而目前，中國大多城市公交場站資源不足，其路網(wǎng)密度通常以最高值計(jì)算，而國外路網(wǎng)密度以最低限為準(zhǔn)。雖然他們大多聲稱公交路網(wǎng)密度達(dá)到國家規(guī)范，但目前國家規(guī)范遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求，這也是中國很多城市在機(jī)動車保有量并不高的情況下就出現(xiàn)嚴(yán)重交通擁堵。

全方位措施 建設(shè)公交都市

世界大城市的汽車密度并不比中國少，香港的汽車密度堪稱世界前列，可香港的公交分擔(dān)率超過90%，是公交都市不折不扣的榜樣，巴黎、紐約、倫敦的國際大都市的公交分擔(dān)率也在60%以上。相較之下，我們的公共交通供給能力不足、服務(wù)質(zhì)量不高、普遍服務(wù)不到位、吸引力不強(qiáng)，對比之間的差距，我們發(fā)現(xiàn)公交優(yōu)先不僅要體現(xiàn)在路權(quán)上，信號和換乘站等配套設(shè)施建設(shè)也要跟上。

在薛博看來，“公交都市”是以一體化的公交體系為主導(dǎo)的，多元化城市交通模式，以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為主體出租車為補(bǔ)充 慢性型交通為延伸，并能夠?qū)⒁陨蠋追N交通模式的有效結(jié)合的模式。促進(jìn)三位空間的整合，從而促進(jìn)城市土地像集約化開發(fā)，建設(shè)更加方便快捷的生活模式。

薛博認(rèn)為，能夠真正保障公交優(yōu)先策略的實(shí)施有以下三種方法：“第一，就是我們過去一直以來實(shí)施的以交通供給的增長和完善，通過持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來完成，但這并不足以達(dá)到最好的效果；第二，通過公交都市的建設(shè)來誘導(dǎo)土地利用的組織和交通需求的自我規(guī)劃，這是行之有效的辦法，第三，輔助手段，即對交通需求的管理?！蓖ㄟ^全方位的規(guī)劃和策略，從而促進(jìn)公交優(yōu)先的有效實(shí)施。

公交優(yōu)勝 未來可期待

近年來，在城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指引下，越來越多的城市開始結(jié)合自身實(shí)際，出臺了一系列落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略、解決群眾“出行難”問題的具體措施，有力推動了城市公共交通健康快速發(fā)展，也為走向“公交都市”打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

我們看到，不僅是大城市、中心城市，一些三、四級城市也已作出表態(tài)，在各地的“十二五”規(guī)劃中幾乎都可以看到關(guān)于公共交通發(fā)展的目標(biāo)，要在未來五年內(nèi)，大力發(fā)展公交車。深圳市提出2015年全市公交分擔(dān)率提高到56％以上；西安市提出到2015年，城市公共交通總量將達(dá)1000多億人次，年均增長6%左右；珠海市提出確保2015年大城市每萬人擁有公交車達(dá)到12標(biāo)臺，2015年底前完成所有公交車輛的更新工作。城區(qū)站點(diǎn)覆蓋率大于90%。2015年，實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)級有站、村級有亭和有通客運(yùn)班車的自然村客運(yùn)通達(dá)率100%。

相信在不遠(yuǎn)的將來，我們所期待公交優(yōu)勝時(shí)代會真正到來，城市交通不再擁堵，生活方式也將更加健康有序。