民生優(yōu)先帶來“公交出行時代”

 

無錫到蘇州，交通費要多少？答案是6.6元。

    2011年3月7日，無錫一網友自曝，某日從無錫到蘇州大玩一天，全程坐公交僅花了6.6元。一大批“公交驢友”在網上從“圍觀”到“沖浪”，爭相曬“寶典”搏“攻略”。蘇南“公交出行時代”新風景躍然呈現(xiàn)。

    網友“魚寶寶”在無錫東林書院BBS上，將自己周日去蘇州自費旅游的“游歷”炫了一把。她早上7點40分從無錫公交三場坐上了開往蘇州的望亭專線。1小時15分鐘后，車子到了蘇州望亭，下車步行近500米，在望亭客運站坐上85路。大約1個小時后到留園路站下，下車游覽了七里山塘景點，途中還給家人買了絲綢圍巾等小禮物。午飯后，她又逛了景德路、觀前街和蘇州博物館，隨后依原路返回無錫。

    從無錫到蘇州，“魚寶寶”全程公交，因為無錫公交卡已和蘇州“聯(lián)通”。她全程“刷刷刷”，算下來，全部的交通費僅為6塊6，相當于無錫至蘇州高鐵票價的1/6、長途汽車票價的1/4 。

    與“魚寶寶”戲劇化的出游經歷相比，另外一些無錫人的“公交情緣”似乎更容易效仿。

    開春以來，家住無錫城里的張老伯幾乎每天都要坐公交車到20多公里外的惠山區(qū)陽山鎮(zhèn)挖薺菜。“小時候去陽山是騎自行車。后來坐小中巴，倒是省力不少，就是車子破破爛爛，票價也貴，只能偶爾去一次。前年陽山通了公交車，就乘公交來，放松心情還能節(jié)省家用?！睆埨喜靡獾馗嬖V記者，他有公交老齡卡，每月充值20元能用100次，“足夠了！”

    坐上公交車，就能把無錫最美的郊外轉個遍，每到周末節(jié)假日，無錫一些“下鄉(xiāng)”公交車常常比市區(qū)熱門線路還要擁擠。

    方便廉價的公交出行，讓城里人重溫田園芬芳；而對長期偏于鄉(xiāng)村一隅的農民來說，公交通到家門口，更意味著城市化夢想的開始。

    剛過而立之年的周斌，家住錫山區(qū)東港鎮(zhèn)，上班卻在無錫市區(qū)。2007年以前，鎮(zhèn)里不通公交，周斌進出全靠中巴，一走就是半天，還得轉兩次車。所以，他每周只能回家一次——周五晚回東港，周日下午又趕回城里。

    2007年，周斌的生活鐘擺發(fā)生了變化。這一年，無錫市正式啟動農公班線公交化改造，全市投入1.3億元新開了32條公交線路，銜接各鎮(zhèn)與市區(qū)的363輛中巴車也被205輛豪華空調車所取代，價格卻反而下降60%。2008年10月1日起，無錫34條公交線路又集體降價，其中8條超過28公里的遠程公交線由原來的5-7元統(tǒng)一降至4元?；ㄙM少了，周斌回家的次數(shù)越來越多。

    轉眼到了2009年10月1日。從這天起，無錫市區(qū)所有公交線路，不論路程長短，票價一律降至空調車2元、普通車1元，刷卡還打6折，半個小時內換乘再打對折。至此，周斌終于實現(xiàn)了“早進城，晚歸家”的理想生活，一天兩趟，來回76公里只花2.4元。

    坐著公交在城鄉(xiāng)間穿梭，如今已成為無錫許多農村居民的生活常態(tài)。市交通局宋局長告訴記者，2007年以來，市級財政累計投入9億元，建成了市區(qū)間、中心城區(qū)到各區(qū)、各鎮(zhèn)到村的三級公交網絡，溝通城鄉(xiāng)的公交線路達100余條，并且實現(xiàn)了票價、車輛、場站、刷卡、線路“五個城鄉(xiāng)一體化”。全市19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部開行公交線，所有城鄉(xiāng)居民都可以通過一次換乘到達或不需換乘直達市中心。

    一年一個樣，三年大變樣。至去年底，無錫市公交營運線路總長4228公里，公交平均日發(fā)班次達到1.31萬班，日均客流從2007年的70萬人次大幅提升至109.17萬人次，全市公交出行分擔率已達到25%，比全省平均水平高8個百分點。

    不過，隨著“公交出行時代”的來臨，新的難題又在考驗著政策制定者的智慧。比如，從2009年10月1日起，無錫對60歲以上老年人坐公交實行優(yōu)惠，有些老人手持免費公交卡在上下班高峰段頻繁出行，與急著趕路的城市上班族產生了沖突。另外，也發(fā)生了老人下雪天坐公交出門看雪景摔傷的情況。民間因此傳出呼聲，希望政府對免費公交卡的使用加以限制?？磥恚雠_民生政策如何更廣泛地吸取民意，如何兼顧多數(shù)與少數(shù)，都將成為政府民生建設面臨的新課題。