京通公交專(zhuān)用道啟用 公交車(chē)提速兩倍
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昨天，北京市首條快速路上的公交專(zhuān)用道—京通快速路公交專(zhuān)用道正式啟用。圖為公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛分道并行。
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對(duì)于駛?cè)?/FONT>公交車(chē)專(zhuān)用道的私家車(chē)，沿途橋上和公交車(chē)內(nèi)的監(jiān)控探頭將予以記錄，并將進(jìn)行非現(xiàn)場(chǎng)處罰。
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左圖為在通州北苑公交車(chē)站，公交志愿者正在引導(dǎo)乘客順序上車(chē)。
昨日早高峰，京通快速公交專(zhuān)用道內(nèi)公交車(chē)行駛速度達(dá)到平均每小時(shí)60公里以上，與專(zhuān)用道啟用前平均每小時(shí)20公里左右的車(chē)速相比提高了2倍。
清晨7時(shí)，京通快速路上的公交專(zhuān)用道正式啟用，公交車(chē)依次駛?cè)胱顑?nèi)側(cè)車(chē)道，行駛順暢。與之相比，右側(cè)的社會(huì)車(chē)道則“堵成一片”。
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市民孟小姐自駕出行，她介紹：“剛從八里橋收費(fèi)站駛?cè)胫髀肪烷_(kāi)始堵車(chē)，最嚴(yán)重的時(shí)候車(chē)速維持在10公里每小時(shí)，而旁邊公交車(chē)享受著專(zhuān)用道，一下子就超過(guò)了我?？磥?lái)以后要嘗試綠色出行了?！?/FONT>
相對(duì)于私家車(chē)主的無(wú)奈，搭乘公交車(chē)的乘客則驚喜連連?！皬陌死飿蚴召M(fèi)站到雙會(huì)橋西，未施劃公交專(zhuān)用道的區(qū)域，公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛一樣走走停停，大約2公里路段走了20多分鐘。進(jìn)入公交專(zhuān)用道后，公交車(chē)速度明顯提高，一下子就把社會(huì)車(chē)輛甩開(kāi)了，8.6公里僅用時(shí)13分鐘左右?！背丝屯跣〗闾匾馄吮恚拔医裉焓翘匾鈦?lái)嘗試一下，原來(lái)大多是坐八通線上下班，如果以后每天公交專(zhuān)用道都能這么通暢，我就不用擠地鐵了?！?/FONT>
據(jù)公交集團(tuán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，昨日絕大多數(shù)公交車(chē)在京通快速上的開(kāi)行時(shí)間均縮短一半以上。部分司機(jī)表示，這是近10年來(lái)少有的“順暢”早高峰。市交管局科技系統(tǒng)顯示，今天早高峰，京通快速公交專(zhuān)用道內(nèi)公交車(chē)行駛速度達(dá)到平均每小時(shí)60公里以上，與專(zhuān)用道啟用前平均每小時(shí)20公里左右的車(chē)速相比提高了2倍。同時(shí)，社會(huì)車(chē)輛交通流量相比下降了16%。
除了傳統(tǒng)公交享用專(zhuān)用道，7條通勤快車(chē)也相繼駛?cè)?。“客流情況還不錯(cuò)，每趟車(chē)都能坐滿七成以上的乘客。”公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，乘客基本站滿了車(chē)廂，但是沒(méi)有擁擠到尷尬的地步?！盀榱吮M可能地改善出行條件，早高峰期間公交線加車(chē)17車(chē)次。5部搶修救援車(chē)也在八里橋、大望橋等路段待命。”
