“實(shí)際運(yùn)營中也許會出現(xiàn)各種難題，我覺得有部分人是不愿意放棄自駕車的?！碧K州金龍北京地區(qū)市場部經(jīng)理祝平說。此外，車輛?？奎c(diǎn)的選擇、如何協(xié)調(diào)乘車時(shí)間、是否使用公交站臺等問題也接踵而至?！袄碚摵蛯?shí)際總有一些偏差，這種模式是否可行很難說?！弊Ｆ秸f。

宇通北京地區(qū)相關(guān)人士則認(rèn)為，擁堵有很大一部分是公交車造成的?！氨本┉h(huán)路有很多擁堵情況是由公交車進(jìn)出站造成的?！痹撊耸空J(rèn)為，治堵不是單靠增加幾條班線，或者多發(fā)車輛就能解決的。

無新增運(yùn)力   市場不可觀

即便這些模式順利通過試運(yùn)行，能夠擴(kuò)大運(yùn)營，部分企業(yè)人士也認(rèn)為，市場規(guī)模不會很可觀。

不管是“袖珍公交”還是“通勤快車”，開行條件相對常規(guī)公交線路都很苛刻，需要同時(shí)滿足客流量、道路條件、出行目的、出行時(shí)間等多方面要求?！靶履Ｊ降媚軡M足百分之七八十以上的需求，才可能大規(guī)模發(fā)展。這種針對特定群體的運(yùn)營模式，即便能夠運(yùn)行，也不會大規(guī)模發(fā)展?！贝蠼瘕埾嚓P(guān)人士分析道。

此外，目前試運(yùn)行的車輛多是在高峰時(shí)段從已有線路上抽調(diào)的，而不是專門投放車輛，也不設(shè)單獨(dú)的公交路號。剛剛開通的軌道通勤快車，同樣是抽調(diào)已有線路上的車輛，并未新增運(yùn)力。“這種并非全周期運(yùn)行的模式一般不會單獨(dú)采購車輛，可能僅是現(xiàn)有線路的微調(diào)，為此專門采購車輛反而是種浪費(fèi)?！弊Ｆ秸f。

運(yùn)力有富余  需求不可期

這個(gè)不大的市場又因北京公交集團(tuán)前期儲備的大量運(yùn)力，而使得需求更不可期。現(xiàn)在北京公交集團(tuán)除了進(jìn)行正常的車輛更新，更多進(jìn)行的是包括合理規(guī)劃公交線路、科學(xué)配置車輛、滿足多層次乘客需求在內(nèi)的系統(tǒng)工程。

“定點(diǎn)班車或是區(qū)域運(yùn)行的模式，對北京公交來說有一定的市場，能夠調(diào)動閑置運(yùn)力。但對客車企業(yè)來說，市場很小?！庇钔ū本┑貐^(qū)相關(guān)人士說道?！皼r且北京公交集團(tuán)的車型儲備也較齊全，還可以從分、子公司調(diào)配車輛。”

大金龍相關(guān)人士也認(rèn)為，北京公交車實(shí)現(xiàn)內(nèi)部調(diào)配完全沒有問題，不會為這些線路購置新車。“從政府角度看，最近3年的扶持重點(diǎn)轉(zhuǎn)到軌道交通建設(shè)上。如果軌道交通能滿足客流需求，公共交通應(yīng)該是保持正常的發(fā)展速度，因此也不會再有大規(guī)模的購車需求。”

 而開通“社區(qū)公交”、“袖珍公交”等微循環(huán)線路，在道路較為狹窄的社區(qū)，受道路條件所限，北京現(xiàn)有的大型公交車就無法通行。那是否會催生小型車輛的需求？“采購小型車輛的風(fēng)險(xiǎn)很大。用大型車輛，如果運(yùn)行不理想，還可以投放至其他線路。小型車輛容量不大，運(yùn)營成本是否劃算等都是需要探索的問題。畢竟小型車輛買回來之后，如果運(yùn)營不理想，想賣掉都很困難。而如果放在常規(guī)線路上運(yùn)行，由于容量有限，可能更添堵。”祝平分析說。

“最近我一直對此有所關(guān)注，但真看不出什么市場需求?！弊Ｆ礁嬖V記者。