上海浦東公交“混搭營運(yùn)” 半年顯效

 

自去年9月1日起，浦東公交率先試點(diǎn)公交線路“大小車型”混合行駛，在一條線路上配置大、中型公交車，根據(jù)實(shí)際客流情況，高峰時(shí)段開大車，低谷時(shí)段行中巴。半年來，“混搭營運(yùn)”的線路已擴(kuò)至13條。記者近日調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些“混搭營運(yùn)”線路的行車間距縮短，乘客的等候時(shí)間減少，客流呈現(xiàn)回升態(tài)勢。在受到市民群眾歡迎的同時(shí)，供應(yīng)能力得到提高，企業(yè)的經(jīng)營成本降低，達(dá)到了一舉數(shù)得的效果。

 

按照沿襲至今的行業(yè)規(guī)定，一條公交線路須配置統(tǒng)一的車型，依照固定線路、時(shí)間、站點(diǎn)營運(yùn)。這種一成不變的“一線一車型”的線路車型配置標(biāo)準(zhǔn)，造成了目前不少公交線路的運(yùn)能浪費(fèi)。

 

浦東新區(qū)的主要道路如浦東大道、浦東南路、東方路、張楊路等，線路多而單線行車間隔較長；在早晚高峰時(shí)多條線路能量疊加，如浦東大道在民生路就有20多條公交線路途經(jīng)，高斷面的客流較多但滿載率卻不高，運(yùn)能沒有充分利用，尤其是低谷時(shí)段運(yùn)能空放，產(chǎn)生運(yùn)能浪費(fèi)；而在一些開發(fā)區(qū)、居住區(qū)新建初期，公交線路行車間距較長，乘客等候時(shí)間較長，市民建議最多的就是希望縮短行車間距。

 

為了提高服務(wù)供應(yīng)能力，減少不必要的能源消耗，浦東公交從去年9月起，在高、低客流特征明顯的線路上嘗試“混搭營運(yùn)”——人多車大，人少車小，早晚高峰時(shí)段還能靈活抽調(diào)部分車輛投放線路，及時(shí)疏運(yùn)客流。結(jié)果，13條試點(diǎn)線路運(yùn)能上升了近5個(gè)百分點(diǎn)。

 

半年下來的實(shí)踐效果表明，這些試點(diǎn)“混搭營運(yùn)”的公交線路效率大大提高。一是發(fā)車間隔普遍有所縮短，減少了乘客的等候時(shí)間。其次由于早晚高峰時(shí)段班次的增加、間距縮短，提高了早晚高峰時(shí)段的供應(yīng)能力，如791路沿線的五蓮路東陸路、五蓮路利津路、八佰伴等主要站點(diǎn)的滯客現(xiàn)象已基本消除。

 

另外，線路的折舊、油耗、維修等綜合成本明顯下降，同等情況下，一輛中巴與一輛普通車相比，百公里油耗平均下降6升，一輛公交車一天平均行駛200公里可省12升，13條線路能耗大幅降低。

 

“混搭營運(yùn)”的成功試點(diǎn)，使浦東公交嘗到了創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的甜頭。浦東公交公司總經(jīng)理王國軍向記者透露，下階段將根據(jù)浦東地區(qū)市民出行早高峰“浦東至浦西”、晚高峰“浦西至浦東”單向客流明顯的特性，用調(diào)度形式的多樣化加快車輛的周轉(zhuǎn)，加密高客流單向發(fā)車頻次，回程客流小就放大站車、區(qū)間車，來進(jìn)一步滿足乘客的出行需求。