地面上，公交車(chē)、社會(huì)車(chē)輛分車(chē)道，速度冰火兩重天，軌道交通也有新變化。為方便乘客乘坐分流八通線限流車(chē)站公交線路，交通運(yùn)輸部門(mén)還在限流站內(nèi)、外增設(shè)了乘坐常規(guī)公交的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，同時(shí)通過(guò)站外廣播宣傳。
昨天，在京通快速路會(huì)村入口至四惠一段，幾乎每隔1公里就有交警站在最內(nèi)側(cè)公交車(chē)道指揮、疏導(dǎo)交通。
昨天17時(shí)至19時(shí)，京通快速路出城方向的公交專(zhuān)用車(chē)道開(kāi)始啟用。
公交專(zhuān)用道上依舊一路暢通，社會(huì)車(chē)道上仍是滾滾車(chē)流。17時(shí)30分，記者在四惠橋看到，從四環(huán)主路盤(pán)橋上京通快速的車(chē)已經(jīng)開(kāi)始排隊(duì)。在接近四惠西施劃了公交車(chē)道的路段，由于路面變窄、減少了一條車(chē)道，形成瓶頸，很多車(chē)被卡在這里，降低了車(chē)速。和早上時(shí)一樣，心急的司機(jī)轉(zhuǎn)向，將車(chē)并入公交車(chē)專(zhuān)用道行駛。17時(shí)40分到18時(shí)15分，京通快速上的社會(huì)車(chē)輛行駛非常緩慢。直到19時(shí)30分，公交車(chē)專(zhuān)用道已停止使用30分鐘后，京通快速路四惠橋至高碑店橋出城方向積壓的車(chē)輛仍未完全“消化”掉。
緩擠
近1700名乘客棄八通線
隨著公交專(zhuān)用道的啟用，八通線客流略有下降。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，昨日早高峰期間，該線路進(jìn)站乘客量同比減少近1700名。其中土橋站區(qū)的6個(gè)車(chē)站，早7時(shí)至8時(shí)30分，進(jìn)站客流與前兩個(gè)周二同時(shí)段相比，下降2.3%。地鐵北苑站一位工作人員介紹，以前曾有一部分乘客表示由于地鐵車(chē)廂擁擠度過(guò)大，因此會(huì)嘗試乘坐公交線路出行。
另外，雙橋站區(qū)各站限流時(shí)間暫時(shí)沒(méi)有發(fā)生變化，車(chē)廂滿載率和站臺(tái)滯留情況以及乘客等候時(shí)間則略有下降，與上周二相比，今晨7時(shí)至9時(shí)，各站進(jìn)站客流下降4%左右。與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘的接駁站—四惠東站的換乘客流則稍有增加。
乘客李先生說(shuō)：“公交專(zhuān)用道第一天開(kāi)行，不知道會(huì)不會(huì)堵，如果觀察一段時(shí)間公交車(chē)都比較穩(wěn)定，不會(huì)堵車(chē)，那可以考慮換乘地面公交，畢竟要比地鐵松快得多?！?/FONT>
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體驗(yàn)
乘公交比自駕車(chē)快了41分鐘
日前記者兵分多路，分別于啟用前一天和啟用當(dāng)天體驗(yàn)從通州前往城區(qū)的公交車(chē)出行和自駕車(chē)出行。結(jié)果，專(zhuān)用道開(kāi)通首日，京通快速路進(jìn)城方向的車(chē)道運(yùn)行情況呈現(xiàn)出“冰火兩重天”景象：公交車(chē)從八里橋到四惠只用了29分鐘，而自駕車(chē)完成這段路程卻走了整整1小時(shí)零10分鐘。同未開(kāi)通專(zhuān)用道相比，公交車(chē)省時(shí)30分鐘，自駕車(chē)則多了30分鐘。
公交車(chē)：11分鐘跑完專(zhuān)用道
