但是加氣成為短板，而讓公交車駕駛員們唉聲載道。