上海民營公交壽終正寢 該不該退出乘客看法不一

 

曾是上海民營公交代表的匯華巴士昨天壽終正寢，旗下公交線路交由巴士集團(tuán)托管。匯華的離開，讓乘客們唏噓不已，同時也引發(fā)了民營公交是否只剩退市這一條路的口水戰(zhàn)。

 

864公交線路的現(xiàn)實窘境引起網(wǎng)友廣泛共鳴

 

民營是否該存在 乘客意見不一

 

大多數(shù)乘客認(rèn)為民營公交的退市有一定合理性?！盀槭裁磿霈F(xiàn)民營公交的概念，不就是覺得為了發(fā)展公共交通事業(yè)，應(yīng)當(dāng)讓民營企業(yè)也加入其中。這話乍一聽，往往讓人無以反駁。然而實際上民營企業(yè)搞公共交通所遇到的瓶頸則是它自身難以解脫的。匯華的關(guān)門再一次證明公交"民營化"是一條走不通的死路?！币晃痪W(wǎng)友陳先生說。

 

但也有乘客認(rèn)為，民營公交的存在代表了公交這一行業(yè)的百花齊放，充滿活力。“在上海公交第三輪改革之前，上海各家公司的公交車使用不同的車身顏色。紅、綠、藍(lán)、黃、咖啡色，一輛輛不同的公交車，也是一道道城市的流動風(fēng)景線，為這座城市添彩。比現(xiàn)在浦西全綠，浦東全藍(lán)的單一顏色好看多了！民營公交并不一定是洪水猛獸，關(guān)鍵管理部門要用好它，管好它。”乘客葉先生的話具有一定代表性。

 

引入民營公交是上海公交第二輪改革中的重要一步，說到底，某種程度上就是一種嘗試，而嘗試就意味著兩種可能：成功或者失敗。從這個層面上來看，上海的公交民營化不存在失敗一說，畢竟，當(dāng)年社會力量和民營資本的大量介入，盤活了處于僵局和困頓中的城市公交。

 

但如今民營企業(yè)在運(yùn)營過程中，出現(xiàn)各種秩序混亂，車況差、不守時、闖紅燈、愛“賴站”，乘客投訴不斷等飽受百姓詬病的狀況，甚至上演客源爭搶大戰(zhàn)、策劃停運(yùn)事件。一時間，“民營公交”仿佛成了公共交通事業(yè)發(fā)展落后的代名詞。

 

民營公交要存活需要制度扶植

 

在采訪中，記者了解到，上海民營公交企業(yè)的生存狀態(tài)基本相同：企業(yè)要生存、要盈利；同時，收入又難以支撐所要承擔(dān)的社會責(zé)任，在給乘客提供滿意的服務(wù)上顯得力不從心。投入不足導(dǎo)致經(jīng)營管理無法為繼是許多民營公交的普遍問題，很多公司一直存在更換新車難、招聘司機(jī)難、招來司機(jī)待遇提高難的窘境。

 

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院院長孫立軍認(rèn)為，“公共交通本質(zhì)上說是屬于社會民生保障系統(tǒng)，這就決定了公交企業(yè)經(jīng)營的目的，根本上不是為了盈利，而是為了滿足乘客（公眾）的出行需求。然而，民營企業(yè)因其所有制是私有，它的經(jīng)營當(dāng)然是以盈利為目的，這是合法的目標(biāo)，也是理所當(dāng)然的；因此，民營企業(yè)經(jīng)營公交事業(yè)的時候，倘若長期虧本，它便要退出，這是正常的?！?/FONT>

 

如果希望民營公交繼續(xù)存活下去，在公交行業(yè)中形成鯰魚效應(yīng)，帶動整個公交行業(yè)的發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)量，需要有一套完整的制度設(shè)計去扶植民營企業(yè)的存在?！氨热缤ㄟ^一點土地出讓，讓民營企業(yè)獲得相應(yīng)的利潤保障，僅如今單純靠交通運(yùn)營中的利潤維持運(yùn)營，幾乎是不可能的。”孫立軍說。