早上7時(shí)15分，記者來(lái)到通州北苑路口西，等公交車(chē)的人明顯增多，乘車(chē)引導(dǎo)員也來(lái)了不少。在等668路公交車(chē)的過(guò)程中，記者看到從該站經(jīng)過(guò)的669、667、938、332路公交上都擠滿了人，每次乘客上車(chē)的時(shí)候都是被后面的乘客或者工作人員推上車(chē)。
668來(lái)了，但車(chē)上的人基本已經(jīng)滿了，記者沒(méi)有擠上去。7時(shí)38分，錯(cuò)過(guò)4趟車(chē)后，記者終于擠上了668路公交車(chē)。
公交車(chē)在往雙會(huì)橋方向行駛的過(guò)程中，道路明顯比平日擁堵。但是公交車(chē)一駛上公交專(zhuān)用車(chē)道，立即提速，一路暢通。站在記者前面的一位女士拿出手機(jī)拍攝，并發(fā)了微博——“公交專(zhuān)用車(chē)道開(kāi)通了，我們上班快了。”從雙會(huì)橋西到四惠橋東四環(huán)路出口以西，全長(zhǎng)8.6公里的道路668路公交車(chē)只行駛了11分鐘。
8時(shí)16分，668路公交車(chē)就已經(jīng)到達(dá)大北窯東站。從八里橋到四惠，公交車(chē)只用了29分鐘，到達(dá)大北窯也只用了38分鐘。
自駕車(chē)：從八里橋堵到四惠
早上7時(shí)38分，記者從八里橋出發(fā)，2分鐘后進(jìn)入京通快速路。但是一進(jìn)收費(fèi)站，就陷入了車(chē)的海洋。雖然6名交警在疏導(dǎo)，但路上還是堵得水泄不通。而在平日，京通快速路就算擁堵，也只是從會(huì)村橋堵到四惠附近。
7時(shí)50分時(shí)，記者接近了劃有公交線的會(huì)村路段。此時(shí)，很多社會(huì)車(chē)輛已經(jīng)提前并線到了中間和右側(cè)車(chē)道。跟在一輛930公交車(chē)后的兩輛車(chē)一直尋找機(jī)會(huì)往右側(cè)并線。一名民警站在公交車(chē)道前十幾米的路邊，指揮社會(huì)車(chē)輛向右并線。中間車(chē)道的車(chē)輛非常配合，自覺(jué)讓道，讓最左側(cè)車(chē)道并進(jìn)來(lái)。不過(guò)這樣一來(lái)，中間車(chē)道更加緩慢了。
進(jìn)入公交車(chē)道后，930路公交車(chē)一騎絕塵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)駛?cè)ァ＿€在“蝸牛爬”的社會(huì)車(chē)輛只能望著公交專(zhuān)用道興嘆。
從八里橋到四惠橋，用時(shí)1小時(shí)零10分鐘。
問(wèn)題
公交車(chē)被堵在快速路外
雖然公交專(zhuān)用道上一路暢通，但昨天很多公交車(chē)被堵到了快速路外。
原來(lái)，7時(shí)30分一過(guò)，隨著出行的社會(huì)車(chē)輛增多，不僅是施劃了公交車(chē)道的地方出現(xiàn)擁堵，排隊(duì)車(chē)輛一直向東蔓延，7時(shí)40分左右就堵到了八里橋入口處，不到8時(shí)，通州北苑也受到了影響。有市民反映：“坐著公交車(chē)，十幾分鐘根本沒(méi)上去京通快速路?！?時(shí)30分左右，因?yàn)檐?chē)流量太大，上京通快速路的入口開(kāi)始限流。
根據(jù)計(jì)劃，公交車(chē)每分鐘發(fā)車(chē)6輛，但在公交專(zhuān)用道上，一兩分鐘才會(huì)看到一輛公交車(chē)從旁邊呼嘯而過(guò)，很多公交車(chē)也被堵在了高速入口外?！白咄昕焖俟坏乐挥昧?3分鐘，從小區(qū)開(kāi)到八里橋卻用了47分鐘?！背俗鐓^(qū)通勤聯(lián)運(yùn)公交的一位市民告訴記者。
有私家車(chē)“頂風(fēng)”違法占道
擁堵出乎意料，一些私家車(chē)終于按捺不住，駛?cè)牍粚?zhuān)用道和應(yīng)急車(chē)道。
初始階段，私家車(chē)主都有所克制，公交車(chē)道與應(yīng)急車(chē)道上都沒(méi)有違法占用車(chē)輛。但隨著上班時(shí)間的臨近，一些車(chē)開(kāi)始越線。
在雙橋路段，兩輛紅色馬自達(dá)駛?cè)牍卉?chē)道。從這里開(kāi)始到四惠，記者沿途看到33輛車(chē)占用公交車(chē)道，另外還有31輛車(chē)占用應(yīng)急車(chē)道。
昨天沿途都有交警疏導(dǎo)交通，一些車(chē)輛看到交警后強(qiáng)行并入中間車(chē)道。還有一些車(chē)因?yàn)楸磺懊娴拇蠊卉?chē)遮擋了視線，當(dāng)著交警的面疾馳通過(guò)。
交警看到這些違法車(chē)輛后都立即示意其并線。由于路上非常擁堵，交警并沒(méi)有進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處罰。但安裝于車(chē)道上方及公交車(chē)上的300余套監(jiān)控設(shè)備昨天已經(jīng)開(kāi)始使用。
繞行通道不好走
通州還有哪些道可以進(jìn)城呢？近日，交管部門(mén)發(fā)布了多條京通快速路的繞行路線。但通過(guò)昨日的體驗(yàn)，記者發(fā)現(xiàn)，這些道路也不太好走。
廣渠路：昨早京通快速路出現(xiàn)擁堵后，交通廣播發(fā)布提示，市民可從遠(yuǎn)通橋上匝道往南繞行廣渠路。但從8時(shí)起，兩廣路同樣出現(xiàn)擁堵。
朝陽(yáng)路、朝陽(yáng)北路：廣渠路遇堵，交通廣播提示市民可以繞行朝陽(yáng)路和朝陽(yáng)北路。但很快就有市民反映，作為一條常規(guī)擁堵路段，朝陽(yáng)路車(chē)流量也很大。而朝陽(yáng)北路由于正在進(jìn)行6號(hào)線地鐵施工，道路比較擁堵。很多車(chē)輛都被堵在了農(nóng)民日?qǐng)?bào)社附近。
京哈高速：隨著擁堵加劇，交通廣播開(kāi)始建議市民從通州路段就開(kāi)始繞行，往南走京哈高速。開(kāi)始，這條道路比較暢通，但很快，這條高速也出現(xiàn)報(bào)堵信息，車(chē)輛主要都被堵在了入口處。于是，繞行提示信息開(kāi)始將車(chē)輛往3個(gè)橋區(qū)外的姚家園路引導(dǎo)。
昨天，京通快速路輔路與京哈高速輔路行車(chē)比較順暢。京通快速路輔路雙橋到高碑店輔路只要10分鐘。
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揭秘
8.6公里通勤走廊“劃”了5個(gè)月
昨日清晨，公交司機(jī)高野起了個(gè)大早兒，駕駛著647-322聯(lián)運(yùn)公交車(chē)直奔通州武夷花園小區(qū)站，他早就盤(pán)算好要親自檢驗(yàn)一把京通快速路公交專(zhuān)用道啟用效果，感受本市首條公共交通通勤走廊的速度?！坝袑?zhuān)用道的地方，速度就是‘爽’?！?/FONT>
一組數(shù)據(jù)，則將“爽”字量化：隨著8.6公里專(zhuān)用道啟用，18條線路的公交車(chē)獨(dú)享路權(quán)，車(chē)速提高2倍；八通線早高峰進(jìn)站乘客減少1699位，相當(dāng)于一趟地鐵列車(chē)滿載運(yùn)客量；新開(kāi)行的312-647聯(lián)運(yùn)等7條通勤快車(chē)吸引力增加，每車(chē)滿載率平均達(dá)七成以上……
如此成效，公交人卻仍然不敢松口氣，由于是國(guó)內(nèi)首次在快速路上施劃公交專(zhuān)用道，建立立體型的公交通勤走廊，近5個(gè)月來(lái)，市交通運(yùn)輸部門(mén)反復(fù)研討論證。昨日，市交通委運(yùn)輸局首次透露此間艱辛，并表示將持續(xù)追蹤分析京通公交通勤走廊全天交通數(shù)據(jù)，及時(shí)根據(jù)客流需求細(xì)化走廊使用細(xì)節(jié)，提升公共交通吸引力同時(shí)，引導(dǎo)私家車(chē)合理出行，緩解京東區(qū)域擁堵。
為何首條快速路公交專(zhuān)用道選京通快速
“這條公交專(zhuān)用道施劃被提上日程，最早可以追溯到今年年初?！笔薪煌ㄎ\(yùn)輸局交通處副處長(zhǎng)鄭紅普回憶，當(dāng)時(shí)，交通部門(mén)提出設(shè)想方案還有很多，不少?gòu)氖袃?nèi)通達(dá)郊區(qū)的放射線路都在考慮范圍之內(nèi)。
交通運(yùn)輸部門(mén)和公交集團(tuán)開(kāi)始逐一區(qū)域分析調(diào)研。
每天調(diào)研2萬(wàn)輛公交車(chē)刷卡數(shù)據(jù)，圈定集中穩(wěn)定通勤客流區(qū)域；監(jiān)測(cè)地鐵線路站點(diǎn)的每日客流進(jìn)出情況，調(diào)研各線滿載率、擁擠狀況，尋找最需緩擠站區(qū)；有些交通工作人員干脆被派到馬路上、過(guò)街天橋邊，數(shù)汽車(chē)，觀察私家車(chē)出行情況和道路是否具備改善條件……
許多國(guó)外經(jīng)驗(yàn)也被專(zhuān)家列舉出來(lái)。比如在首爾，往往越擁擠的道路，越繁華的地段，越要施劃公交專(zhuān)用道?！斑€有一些國(guó)際大都市，將公交專(zhuān)用道染成紅色，標(biāo)注醒目，有些城市則規(guī)定除了公交車(chē)外，準(zhǔn)駕人數(shù)超過(guò)3位的私家車(chē)也可以借行。”
“反反復(fù)復(fù)地開(kāi)會(huì)，最密集的時(shí)候，主管市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)每周都要召開(kāi)兩到三次專(zhuān)題會(huì)議?！编嵓t普說(shuō)，最終到3月初，京通快速路脫穎而出，客流、道路改善條件等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)標(biāo)，被確定為“試驗(yàn)田”，施劃本市目前最長(zhǎng)的一條公交專(zhuān)用道，構(gòu)建公交通勤走廊。
為何專(zhuān)用道“劃左棄右”
大區(qū)域縮小到一條路，施劃仍不能馬上開(kāi)始。
“最終達(dá)到的目的是，私家車(chē)、公交車(chē)出行并行不悖，在滿足大量客流需求的公共交通順暢起來(lái)的同時(shí)，盡量減少對(duì)私家車(chē)出行的干擾，這就需要對(duì)專(zhuān)用道施劃的細(xì)節(jié)作出明確規(guī)定。”鄭紅普舉例說(shuō)，此前有人提出將專(zhuān)用道施劃在最外側(cè)車(chē)道，但是經(jīng)過(guò)調(diào)研，此次施劃路段內(nèi)有部分出入口，而18條公交線路駛?cè)牒缶峭ㄟ^(guò)不停車(chē)，如果施劃在最外道，社會(huì)車(chē)輛頻繁并線，勢(shì)必影響公交車(chē)通行速度，所以最終確定將專(zhuān)用道施劃在最內(nèi)側(cè)。
線路的位置定了，起始點(diǎn)也進(jìn)入討論議程。有的專(zhuān)家提出，將京通快速路全程施劃，提升公交車(chē)通勤速度。然而經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從通州區(qū)域進(jìn)入八里橋收費(fèi)口后，一直到雙會(huì)橋西路段均為單向雙車(chē)道，一旦占用一條為公交車(chē)專(zhuān)用道，帶給社會(huì)車(chē)輛壓力過(guò)大。
一位駕齡在20年左右的老司機(jī)唐先生說(shuō)：“如果從收費(fèi)口開(kāi)始就占用，早高峰期間社會(huì)車(chē)輛甚至?xí)恢倍碌酵ㄖ莩菂^(qū)，大約2公里左右，這樣勢(shì)必會(huì)造成對(duì)通州地區(qū)的擁堵?！?/FONT>
為了盡量兼顧私家車(chē)和公共交通的利益，公交專(zhuān)用道的起點(diǎn)往西挪了2公里，至雙會(huì)橋西。同樣，出口位置也從最初設(shè)計(jì)的大望橋挪到了現(xiàn)在的四惠橋東。
一連串的輔助工程同步展開(kāi)，昨日開(kāi)始啟用。
京通快速路兩大堵點(diǎn)“消腫”，車(chē)道增容。其中高碑店橋西出口由三條機(jī)動(dòng)車(chē)道改為四條車(chē)道；五環(huán)路遠(yuǎn)通橋西南進(jìn)口匝道約200米進(jìn)行拓寬改造，由原來(lái)1條車(chē)道拓寬至2條，縮短去往五環(huán)路車(chē)輛的排隊(duì)長(zhǎng)度，增加兩處掉頭閘，開(kāi)辟應(yīng)急出口。
與京通快速平行的廣渠路也將分流部分社會(huì)車(chē)輛。比如，五環(huán)路北向西臨時(shí)匝道建成，將分流京通快速路進(jìn)京方向車(chē)流；新開(kāi)五環(huán)路西向南臨時(shí)匝道，分流廣渠路出京方向車(chē)流，臨時(shí)匝道寬7米，設(shè)置臨時(shí)道路照明。同時(shí)，廣渠路四環(huán)至五環(huán)段機(jī)動(dòng)車(chē)道由一上一下增加為兩上兩下，局部路段設(shè)置三上三下機(jī)動(dòng)車(chē)道。
同時(shí)，這些路面局部手術(shù)，將為公交車(chē)進(jìn)出快速路創(chuàng)造條件，緩解由于并線造成的局部擁堵?！斑x擇在四惠橋東附近結(jié)束公交專(zhuān)用道，主要是考慮到這里已經(jīng)有了向四環(huán)分流的匝道，可以分走部分社會(huì)車(chē)輛，同時(shí)單向三車(chē)道變?yōu)樗能?chē)道，路面瓶頸展開(kāi)，路況較好，便于公交車(chē)從最內(nèi)側(cè)陸續(xù)往外并線，減少對(duì)社會(huì)車(chē)流的影響?！?/FONT>
與其他公交專(zhuān)用道不同，此次專(zhuān)用道并非雙向開(kāi)通，而是根據(jù)潮汐客流的走向趨勢(shì)，按照早晚高峰開(kāi)通不同方向。“這樣做，也是為了盡量減少對(duì)社會(huì)車(chē)流造成的影響?！?/FONT>
通勤走廊開(kāi)通后還要做什么
其實(shí)，通勤走廊正式運(yùn)行前，已經(jīng)由北京交通發(fā)展研究中心通過(guò)交通仿真模型，對(duì)施劃公交專(zhuān)用道對(duì)交通可能產(chǎn)生的影響，進(jìn)行了研究分析和論證。
“經(jīng)過(guò)測(cè)算，走廊啟用后，早高峰每小時(shí)有0.47萬(wàn)人次潛在客流可從軌道轉(zhuǎn)為公交進(jìn)城?！苯谎兄行闹魅喂^孚透露，這意味著每小時(shí)地面公交可以多運(yùn)送4700人次，但是這些人是否愿意改變出行習(xí)慣，從軌道交通換乘到地面公交，還需要進(jìn)一步觀察?！瓣P(guān)鍵取決于地面公交在利用專(zhuān)用道后，運(yùn)行速度和時(shí)間是否穩(wěn)定?！?/FONT>
另外，交通部門(mén)已經(jīng)“未雨綢繆”，為通勤走廊啟用后制定了六七項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。
“這是國(guó)內(nèi)首次嘗試在快速路上施劃公交專(zhuān)用道，因此使用具體效果需要進(jìn)一步跟蹤分析才能確定?！惫^孚表示，近段時(shí)間將對(duì)公交IC卡數(shù)據(jù)、八通線客流情況及道路運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等進(jìn)行全天分析，適時(shí)調(diào)整方案，最大限度地發(fā)揮通勤走廊的作用。
